Kerusakan koil pengapian

Di bawah istilah kerusakan koil pengapian atau candle tip dipahami sebagai putusnya titik terlemah dari badan atau isolasi kawat akibat penurunan tahanan yang terjadi dalam waktu singkat. Ini adalah kerusakan mekanis yang menyebabkan munculnya retakan atau peleburan. Di permukaan perumahan, situs kerusakan terlihat seperti hitam, titik-titik terbakar, trek memanjang atau retakan putih. Tempat percikan api seperti itu sangat berbahaya dalam cuaca basah. Kegagalan ini tidak hanya mengarah pada pelanggaran pengapian campuran, tetapi juga kegagalan total modul pengapian.

Seringkali, tempat-tempat seperti itu tidak sulit untuk diperhatikan secara visual, tetapi kadang-kadang perlu untuk memeriksa koil pengapian, dan bukan dengan multimeter atau osiloskop, tetapi dengan perangkat dua kabel sederhana. Ketika area yang rusak diidentifikasi, bagian tersebut biasanya berubah total, meskipun terkadang penggantian dapat ditunda dengan pita listrik, sealant, atau lem epoksi.

Apa itu kerusakan koil pengapian dan penyebabnya?

Mari kita membahas secara singkat apa itu kerusakan koil, apa yang mempengaruhinya dan bagaimana tampilannya secara visual. Pertama-tama, harus diingat bahwa koil itu sendiri adalah transformator yang memiliki dua belitan (primer dan sekunder) yang diisolasi satu sama lain. Definisi breakdown dipahami sebagai fenomena fisik ketika, karena kerusakan pada gulungan primer dan / atau sekunder kumparan, sebagian energi listrik tidak jatuh pada lilin, tetapi pada tubuh. Ini mengarah pada fakta bahwa busi tidak bekerja dengan kekuatan penuh, masing-masing, mesin pembakaran internal mulai "berjalan", dinamikanya hilang.

Perangkat koil pengapian

Ada banyak alasan untuk kerusakan koil pengapian. - kerusakan pada insulasi salah satu atau kedua belitan, kerusakan pada badan ujung, kerusakan pada segel karetnya (karena air masuk ke dalam, melalui mana listrik "menjahit"), adanya kotoran pada tubuh (mirip dengan air, arus melewatinya), kerusakan (oksidasi) elektroda di ujungnya. Namun, paling sering masalahnya terletak pada isolator "berkabel", dan oleh karena itu, untuk menghilangkan masalah, tempat ini harus dilokalisasi dan diisolasi.

Alasan menarik untuk kegagalan ujung koil pengapian adalah kenyataan bahwa ketika mengganti busi, dalam beberapa kasus, pemilik mobil, karena kelalaian atau tidak berpengalaman, dapat merusak kedap airnya. Ini dapat menyebabkan kelembaban masuk ke bawahnya dan menyebabkan masalah dengan pengoperasian mesin pembakaran internal. Kasus sebaliknya adalah ketika seorang penggila mobil mengencangkan mur atas cangkir lilin terlalu kencang, ada risiko bahwa oli dari mesin pembakaran internal akan mulai menembus ke dalam tubuh yang terakhir. Dan minyak ini berbahaya bagi karet dari mana ujung gulungan dibuat.

Juga, alasan kerusakan busi keluar dari silinder adalah kesalahan pengaturan celah pada busi. Ini terutama benar jika kesenjangan meningkat. Secara alami, percikan dalam hal ini berdampak buruk pada badan lilin dan ujung karet koil pengapian.

Gejala koil pengapian rusak

Tanda-tanda koil pengapian rusak terdiri dari fakta bahwa mesin pembakaran internal secara berkala "troit" (tiga kali lipat sebenarnya dalam cuaca hujan, dan ketika menghidupkan mesin, "pada dingin"), ada "kegagalan" saat mempercepat mobil, ketika memeriksa koil secara visual, ada adalah "jalur" kerusakan listrik, pembakaran kontak, jejak panas berlebih, adanya sejumlah besar kotoran dan serpihan di badan koil dan kerusakan lainnya yang lebih kecil. Penyebab paling umum kegagalan koil adalah putusnya belitan primer atau sekundernya. Dalam beberapa kasus, cukup merusak isolasi mereka. Pada tahap awal, koil akan bekerja kurang lebih secara normal, tetapi seiring waktu masalahnya akan memburuk, dan gejala yang dijelaskan di atas akan semakin nyata.

Ada beberapa tanda khas kerusakan koil pengapian. Perlu segera disebutkan bahwa kerusakan yang tercantum di bawah ini dapat disebabkan oleh alasan lain, sehingga diagnostik tetap harus dilakukan secara komprehensif, termasuk dengan memeriksa kondisi koil penyalaan. Jadi, gejala gangguan dapat dibagi menjadi dua jenis - perilaku dan visual. Perilaku meliputi:

• Mesin pembakaran internal mulai "berdebar". Dan seiring waktu, situasinya semakin buruk, yaitu, "pemangkasan" diekspresikan semakin jelas, kekuatan dan dinamika mesin pembakaran internal hilang.
• Saat mencoba berakselerasi dengan cepat, "kegagalan" terjadi, dan saat idle, kecepatan mesin tidak meningkat tajam dengan cara yang sama. ada juga kehilangan daya di bawah beban (saat membawa beban berat, mengemudi menanjak, dan sebagainya).
• "Triple" dari mesin pembakaran internal sering muncul dalam cuaca hujan (basah) dan saat menghidupkan mesin pembakaran internal "dingin" (terutama khas untuk suhu lingkungan yang rendah).
• Dalam beberapa kasus (pada mobil yang lebih tua) bau bensin yang tidak terbakar mungkin ada di kabin. Pada mobil yang lebih baru, situasi serupa dapat terjadi ketika, alih-alih gas buang yang kurang lebih bersih, bau bensin yang tidak terbakar ditambahkan ke dalamnya.

Saat membongkar koil pengapian saat rusak, Anda dapat mengamati tanda-tanda visual bahwa itu benar-benar atau sebagian rusak. Ya, mereka termasuk:

• Adanya “breakdown track” pada bodi koil. Artinya, garis-garis gelap yang khas di mana listrik "berkedip". Dalam beberapa, terutama kasus "diabaikan", timbangan muncul di trek.
• Perubahan (kekeruhan, menghitam) warna dielektrik pada rumah koil pengapian.
• Penggelapan kontak dan konektor listrik karena terbakar.
• Jejak panas berlebih pada bodi koil. Biasanya mereka diekspresikan dalam beberapa "garis" atau perubahan geometri kasing di beberapa tempat. Dalam kasus "parah", mereka mungkin memiliki bau terbakar.
• Kontaminasi tinggi pada badan koil. Terutama di dekat kontak listrik. Faktanya adalah bahwa kerusakan listrik dapat terjadi justru pada permukaan debu atau kotoran. Oleh karena itu, diinginkan untuk menghindari keadaan seperti itu.

tanda dasar kegagalan koil adalah tidak adanya pengapian campuran bahan bakar. Namun, keadaan ini tidak selalu muncul, karena dalam kasus tertentu sebagian energi listrik masih mengalir ke lilin, dan tidak hanya ke tubuh. Dalam hal ini, Anda perlu melakukan diagnostik tambahan.

Nah, pada mobil modern, jika terjadi kerusakan koil pengapian, unit kontrol elektronik (ECU) ICE akan memberi tahu pengemudi tentang hal ini dengan mengaktifkan lampu Periksa Engine di dasbor (dan kode diagnostik macet). Namun, itu juga dapat menyala karena malfungsi lainnya, jadi ini memerlukan diagnostik tambahan menggunakan perangkat lunak dan perangkat keras.

Tanda-tanda kerusakan yang dijelaskan di atas relevan jika koil pengapian individu dipasang di mesin pembakaran internal. Jika desain menyediakan pemasangan satu koil yang umum untuk semua silinder, maka mesin pembakaran internal akan mati total (ini, pada kenyataannya, adalah salah satu alasan mengapa beberapa modul individual dipasang pada mesin modern).

Cara menguji koil untuk kerusakan

Anda dapat memeriksa kerusakan koil pengapian dengan salah satu dari 5 cara, tetapi biasanya, penggemar mobil biasa memiliki kesempatan untuk menggunakan hanya tiga dari mereka. Yang pertama adalah inspeksi visual, karena seringkali lokasi kerusakan terlihat oleh mata; pemeriksaan kedua dengan multimeter, dan yang ketiga, dan metode cepat yang paling andal, jika tidak ada yang terlihat secara visual, adalah dengan menggunakan penguji sistem pengapian yang paling sederhana (mudah dilakukan sendiri).

Diagnostik sistem pengapian

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

Untuk memeriksa pengoperasian sistem pengapian, pertama-tama, Anda harus menggunakan program untuk membaca kesalahan dari komputer. Biasanya dalam kasus seperti itu, ini menunjukkan kesalahan dari grup P0300 dan P0363, yang menunjukkan salah tembak di salah satu silinder. Namun, harap dicatat bahwa dalam kasus ini, kesalahan dapat disebabkan tidak hanya oleh koil atau ujung busi yang rusak. Oleh karena itu, untuk memastikan bahwa kegagalan ada pada salah satunya, ada baiknya mengatur ulang node masalah ke silinder lain, menghapus kesalahan dari memori ECU dan mendiagnosis lagi.

Jika masalahnya ada di koil (kita berbicara tentang koil individual), maka situasi kesalahan akan berulang, tetapi dengan silinder lain yang ditunjukkan. Benar, ketika itu adalah kerusakan kumparan, dan sehingga ada celah, maka Anda sudah dapat memahami dengan tersandungnya mesin pembakaran internal, melihat trek isolator yang rusak dengan mata Anda, atau bahkan mendengar derak khas dengan telinga Anda. . Terkadang di malam hari, selain cod, Anda juga bisa melihat percikan muncul.

Inspeksi visual

Cara selanjutnya untuk menentukan kerusakan koil pengapian adalah dengan membongkar dan memeriksanya secara visual. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, pada badan koil biasanya tidak sulit untuk menemukan "jalur" kerusakan di mana percikan "menjahit". Atau Anda harus memperhatikan keripik, lubang, pelanggaran geometri di badan koil, yang sebelumnya tidak ada.

Pengukuran parameter

Ada dua metode wajib untuk memeriksa kondisi koil pengapian - memeriksa percikan dan memeriksa resistansi isolasi kedua belitan (tegangan rendah dan tinggi). Untuk mengukur parameter, Anda memerlukan busi yang berfungsi dan multimeter dengan kemampuan untuk mengukur resistansi isolasi. Tetapi paling dapat diandalkan untuk menggunakan tester pembangkit percikan, hanya dengan sedikit modifikasi, agar dapat menggerakkan konduktor di sepanjang badan koil dan mencari titik lemah dari insulasi yang menerobos.

Penguji percikan buatan sendiri

Metode yang paling menarik dan andal tentang cara memeriksa kerusakan koil pengapian adalah dengan menggunakan probe buatan sendiri khusus. Ini membantu ketika cacat tidak terlihat secara visual, memeriksa resistansi belitan tidak mengungkapkan masalah, dan tidak ada cara untuk menggunakan osiloskop. Untuk membuat penguji percikan, Anda perlu:

• jarum suntik medis sekali pakai 20 cc;
• dua potong kawat tembaga fleksibel (PV3 atau sejenisnya) dengan luas penampang 1,5 ... 2,5 mm², masing-masing panjangnya sekitar setengah meter;
• tunggangan buaya kecil;
• busi yang terkenal bagus (Anda dapat menggunakan busi bekas);
• sepotong panas menyusut dengan diameter sedikit lebih besar dari diameter total kawat tembaga yang ada;
• sepotong kecil kawat fleksibel;
• besi solder listrik;
• gergaji besi manual atau listrik (penggiling);
• pistol termal dengan silikon yang sudah dimuat sebelumnya;
• obeng atau bor listrik dengan bor dengan diameter 3 ... 4 mm.
• pisau pemasangan.

Urutan proses manufaktur terdiri dari langkah-langkah berikut:

Penguji siap

1. Dengan menggunakan pisau pemasangan, Anda harus melepaskan "hidungnya" dari jarum suntik, tempat jarum diletakkan.
2. Dengan gergaji tangan atau penggiling, Anda perlu memotong benang pada lilin sedemikian rupa untuk menghilangkan bagian tubuh tempat benang ini diterapkan. Akibatnya, hanya elektroda yang tersisa di bagian bawah lilin.
3. Di bagian atas badan alat suntik, lubang dengan diameter seperti itu harus dibuat agar busi yang diproses terlebih dahulu dapat dimasukkan di sana.
4. Solder dengan pistol termal di sekitar cincin persimpangan lilin dan badan jarum suntik plastik. lakukan dengan hati-hati, agar menghasilkan insulasi hidrolik dan listrik yang baik.
5. Plunger jarum suntik di bagian depan dan belakangnya harus dibor dengan obeng.
6. Di lubang yang dibor di bagian bawah, Anda harus melewati dua potong kawat tembaga fleksibel yang telah disiapkan sebelumnya. Di ujung yang berlawanan dari salah satunya, Anda perlu menyolder dudukan buaya yang sudah disiapkan menggunakan besi solder. Ujung yang berlawanan dari kabel kedua harus sedikit dilucuti (sekitar 1 cm atau kurang).
7. Masukkan kawat logam yang sudah disiapkan ke dalam lubang yang sama di bagian atas.
8. Kira-kira di tengah piston, kabel tembaga dan kawat dihubungkan satu sama lain menjadi satu kontak (solder).
9. Persimpangan kawat dengan kawat harus disolder dengan pistol termal untuk kekuatan mekanik dan keandalan kontak.
10. Masukkan piston kembali ke badan spuit sehingga kabel di bagian atas piston agak jauh dari elektroda busi (jaraknya akan diatur kemudian).

Cara menentukan kerusakan koil pengapian dengan tester percikan

Setelah penguji buatan sendiri dibuat untuk mencari situs penetrasi, itu adalah prosedur yang harus dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

Menemukan kerusakan dengan penguji buatan sendiri

1. Hubungkan koil pengapian yang akan diuji ke busi di tester.
2. Pada nosel yang sesuai (tempat koil terputus), lepaskan konektor sehingga bahan bakar tidak membanjiri busi dengan baik selama pengujian.
3. Hubungkan kabel dengan klip buaya ke terminal negatif baterai atau hanya ke ground.
4. Di jarum suntik, atur celah sekitar 1 ... 2 mm.
5. Mulai DVS. Setelah itu, percikan akan muncul di badan jarum suntik antara percikan dan kawat.
6. Ujung kabel kedua yang dilucuti (dihubungkan secara paralel) harus dipindahkan di sepanjang badan koil. Jika ada penetrasi di atasnya, maka percikan akan muncul di antara tubuh dan ujung kabel, yang dapat terlihat dengan jelas. Ini memungkinkan tidak hanya untuk memverifikasi keberadaannya, tetapi juga untuk menentukan tempat kemunculannya untuk menghilangkan kerusakan lebih lanjut.
7. Ulangi untuk semua kumparan secara bergantian, sambil mengingat untuk memutuskan dan menghubungkan injektor bahan bakar yang sesuai.

Metode verifikasi sederhana dan serbaguna. Dengan bantuannya, Anda tidak hanya dapat menemukan tempat percikan "menjahit" di sepanjang tubuh, tetapi juga menentukan kondisi kerja umum koil pengapian.

Hal ini dilakukan dengan mengatur celah antara elektroda busi dan kabel pada plunger jarum suntik. Pada tahap awal, celah minimum ditetapkan dengan nilai sekitar 1 ... 2 mm dan meningkat secara bertahap. Nilai celah di mana percikan menghilang tergantung pada volume mesin pembakaran internal, jenis dan kondisi sistem pengapian, dan faktor lainnya. Rata-rata, untuk mesin pembakaran internal dengan volume sekitar 2 liter atau kurang, jarak di mana percikan harus hilang adalah sekitar 12 mm, tetapi ini bersyarat. Secara umum, ketika memeriksa semua koil pengapian individu, Anda dapat dengan mudah membandingkan pekerjaannya satu sama lain dan mengidentifikasi elemen yang salah, jika ada.

Cara menghilangkan kerusakan

Adapun pertanyaan tentang cara memperbaiki kerusakan yang muncul, maka ada dua opsi - cepat ("lapangan") dan lambat ("garasi"). Dalam kasus terakhir, semuanya sederhana - disarankan untuk mengubah koil sepenuhnya, terutama jika kerusakannya signifikan. Adapun perbaikan cepat, baik pita listrik atau lem digunakan untuk ini.

Mengisolasi koil yang rusak

Pertanyaan paling menarik bagi pemilik mobil dalam konteks ini adalah bagaimana cara menghilangkan kerusakan koil pengapian injektor? Dalam kasus paling sederhana, yaitu, jika ada kerusakan kecil percikan pada casing (dan ini adalah jenis kerusakan yang paling umum), setelah melokalisasi tempat ini, Anda perlu menggunakan bahan isolasi (pita isolasi, panas menyusut, sealant, lem epoksi atau cara serupa, dalam beberapa kasus, bahkan cat kuku digunakan, tetapi pernis hanya boleh tidak berwarna, tanpa cat dan aditif apa pun, untuk mengisolasi tempat (jalur) kerusakan. Tidak mungkin memberikan saran universal, semuanya tergantung pada situasi spesifik.

Saat melakukan perbaikan, sangat penting untuk membersihkan dan menurunkan tempat kerusakan listrik sebelum menerapkan lapisan isolasi pelindung padanya. Hal ini akan meningkatkan nilai resistansi dari isolasi yang dihasilkan. Jika, ketika insulasi rusak dan terjadi kerusakan, cairan muncul di koil (biasanya dari segel yang rusak), maka ada baiknya menggunakan pelumas dielektrik tambahan.

Cuci mesin pembakaran internal hanya jika Anda yakin dengan kualitas segel pada sumur lilin, sehingga air tidak masuk ke dalamnya. Jika tidak, dealer yang licik dapat menipu Anda dan menyarankan Anda untuk mengganti unit pengapian.

Nah, dalam kasus yang paling sulit, Anda tentu saja dapat memasang koil baru. Itu bisa asli atau tidak asli - tergantung harganya. Banyak pemilik mobil diselamatkan oleh apa yang disebut "pembongkaran", yaitu tempat di mana Anda dapat membeli suku cadang dari mobil yang dibongkar. Di sana mereka lebih murah dan sangat mungkin untuk menemukan komponen berkualitas tinggi.

Akhirnya, beberapa kata tentang tindakan pencegahan yang akan memungkinkan Anda untuk menyingkirkan masalah dan mengoperasikan koil untuk waktu yang sangat lama dan tanpa masalah. Ukuran paling sederhana dalam konteks ini adalah dengan menggunakan heat shrink dengan diameter (besar) yang sesuai, yang harus diterapkan pada permukaan ujung koil pengapian. Prosedurnya sederhana, yang utama adalah memilih heat shrink dengan ukuran dan diameter yang sesuai, dan juga memiliki pengering rambut (lebih disukai yang gedung) atau semacam kompor gas. Namun, sebelum menerapkan heat shrink, pastikan untuk membersihkan dan menurunkan permukaan ujung yang bekerja. Prosedur ini juga dapat digunakan bukan sebagai pencegahan, tetapi tindakan perbaikan.

juga, untuk pencegahan, diinginkan untuk menjaga bodi koil, dan elemen lain dari mesin pembakaran internal, dalam keadaan bersih sehingga tidak ada percikan api yang “berkedip” melalui kotoran dan debu. Dan saat mengganti busi, selalu gunakan pelumas dielektrik untuk busi.