Periksa oli sendiri dan ganti transmisi manual dan transmisi otomatis mobil Volkswagen B5

Mobil Volkswagen, seri B5, muncul di jalanan Rusia pada paruh kedua tahun 90-an abad lalu. Meskipun lebih dari 20 tahun telah berlalu sejak awal produksinya, mobil-mobil ini masih melaju, memuaskan pemiliknya dengan keandalan, kesederhanaan, dan pengerjaan Jerman. Dari tahun 1996 hingga 2005, dua generasi sedan dan station wagon model ini diproduksi. Modifikasi pertama dilakukan dari tahun 1996 hingga 2000. Generasi berikutnya menerima nomor model B5.5 dan B5+. Mobil dilengkapi dengan transmisi mekanis dan otomatis dari gigi variabel (transmisi manual dan transmisi otomatis).

Transmisi manual - fitur dan perawatan

Volkswagen B5 dilengkapi dengan tiga jenis transmisi manual 5 dan 6 kecepatan:

1. Transmisi manual dengan 5 langkah 012/01W, dirancang untuk digunakan pada kendaraan dengan unit tenaga bensin dan solar berkapasitas 100 tenaga kuda.
2. Model transmisi manual 01A, ditujukan untuk mesin bensin dengan volume 2 hingga 2.8 liter.
3. Mekanik dengan gigi 5 dan 6, model 01E, bekerja di mobil bermesin diesel turbocharged berkapasitas 130 kuda atau lebih.

Transmisi manual sejauh ini merupakan transmisi yang paling andal.

Transmisi otomatis tersedia dalam dua model:

1. Transmisi otomatis empat kecepatan 01N dikendalikan oleh program yang dapat beradaptasi dengan kondisi jalan, gaya berkendara, serta ketahanan yang diberikan oleh kendaraan.
2. Otomatis 5 kecepatan 01V (5 HP 19) dibedakan dengan kemungkinan perpindahan gigi manual (tiptronic). Dikendalikan oleh program shift dinamis.

Titronik adalah transmisi otomatis klasik dengan konverter torsi, dengan kemungkinan kontrol manual

Penggantian oli pada transmisi manual

Pabrikan menunjukkan bahwa oli di kotak transmisi tidak boleh diganti. Mungkin ini berlaku untuk kondisi pengoperasian Eropa Barat, ketika mobil diganti dengan yang baru setelah 5 tahun beroperasi. Di Rusia, situasinya agak berbeda, jadi disarankan untuk mengganti oli setiap 60 ribu kilometer.

Isi kotak dengan oli roda gigi yang sesuai dengan kode VW G 052 911 A2. Biasanya digunakan Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Jika gemuk ini tidak tersedia, Anda dapat menggantinya dengan Shell S4 G 75W-90, dengan karakteristik yang sama. Transmisi manual 012/01W membutuhkan 2.2 liter cairan transmisi. Untuk kotak 01A dan 01E, Anda membutuhkan lebih banyak - hingga 2.8 liter.

Anda dapat mengganti pelumas sendiri. Kondisi utama untuk pekerjaan tersebut adalah adanya lubang penglihatan, jalan layang atau lift. Ada satu nuansa lagi: colokan tiriskan dan isi dapat dipasang di bawah segi enam pada 17. Tetapi ada transmisi manual di mana sumbat hanya dapat dibuka dengan tanda bintang pada 16, dengan lubang di tengah (lihat Gbr.).

Kepala untuk colokan semacam itu tidak mudah didapat, selain harganya mahal

Pengrajin mengebor langkan tengah sehingga dapat dibuka dengan tanda bintang biasa (lihat gbr.).

Menghapus tonjolan adalah solusi yang baik bagi mereka yang tidak bisa mendapatkan kunci VAG-3357 (TORX-3357)

Jika masalah dengan kunci terpecahkan dan cairan pengganti oli dibeli, alat bantu harus disiapkan:

• wadah untuk meniriskan oli bekas, dengan volume minimal 3 liter;
• sikat dan kain lap logam;
• Corong dengan selang berdiameter kecil, panjang sekitar 1 meter, dipasang di atasnya sehingga bisa didorong ke lubang kontrol gearbox.

Pelumas diganti dengan urutan sebagai berikut:

1. Sebuah mobil, dengan mesin hangat dan kotak persneling manual, dipasang di atas lubang pandang atau melaju ke jalan layang. Mesin harus berada di permukaan yang rata, diamankan dengan rem parkir.
2. Steker lubang pengisi (kontrol) yang terletak di sisi depan bak mesin transmisi manual dibersihkan dengan sikat dan dilap dengan lap.
3. Setelah lubang pengisi dibersihkan, harus dibuka tutupnya.
4. Dengan cara yang sama, colokan pembuangan di bak oli kotak roda gigi dibersihkan.
5. Wadah kosong dipasang di bawah lubang pembuangan, tutupnya dibuka dengan hati-hati. Perawatan harus diambil karena minyak yang menetes sangat panas.
   

   Anda harus menunggu sampai oli lama berhenti mengalir keluar dari lubang.
6. Setelah semua cairan mengalir keluar, washer tembaga baru dipasang pada sumbat pembuangan dan sumbat disekrup ke dudukannya.
7. Kap mesin terbuka, selang ditarik melalui kompartemen mesin ke lubang pengisi kotak roda gigi dan dililitkan di dalam casing.
   

   Anda juga bisa menuangkan minyak dengan semprit
8. Cairan pelumas segar dituangkan dengan hati-hati melalui corong sampai bekasnya muncul dari lubang pengisi.
   

   Dalam proses penggantian oli pada transmisi manual harus diikuti oleh 2 orang
9. Lubang tempat pelumas dituangkan dipelintir. Oli yang tersisa dibersihkan dari rumah gearbox.
10. Anda harus melakukan perjalanan singkat agar komposisi oli menyebar ke seluruh mekanisme transmisi manual.
11. Mesin dipasang kembali di atas lubang inspeksi, setelah itu oli harus dibiarkan agak dingin dan mengalir ke bak mesin. Kemudian periksa levelnya dengan membuka kembali sumbat pengisi (kontrol). Cairan oli harus berada di tepi bawah lubang. Jika levelnya rendah, tambahkan oli.

Setelah mengganti oli, banyak pemilik mobil mencatat bahwa transmisi manual mulai bekerja lebih baik. Perpindahan gigi jauh lebih mudah, tidak ada suara asing saat berkendara. Level oli diperiksa dengan tongkat celup. Tepinya pada probe harus terletak di tengah, antara tanda MIN dan MAX.

Video: mengapa Anda perlu mengganti oli dalam transmisi manual

Apakah saya perlu mengganti oli dalam transmisi manual. Hanya tentang kompleks

Gearbox otomatis - perawatan dan penggantian cairan transmisi

Pabrikan mobil yang menjadi perhatian VAG dalam dokumentasi yang menyertai mobil Volkswagen mengklaim bahwa cairan transmisi (ATF) tidak dapat diganti. Jika kendaraan ini dioperasikan di jalanan Rusia, disarankan mengganti pelumas setiap 40 ribu kilometer perjalanan. Maka mesin akan berfungsi lama tanpa menimbulkan keluhan. Jika kondisi ini tidak diamati, malfungsi berikut dapat terjadi:

• saat mengemudi, saat memindahkan persneling, sentakan diamati;
• mobil merespons peralihan dengan penundaan;
• Transmisi otomatis tidak dapat berpindah ke gigi yang diinginkan.

Alasan perilaku ini tidak hanya karena kondisi fluida kerja yang buruk, tetapi juga jumlahnya yang tidak mencukupi atau masuknya kotoran ke dalam pelat kontrol. Oleh karena itu, setiap kasus perilaku transmisi otomatis yang tidak standar harus dipertimbangkan secara individual.

ATF apa yang digunakan saat mengganti

Untuk penggantian pelumas sebagian atau seluruhnya pada kedua jenis transmisi otomatis, digunakan ATF yang memenuhi persyaratan VW G 052162A2. Fluida kerja semi-sintetik Esso Tipe LT 71141 direkomendasikan untuk digunakan, dapat dibeli dengan harga 690 hingga 720 rubel per 1 liter. Jika tidak dijual, Anda dapat menggunakannya untuk mengganti Mobil LT 71141, dengan harga 550 hingga 620 rubel. per liter.

Untuk gearbox 01N dengan 4 gigi, diperlukan 3 liter fluida kerja untuk penggantian sebagian dan 5.5 liter untuk penggantian lengkap. Selain itu, sekitar 1 liter oli roda gigi yang sesuai dengan VW G 052145S2 dituangkan ke penggerak akhir boks. Jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis 5 kecepatan 01V, penggantian sebagian akan membutuhkan komposisi pelumas 3.3 liter. Untuk penggantian lengkap, Anda membutuhkan 9 liter ATF.

Prosedur penggantian fluida kerja

Daftar pekerjaan yang dilakukan saat mengganti ATF mirip dengan model transmisi otomatis 01N dan 01V. Misalnya, penggantian cairan di kotak V01 dijelaskan. Sebelum Anda mulai, Anda perlu menyiapkan alat dan membeli beberapa aksesori. Membutuhkan:

• paking palet, nomor katalog - 01V321371;
• filter pembersih, nomor 01V325429;
• segi enam, ukuran 8–17;
• kepala untuk torx berbentuk bintang, ukuran dari 25 hingga 30;
• kunci pas dengan dinamometer;
• pinset dengan ujung halus;
• bensin untuk pembilasan;
• wadah kosong untuk mengalirkan cairan bekas;
• selang berdiameter kecil, untuk mengisi ATF;
• kain perca.

Jika perlu melepas pelindung bak mesin, kunci tambahan mungkin diperlukan. Selanjutnya, urutan tindakan berikut dilakukan:

1. Mesin dan transmisi otomatis dihangatkan dengan perjalanan singkat, kemudian mobil melaju ke lubang pandang atau jalan layang, dan diperbaiki dengan rem parkir.
2. Jika ada pelindung palet, itu dilepas.
3. Wadah kosong diganti, setelah itu sumbat penguras cairan di panci transmisi otomatis dibuka tutupnya dengan segi enam pada "8". ATF sebagian dikuras ke dalam wadah.
   

   Anda harus menunggu hingga cairan berhenti menetes dari lubang.
4. Torx pada "27" membuka baut yang menahan palet, setelah itu dilepas.
5. Sisa fluida kerja terkuras. Di permukaan bagian dalam palet ada magnet tempat chip menempel. Berdasarkan jumlahnya, tingkat keausan kotak diperkirakan.
   

   Palet harus dicuci bersih dari kotoran
6. Filter transmisi otomatis dilepas dari panel kontrol. Pertama, Anda perlu mengganti wadahnya, karena oli bisa bocor dari bawahnya.
   

   Anda harus membuka 2 sekrup
7. Lepaskan semua konektor yang cocok untuk pelat kontrol. Wiring harness dan sensor rotasi dilepas.
   

   Setelah melepas fiksasi, wiring harness dipindahkan ke samping
8. Setelah perakitan, tautan pemilih transmisi otomatis harus berada pada posisi yang sama seperti sebelum mulai bekerja.
   

   Posisi backstage harus diingat atau diperhatikan

Bekerja dengan pelat kontrol

1. Dengan bantuan torx, 17 baut dibuka, yang menahan pelat kendali. Urutan membuka baut diatur dengan ketat. Anda harus mulai dengan angka 17 yang ditunjukkan pada gambar dan diakhiri dengan angka 1.
   

   Selama perakitan, baut perlu dikencangkan dengan gaya 8 Nm
2. Piring dilepas dengan hati-hati. Rongga internal transmisi otomatis dibebaskan dari sisa-sisa ATF lama.
3. Desain pelat dibongkar dengan hati-hati - 5 komponen yang terdiri darinya dibuka tutupnya. Sekrup pengencang memiliki panjang yang berbeda, jadi lebih baik atur agar tidak membingungkan nantinya.
   

   Semua komponen harus dibersihkan dan dicuci dengan bensin
4. Di piring, ada piring besar, jet dan bola terletak di bawahnya. Itu harus dihilangkan dengan sangat hati-hati agar elemen di bawahnya tidak melompat keluar dari sarangnya.
   

   Setelah dilepas, pelat harus dibersihkan dan dibilas dengan bensin
5. Setelah dibersihkan, piring harus diletakkan dengan permukaan bagian dalam menghadap ke luar, di samping kompor. Jet dan bola dari piring dipindahkan dengan pinset ke sarang di piring.
   

   Hal utama adalah jangan bingung dengan lokasi jet dan bola

Perakitan dan pengisian minyak

1. Papan kontrol dipasang dalam urutan terbalik.
2. Pelat kontrol dipasang di tempatnya. Semua 17 baut dikencangkan dengan kunci torsi, dengan gaya yang sama - 8 Nm. Sekarang baut dikencangkan secara berurutan, dari 1 hingga 17.
3. Tautan pemilih dipasang di tempatnya. Konektor dengan kabel terhubung, harness diperbaiki. Filter baru sedang dipasang.
   

   Gasket baru harus dipasang di antara pelat dan palet
4. Palet dengan paking baru disekrup ke bagian bawah pelat. Jika ada mesin cuci baru pada sumbat pembuangan, disarankan untuk memasangnya juga.
5. Baut steker pengisi dibuka. Ujung selang yang terhubung ke wadah plastik dimasukkan ke dalam lubang.
   

   Cukup menghubungkan botol liter ke selang
6. Fluida kerja dituangkan hingga mengalir dari lubang pengisi.
7. Mesin menyala, pedal rem ditekan. Pemilih secara singkat diterjemahkan ke dalam semua posisi. Prosedur ini harus diulang beberapa kali.
8. Mesin dimatikan, ATF ditambahkan ke lubang pengisi hingga mulai mengalir keluar lagi. Perlu diperiksa bahwa sekitar 7 liter cairan segar telah dituangkan ke dalam transmisi otomatis.
9. Mesin hidup kembali, boks menghangat hingga 40-45 ° C. Kemudian pemilih kotak roda gigi dialihkan ke mode parkir (P). Dalam mode ini, dengan mesin menyala, sisa pelumas ditambahkan. Segera setelah tetesan cairan mulai keluar dari lubang pengisian, itu berarti level fluida kerja yang diinginkan telah tercapai.

Memeriksa level cairan transmisi pada transmisi otomatis

Kotak N01 dan V01 tidak memiliki tongkat celup untuk mengukur ketinggian oli. Untuk memeriksa levelnya pada transmisi otomatis V01, Anda harus mengemudikan mobil ke lubang inspeksi. Periksa suhu oli dengan menghubungkan pemindai atau VAGCOM. Itu harus di wilayah 30–35 ° C, tidak lebih tinggi. Kemudian hidupkan mesin dan alihkan selektor ke posisi P. Dengan mesin menyala, buka sumbat pembuangan.

Jika level fluida kerja normal, fluida harus mengalir dari sumbat dalam aliran tipis. Setelah itu, Anda perlu segera mengencangkan sumbat pembuangan tanpa mematikan mesin. Jika tidak ada cukup pelumas, pelumas tidak akan keluar dari lubang. Dalam hal ini, Anda perlu mematikan mesin dan menambahkan ATF.

Video: Penggantian ATF pada transmisi otomatis V01 Volkswagen B5

Mengganti oli persneling di persneling utama transmisi otomatis N01

Untuk mengganti oli di final drive N01, Anda memerlukan 1 liter oli VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 atau yang setara. Oli asli, diproduksi oleh VAG, berharga 2100 hingga 2300 rubel per tabung 1 liter. Misalnya, analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, harganya sedikit lebih murah, dari 1030 rubel. Anda juga bisa menuangkan Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Untuk menggantinya, Anda membutuhkan alat suntik dengan selang fleksibel dan seperangkat alat.

Lubang atau jalan layang tidak diperlukan untuk bekerja

Pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Dongkrak mengangkat roda kiri depan jika dilihat ke arah perjalanan.
   

   Pengganjal roda dipasang di bawah roda belakang untuk mencegah mobil terguling.
2. Selubung plastik dilepas, yang terletak di bawah pipa.
   

   Buka mur dan baut yang menahan casing
3. Lubang pengisi oli terletak tepat di sebelah kanan penggerak yang keluar dari rumah penggerak akhir.
   

   Sumbat pembuangan terletak di belakang dinding bodi mobil
4. Baut dibuka dengan segi enam 17, nomor katalognya adalah 091301141.
5. Selang dari spuit dimasukkan ke lubang pembuangan, oli bekas dipompa keluar dengan spuit. Sekitar 1 liter cairan akan keluar.
6. Piston dilepas, semprit dan selang dicuci.
7. Selang dimasukkan kembali ke lubang pembuangan. Jarum suntik harus diletakkan di atas lubang dan tuangkan minyak segar ke dalam tubuhnya.
   

   Jarum suntik dapat diposisikan dengan stabil di lengan atas
8. Setelah sekitar 25–30 menit, saat oli mulai menetes dari lubang pengisi, hentikan pengisian.
   

   Level oli harus berada di tepi bawah lubang
9. Sumbat pembuangan diputar, perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Seperti yang Anda lihat, perawatan sederhana dan penggantian oli di kotak roda gigi dapat dilakukan secara mandiri. Tentunya prosedur mengganti ATF di boks otomatis lebih rumit. Tapi bukan berarti tidak bisa dilakukan. Dengan mengganti pelumas tepat waktu, Anda dapat mencapai pengoperasian kotak roda gigi tanpa gangguan sepanjang masa pakai mobil.