Gearbox DSG robotik: perangkat, diagnosis kesalahan, kelebihan dan kekurangan
kadar
Sejak penemuan mobil, para perancang terus-menerus mencoba meningkatkan dan mengotomatisasi kotak persneling. Pembuat mobil individu menawarkan opsi mereka sendiri untuk transmisi otomatis. Jadi, Volkswagen yang menjadi perhatian Jerman telah mengembangkan dan menghadirkan kotak robot DSG ke pasar.
Fitur perangkat dan pengoperasian kotak DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) secara harfiah diterjemahkan sebagai gearbox perpindahan langsung dan tidak dianggap otomatis dalam arti sebenarnya. Akan lebih tepat menyebutnya sebagai gearbox preselektif kopling ganda atau robot. Kotak seperti itu terdiri dari elemen yang sama dengan yang mekanis, tetapi fungsi perpindahan gigi dan kontrol kopling dialihkan ke elektronik. Dari sudut pandang driver DSG, boksnya otomatis dengan kemampuan untuk beralih ke mode manual. Dalam kasus terakhir, perpindahan gigi dilakukan oleh sakelar kolom kemudi khusus atau tuas kotak roda gigi yang sama.
Kotak DSG pertama kali muncul di mobil balap Porsche di tahun 80-an abad lalu. Debutnya berhasil - dalam hal kecepatan perpindahan gigi, ini melampaui mekanik tradisional. Kerugian utama, seperti biaya tinggi dan tidak dapat diandalkan, diatasi seiring waktu, dan boks DSG mulai dipasang secara besar-besaran pada mobil yang diproduksi secara massal.
Volkswagen adalah promotor utama kotak roda gigi robot, memasang kotak roda gigi seperti itu di VW Golf 2003 pada tahun 4. Versi pertama robot disebut DSG-6 dengan jumlah tahapan roda gigi.
Perangkat dan karakteristik kotak DSG-6
Perbedaan utama antara boks DSG dan boks mekanis adalah adanya unit khusus (mekatronika) yang menjalankan fungsi perpindahan gigi bagi pengemudi.
Mekatronika meliputi:
- unit kontrol elektronik;
- mekanisme elektrohidraulik.
Unit elektronik membaca dan memproses informasi dari sensor dan mengirimkan perintah ke aktuator, yaitu unit elektrohidraulik.
Sebagai cairan hidrolik digunakan oli khusus yang volumenya di dalam box mencapai 7 liter. Oli yang sama digunakan untuk melumasi dan mendinginkan cengkeraman, roda gigi, poros, bantalan, dan sinkronisasi. Selama pengoperasian, oli dipanaskan hingga suhu 135оC, jadi radiator pendingin diintegrasikan ke dalam sirkuit oli DSG.
Mekanisme hidrolik, dengan bantuan katup elektromagnetik dan silinder hidrolik, menggerakkan elemen-elemen bagian mekanis dari kotak roda gigi. Skema mekanis DSG diimplementasikan menggunakan kopling ganda dan dua poros roda gigi.
Kopling ganda secara teknis diimplementasikan sebagai satu blok dari dua kopling multi-pelat. Kopling luar dihubungkan ke poros masukan roda gigi ganjil, dan kopling bagian dalam dihubungkan ke poros masukan roda gigi genap. Poros utama dipasang secara koaksial, dengan satu sebagian terletak di dalam yang lain.
Roda gila bermassa ganda mentransmisikan torsi mesin ke kopling, yang terhubung dengan roda gigi yang sesuai dengan kecepatan poros engkol saat ini. Dalam hal ini, mekatronik segera memilih gigi berikutnya pada kopling kedua. Setelah menerima informasi dari sensor, unit kontrol elektronik memutuskan untuk beralih ke gigi lain. Pada titik ini, kopling kedua menutup pada roda gila bermassa ganda dan terjadi perubahan kecepatan seketika.
Keunggulan utama boks DSG dibandingkan mesin hidromekanis adalah kecepatan perpindahan gigi. Hal ini memungkinkan mobil berakselerasi lebih cepat dibandingkan saat menggunakan transmisi manual. Pada saat yang sama, karena pemilihan mode transmisi yang benar oleh elektronik, konsumsi bahan bakar berkurang. Menurut perwakilan keprihatinan, penghematan bahan bakar mencapai 10%.
Fitur kotak DSG-7
Selama pengoperasian DSG-6, ternyata tidak cocok untuk mesin dengan torsi kurang dari 250 Nm. Penggunaan boks seperti itu dengan mesin yang lemah menyebabkan hilangnya tenaga saat perpindahan gigi dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Karenanya, sejak 2007, Volkswagen mulai memasang opsi girboks tujuh percepatan pada mobil budget.
Prinsip pengoperasian kotak DSG versi baru tidak berubah. Perbedaan utamanya dari DSG-6 adalah kopling kering. Akibatnya, oli di dalam kotak menjadi tiga kali lebih sedikit, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan berat dan ukurannya. Jika bobot DSG-6 adalah 93 kg, maka DSG-7 sudah berbobot 77 kg.
Selain DSG-7 dengan kopling kering, untuk mesin dengan torsi melebihi 350 Nm, Volkswagen telah mengembangkan girboks tujuh percepatan dengan sirkuit oli. Kotak ini digunakan pada mobil keluarga VW Transporter dan VW Tiguan 2.
Diagnosis kerusakan kotak DSG
Kebaruan desain menjadi alasan utama munculnya masalah dalam pengoperasian boks DSG. Para ahli mengidentifikasi tanda-tanda kerusakan berikut:
- tersentak saat bergerak;
- beralih ke mode darurat (indikator menyala di layar, Anda dapat terus mengemudi hanya dengan satu atau dua gigi);
- kebisingan asing di area gearbox;
- pemblokiran tuas persneling secara tiba-tiba;
- kebocoran minyak dari kotak.
Gejala yang sama dapat menunjukkan masalah yang berbeda. Jadi, sentakan saat berkendara bisa disebabkan oleh malfungsi mekatronik dan kopling. Indikasi mode darurat tidak selalu mengarah pada pembatasan pengoperasian gearbox. Terkadang menghilang setelah menghidupkan ulang mesin atau melepas baterai. Namun, ini tidak berarti bahwa masalahnya telah hilang. Pemblokiran tuas pemilih dapat disebabkan oleh pembekuan kabel penggerak, kerusakan mekanis, atau kerusakan apa pun.
Elemen kotak DSG yang paling bermasalah adalah:
- mekatronika;
- roda gila bermassa ganda;
- kopling multi-pelat;
- bantalan poros mekanis.
Bagaimanapun, jika Anda mencurigai adanya kerusakan kotak DSG, Anda harus segera menghubungi pusat layanan Volkswagen.
Kotak DSG swalayan
Soal kemungkinan self-maintenance dan perbaikan boks DSG, hingga saat ini belum ada kesepakatan. Beberapa pemilik mobil percaya bahwa ketika muncul masalah, rakitan perlu diubah. Yang lain mencoba membongkar kotak dan memperbaiki masalahnya dengan tangan mereka sendiri. Perilaku ini disebabkan oleh tingginya biaya layanan perbaikan boks DSG. Selain itu, seringkali para ahli mengaitkan kegagalan fungsi dengan fitur desain dan mencoba menghindari pekerjaan, terutama jika mobil masih dalam garansi.
Pemecahan masalah sendiri di kotak DSG membutuhkan kualifikasi tinggi dan ketersediaan alat diagnostik komputer. Beratnya perakitan yang besar membutuhkan partisipasi setidaknya dua orang dan kepatuhan yang ketat terhadap peraturan keselamatan.
Sebagai contoh perbaikan DSG yang relatif sederhana, pertimbangkan algoritme penggantian mekatronika langkah demi langkah.
Mengganti kotak DSG mekatronika
Sebelum mengganti mekatronik, batang harus dipindahkan ke posisi pembongkaran. Prosedur ini akan sangat memudahkan proses pembongkaran lebih lanjut. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai diagnostik Delphi DS150E.
Untuk bekerja, Anda memerlukan alat-alat berikut:
- satu set torex;
- set segi enam;
- alat untuk memasang bilah kopling;
- set kunci pas ujung terbuka.
Pembongkaran mekatronika dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- Tempatkan mobil di lift (jalan layang, pit).
- Lepaskan penutup mesin.
- Di kompartemen mesin, lepaskan baterai, filter udara, pipa dan kabel yang diperlukan.
- Kuras oli dari gearbox.
- Putuskan sambungan dudukan rangkaian kabel dengan konektor.
Dudukan pada kelompok mekatronika dua rangkaian kabel - Kendurkan sekrup yang menahan mekatronika.Mekatronik diperbaiki dengan delapan sekrup
- Lepaskan blok kopling dari kotak.Diperlukan alat khusus untuk menarik kembali bilah kopling.
- Putuskan sambungan konektor dari papan mekatronika.Konektor mekatronika dilepas dengan tangan
- Tarik perlahan ke arah Anda dan lepaskan mekatronika.Setelah mekatronika dibongkar, permukaan yang dibebaskan harus ditutup untuk melindungi mekanisme kotak dari kotoran dan benda asing.
Pemasangan mekatronika baru dilakukan dalam urutan terbalik.
Oli yang dapat diganti sendiri dalam kotak DSG
Kotak DSG-6 dan DSG-7 membutuhkan penggantian oli secara teratur. Namun, untuk DSG-7, pabrikan tidak menyediakan prosedur ini - unit ini dianggap tidak dijaga. Meski demikian, para ahli merekomendasikan untuk mengganti oli setidaknya setiap 60 ribu kilometer.
Anda bisa mengganti oli sendiri. Ini akan menghemat hingga 20-30% untuk biaya perawatan. Paling mudah untuk melakukan prosedur pada lift atau lubang pengamatan (flyover).
Prosedur penggantian oli di boks DSG-7
Untuk mengganti oli di kotak DSG-7, Anda memerlukan:
- kunci hex internal 10;
- corong untuk mengisi minyak;
- jarum suntik dengan selang di ujungnya;
- wadah untuk meniriskan oli bekas;
- colokan tiriskan;
- dua liter oli roda gigi yang memenuhi standar 052 529 A2.
Oli hangat akan lebih cepat terkuras dari gearbox. Oleh karena itu, sebelum mulai bekerja, transmisi harus dihangatkan (cara termudah adalah melakukan perjalanan singkat). Maka Anda harus melepaskan akses ke bagian atas kotak di kompartemen mesin. Tergantung pada modelnya, Anda perlu melepas baterai, filter udara, dan sejumlah pipa serta kabel.
Untuk mengganti oli di boks DSG-7, Anda harus:
- Tempatkan mobil di atas lift (jalan layang, lubang pengamatan).
- Hapus perlindungan dari mesin.
- Lepaskan sumbat pembuangan.Sebelum membuka sumbat saluran pembuangan, perlu mengganti wadah untuk mengalirkan oli bekas
- Setelah menguras oli, pompa sisa-sisanya dengan semprit dengan selang.
- Pasang sumbat pembuangan baru.
- Tuangkan oli baru melalui pernafasan transmisi.Breather dikeluarkan dari kotak seperti topi biasa.
- Pasang kembali baterai, filter udara, harness dan pipa yang diperlukan.
- Nyalakan mesin dan periksa kesalahan di dasbor.
- Lakukan test drive dan lihat cara kerja pos pemeriksaan.
Prosedur penggantian oli di boks DSG-6
Sekitar 6 liter cairan transmisi dituangkan ke dalam boks DSG-6. Penggantian oli dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- Tempatkan mobil di lift, jalan layang atau lubang pengamatan.
- Lepaskan penutup mesin.
- Tempatkan wadah di bawah sumbat pembuangan untuk mengalirkan oli bekas.
- Buka sumbat saluran pembuangan dan tiriskan bagian pertama (sekitar 1 liter) oli.Sumbat pembuangan dibuka dengan segi enam 14
- Lepaskan tabung kontrol dari lubang pembuangan dan tiriskan bagian utama oli (sekitar 5 liter).
- Pasang sumbat pembuangan baru.
- Untuk mengakses bagian atas gearbox, lepaskan baterai, filter udara, kabel dan pipa yang diperlukan.
- Lepaskan filter oli.
- Tuang 6 liter oli roda gigi melalui leher pengisi.Dibutuhkan sekitar satu jam untuk mengisi minyak melalui leher
- Pasang filter oli baru dan kencangkan tutupnya.Saat mengganti oli di boks DSG-6, filter oli baru harus dipasang
- Nyalakan mesin dan biarkan selama 3-5 menit. Pada saat ini, alihkan tuas persneling ke setiap posisi selama 3-5 detik.
- Buka sumbat saluran pembuangan dan periksa kebocoran oli dari lubang pembuangan.
- Jika tidak ada kebocoran oli dari lubang kuras, lanjutkan pengisian.
- Jika terjadi kebocoran oli, kencangkan sumbat kuras dan pasang pelindung mesin.
- Nyalakan mesin, pastikan tidak ada error di dashboard.
- Lakukan test drive untuk memverifikasi bahwa transmisi berfungsi dengan baik.
Ulasan pengendara tentang boks DSG
Sejak munculnya kotak DSG, desainnya terus ditingkatkan. Namun, kotak robot masih merupakan simpul yang agak berubah-ubah. Grup Volkswagen secara berkala melakukan penarikan massal mobil bertransmisi DSG. Garansi pabrikan untuk kotak meningkat menjadi 5 tahun, atau menurun lagi. Semua ini membuktikan kepercayaan pabrikan yang tidak lengkap terhadap keandalan kotak DSG. Oli ditambahkan ke dalam api dan ulasan negatif dari pemilik mobil dengan boks bermasalah.
Ulasan: Mobil Volkswagen Golf 6 - hatchback - Mobilnya lumayan, tapi DSG-7 membutuhkan perhatian terus-menerus
! Kelebihan: Mesin lincah, suara dan insulasi bagus, lounge nyaman. Cons: Transmisi otomatis tidak dapat diandalkan. Saya mendapat kehormatan memiliki mobil ini pada tahun 2010, mesin 1.6, boks DSG-7. Konsumsi yang menyenangkan … Dalam mode campuran, jalan raya kota adalah 7l / 100km. Juga senang dengan isolasi kebisingan dan kualitas suara biasa. Respon throttle bagus di dalam kota dan di jalan tol. Kotak, jika perlu, menyalip dengan cepat, tidak melambat. Tetapi pada saat yang sama di kotak yang sama dan masalah utamanya !!! Dengan lari 80000 km. boks mulai berkedut saat beralih dari 1 ke 2 dalam kemacetan lalu lintas ... Seperti yang sudah banyak dikatakan, ini adalah kekurangan pada boks ini, seperti DSG-6 sebelumnya ... Saya masih beruntung, banyak orang bermasalah jauh sebelumnya... Jadi bapak ibu sekalian, saat membeli mobil merk ini pastikan untuk memperhatikan momen ini !!! Dan selalu dengan mesin yang panas! Karena hanya muncul saat kotak dihangatkan !!! Waktu pemakaian: 8 bulan Tahun pembuatan mobil: 2010 Tipe mesin: Injeksi bensin Ukuran mesin: 1600 cm³ Gearbox: otomatis Tipe penggerak: Depan Ground clearance: 160 mm Airbag: minimal 4 Kesan umum: Mobil lumayan, tetapi DSG-7 membutuhkan perhatian terus-menerus! Baca lebih lanjut tentang Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Ulasan: Sedan Volkswagen Passat B7 - Tidak memenuhi harapan tentang kualitas Jerman
Pro: Nyaman. Berakselerasi dengan cepat karena turbin. Cukup irit dalam hal konsumsi bahan bakar
Cons: Tidak ada kualitas, perbaikan sangat mahal
Kebetulan sejak 2012, mobil VW Passat B7 telah menjadi milik keluarga kami. Transmisi otomatis (dsg 7), grade tertinggi. Jadi! Tentunya mobil tersebut memberikan kesan pertama, dan sangat bagus, karena belum ada mobil asing sekelas ini di dalam keluarga. Tapi kesan itu berumur pendek. Langkah pertama adalah membandingkan set lengkap mobil tersebut dengan pembuat mobil lain. Misalnya, kursi pengemudi Camry dapat disetel secara elektrik, tetapi di sini semuanya harus dilakukan dengan tangan. Lebih lanjut tentang kualitas kabin. Plastiknya buruk dan jelek, dibandingkan dengan orang Prancis atau Jepang. Kulit di roda kemudi sangat cepat tergores. Kulit jok depan (karena lebih sering digunakan) juga sangat cepat retak. Radio sering macet. Termasuk kamera tampak belakang, gambar hanya membeku. Inilah yang pertama-tama menarik perhatian. Pintu mulai terbuka lebih rapat dan berderit parah setelah beberapa tahun, dan tidak mungkin memperbaikinya dengan dongeng biasa. Kotak itu adalah cerita yang berbeda. Setelah 40 ribu lari mobil baru bangun! Saat mengunjungi dealer resmi, ditemukan bahwa kotak tersebut dapat diganti sepenuhnya. Kotak baru harganya sekitar 350 ribu, ditambah biaya tenaga kerja. Tunggu sebulan untuk kotaknya. Tapi kami beruntung, mobilnya masih dalam garansi, jadi penggantian boksnya benar-benar gratis. Namun, kejutannya tidak terlalu menyenangkan. Setelah mengganti kotak masih ada masalah. Pada jarak 80 ribu kilometer, saya harus mengganti cakram kopling ganda. Tidak ada jaminan dan saya harus membayar. Juga karena masalah - cairan di dalam tangki membeku. Komputer mengalami kesalahan dan memblokir suplai cairan ke kaca. Itu diperbaiki hanya dengan perjalanan ke layanan. Juga, penghuni lampu depan mengkonsumsi banyak cairan, Anda dapat mengisi seluruh botol 5 liter, itu akan cukup untuk berkeliling kota selama sehari dalam cuaca buruk. Memperbaikinya hanya dengan mematikan mesin cuci lampu depan. Kaca depan dipanaskan. Sebuah kerikil terbang, retakan hilang. Saya tidak memungkiri bahwa kaca depan sangat sering rusak dan dapat dianggap sebagai bahan habis pakai, tetapi dealer resmi meminta penggantian 80 ribu. Mahal untuk bahan habis pakai sekalipun. Selain itu, dari matahari, plastik di pintu meleleh dan menggulung menjadi akordeon. Dalam hal ini, muncul pertanyaan - di mana kualitas Jerman dan mengapa mereka mengambil uang sebanyak itu? Sangat mengecewakan. Waktu penggunaan: 5 tahun Biaya: 1650000 rubel. Tahun pembuatan mobil: 2012 Tipe mesin: Injeksi bensin Perpindahan mesin: 1798 cm³ Gearbox: robot Tipe penggerak: Depan Jarak bebas ke tanah: 155 mm Kantung udara: minimal 4 Volume bagasi: 565 l Kesan keseluruhan: Tidak memenuhi ekspektasi kualitas Jerman
Namun, ada juga pemilik yang benar-benar puas dengan mobilnya dengan girboks DSG.
Super !!
Pengalaman: satu tahun atau lebih Biaya: 600000 rubel Saya membeli asisten setia saya "Plus" pada tahun 2013, setelah penjualan vv passat b6. Saya pikir saya akan kecewa, karena mobil itu dua kelas lebih rendah. Tapi yang mengejutkan saya, saya menyukai plus satu bahkan lebih .Sangat tidak biasa adalah lokasi pengemudi di belakang kemudi. Anda duduk seperti di dalam "bus". Suspensinya sangat "knock down", tidak pernah tembus. Saya senang dengan banyaknya airbag (sebanyak 10 buah) dan 8 speaker audio yang terdengar sangat layak. Mobil itu benar-benar terbuat dari logam. Saat Anda menutup pintunya, rasanya seperti "tank hatch", yang menambah kepercayaan diri untuk keselamatan. Mesin bensin 1.6 dipasangkan dengan mortir 7 dsg. Konsumsi rata-rata 10 liter dalam kota . Saya banyak membaca tentang boks dsg yang tidak dapat diandalkan, tetapi selama 5 tahun mobil tersebut telah menjadi milik keluarga, dan tidak ada keluhan tentang pengoperasian boks tersebut (ada sobekan ringan sejak awal). .Dalam perawatan adalah tidak lebih mahal dari mobil asing mana pun (kecuali Anda gila, dan tidak diperbaiki oleh petugas). Kerugiannya termasuk mesin yang tidak terlalu irit (lagipula, 1.80 liter untuk 10 terlalu banyak), saya ingin reservoir mesin cuci yang lebih besar. Secara umum, sebagai rangkuman, saya ingin mengatakan bahwa ini adalah teman yang setia dan dapat diandalkan, saya merekomendasikannya kepada semua keluarga! Diposting pada 1.6 Januari 23 — 2018:16 ulasan oleh ivan56 1977
Jadi, kotak DSG robotik memiliki desain yang agak aneh. Memperbaikinya akan merugikan pemilik mobil cukup mahal. Ini harus diingat saat membeli mobil di ruang pamer Volkswagen dan di pasar sekunder.
