Operasi throttle

Katup throttle adalah salah satu bagian terpenting dari sistem asupan mesin pembakaran internal. Di dalam mobil, itu terletak di antara intake manifold dan filter udara. Pada mesin diesel, throttle tidak diperlukan, tetapi pada mesin modern masih dipasang jika terjadi operasi darurat. Situasinya mirip dengan mesin bensin jika mereka memiliki sistem kontrol pengangkatan katup. Fungsi utama katup throttle adalah untuk memasok dan mengatur aliran udara yang diperlukan untuk pembentukan campuran udara-bahan bakar. Dengan demikian, stabilitas mode pengoperasian mesin, tingkat konsumsi bahan bakar, dan karakteristik mobil secara keseluruhan bergantung pada pengoperasian peredam kejut yang benar.

Perangkat tersedak

Dari sudut pandang praktis, katup throttle adalah katup bypass. Dalam posisi terbuka, tekanan dalam sistem asupan sama dengan atmosfer. Saat menutup, berkurang, mendekati nilai vakum (ini karena motor sebenarnya bekerja sebagai pompa). Karena alasan inilah booster rem vakum terhubung ke intake manifold. Secara struktural, peredam itu sendiri adalah pelat bundar yang dapat berputar 90 derajat. Satu revolusi tersebut mewakili satu siklus dari pembukaan penuh hingga penutupan katup.

Perangkat akselerasi

Blok katup kupu-kupu (modul) mencakup elemen-elemen berikut:

• Kasing ini dilengkapi dengan berbagai nozel. Mereka terhubung ke sistem ventilasi yang menjebak uap bahan bakar dan cairan pendingin (untuk memanaskan peredam).
• Aktivasi yang menggerakkan katup saat pengemudi menekan pedal akselerator.
• Sensor posisi atau potensiometer. Mereka mengukur sudut pembukaan throttle dan mengirim sinyal ke unit kontrol mesin. Dalam sistem modern, dua sensor posisi throttle dipasang, yang dapat berupa kontak geser (potensiometer) atau magnetoresistif (non-kontak).
• Pengatur pemalasan. Penting untuk mempertahankan kecepatan poros engkol yang disetel dalam mode tertutup. Artinya, sudut bukaan minimum peredam kejut dipastikan saat pedal akselerator tidak ditekan.

Jenis dan mode pengoperasian katup throttle

Jenis aktuator throttle menentukan desain, mode operasi, dan kontrolnya. Itu bisa mekanik atau listrik (elektronik).

Perangkat penggerak mekanis

Model mobil yang lebih tua dan lebih murah memiliki aktuator katup mekanis di mana pedal akselerator terhubung langsung ke wastegate menggunakan kabel khusus. Aktuator mekanis katup kupu-kupu terdiri dari elemen-elemen berikut:

• akselerator (pedal gas);
• tarik dan putar tuas;
• tali baja.

Menekan pedal akselerator mengaktifkan sistem mekanis tuas, batang dan kabel, menyebabkan peredam berputar (terbuka). Akibatnya, udara mulai memasuki sistem, dan campuran udara-bahan bakar terbentuk. Semakin banyak udara yang disuplai, semakin banyak bahan bakar akan mengalir dan oleh karena itu kecepatan akan meningkat. Ketika throttle dalam posisi idle, throttle kembali ke posisi tertutup. Selain mode utama, sistem mekanis juga dapat mencakup kontrol manual posisi throttle menggunakan kenop khusus.

Prinsip pengoperasian drive elektronik

Jenis peredam kejut kedua dan lebih modern adalah throttle elektronik (dengan penggerak listrik dan kontrol elektronik). Karakteristik utamanya:

• Tidak ada interaksi mekanis langsung antara pedal dan peredam. Sebagai gantinya, kontrol elektronik digunakan, yang juga memungkinkan Anda mengubah torsi mesin tanpa harus menekan pedal.
• Pemalasan mesin dikendalikan secara otomatis dengan menggerakkan throttle.

Sistem elektronik meliputi:

• posisi throttle dan sensor gas;
• unit kontrol mesin elektronik (ECU);
• traksi listrik

Sistem kontrol throttle elektronik juga memperhitungkan sinyal dari transmisi, sistem kontrol iklim, sensor posisi pedal rem, dan kontrol jelajah.

Saat Anda menekan pedal akselerator, sensor posisi pedal akselerator, yang terdiri dari dua potensiometer independen, mengubah resistansi di sirkuit, yang merupakan sinyal ke unit kontrol elektronik. Yang terakhir mengirimkan perintah yang sesuai ke penggerak listrik (motor) dan memutar throttle. Posisinya, pada gilirannya, dikendalikan oleh sensor yang sesuai. Mereka mengirim informasi tentang posisi katup baru ke ECU.

Sensor posisi throttle saat ini adalah potensiometer dengan sinyal multi arah dan resistansi total 8 kOhm. Itu terletak di tubuhnya dan bereaksi terhadap rotasi poros, mengubah sudut bukaan katup menjadi tegangan DC.

Pada posisi katup tertutup, tegangan akan menjadi sekitar 0,7 V, dan pada posisi terbuka penuh, sekitar 4 V. Kontroler menerima sinyal ini, sehingga mempelajari persentase pembukaan throttle. Berdasarkan ini, jumlah bahan bakar yang dipasok dihitung.

Kurva keluaran sensor posisi peredam bersifat multi arah. Sinyal kontrol adalah perbedaan antara dua nilai. Pendekatan ini membantu mengatasi potensi gangguan.

Servis dan perbaikan throttle

Jika katup throttle gagal, modul Anda berubah sepenuhnya, tetapi dalam beberapa kasus cukup untuk melakukan penyesuaian (adaptasi) atau pembersihan. Oleh karena itu, untuk pengoperasian yang lebih akurat dari sistem yang digerakkan secara elektrik, perlu untuk menyesuaikan atau mempelajari throttle. Prosedur ini terdiri dari memasukkan data tentang posisi ekstrem katup (membuka dan menutup) ke dalam memori pengontrol).

Adaptasi throttle adalah wajib dalam kasus berikut:

• Saat mengganti atau mengkonfigurasi ulang unit kontrol mesin elektronik mobil.
• Saat mengganti peredam kejut.
• Saat mesin tidak stabil saat idle.

Unit katup throttle dilatih di bengkel menggunakan peralatan khusus (pemindai). Intervensi yang tidak profesional dapat menyebabkan adaptasi yang salah dan penurunan performa kendaraan.

Jika ada masalah dengan sensor, lampu peringatan akan menyala di panel instrumen untuk memberi tahu Anda tentang masalah tersebut. Ini mungkin menunjukkan pengaturan yang salah dan pemutusan kontak. Kerusakan umum lainnya adalah kebocoran udara, yang dapat didiagnosis dengan peningkatan tajam dalam kecepatan mesin.

Terlepas dari kesederhanaan desainnya, lebih baik untuk mempercayakan diagnosis dan perbaikan katup throttle ke spesialis yang berpengalaman. Ini akan memastikan pengoperasian mobil yang ekonomis, nyaman, dan yang paling penting, aman dan meningkatkan umur mesin.