Pengoperasian dan penggunaan katup pelepas tekanan

Jika banyak dari kita yang familiar dengan turbo relief valve yang dalam bahasa Inggris disebut Wastegate (lebih lengkapnya di sini), jelas bahwa pressure relief valve kurang dikenal… Kenapa? Nah, karena kami orang Prancis sangat kecanduan diesel sehingga kami melupakannya. Memang, katup pengaman ini hanya digunakan ketika kita memiliki throttle body untuk memungkinkan throttle, seperti halnya dengan bensin (dan juga diesel, untuk mengontrol katup EGR, antara lain). Lihat perbedaan antara bensin dan solar di sini. Berbeda dengan katup pengaman yang dikenal, yang terakhir terletak di sisi saluran masuk.

Jadi, jika kita ingat, kita memiliki katup buang di sisi buang, apakah pada bensin atau solar, dan satu lagi di intake ketika itu adalah mesin bensin. Keduanya memiliki prinsip yang sama, tetapi kami akan tetap menyebutnya dengan nama yang berbeda untuk membedakannya: Wastegate untuk knalpot dan Dump Valve untuk intake. Jadi, ketahuilah bahwa Wastegate memungkinkan Anda untuk meningkatkan tenaga mesin (jika kami meningkatkan tekanan saluran masuk udara), sedangkan katup pembuangan terbatas hanya untuk melindungi turbocharger.

Pengoperasian dan penggunaan katup pelepas tekanan

Knalpot digunakan untuk memutar turbocharger lebih atau kurang cepat (dengan menangkap lebih banyak atau lebih sedikit gas buang) dan oleh karena itu untuk memasok lebih banyak atau lebih sedikit udara ke port intake: semakin banyak jumlahnya, semakin banyak udara masuk. tekanan (dikompresi di saluran masuk). Jadi, gas buang memutar turbin, tetapi jika kita mengekstrak sebagian dari gas ini untuk membuangnya, maka turbin akan berjalan lebih lambat (karena kali ini kita menggunakan sebagian, tidak semua). Ketika mesin masuk ke kondisi aman, Wastegate terbuka penuh, maka kami memiliki mesin yang hampir disedot secara alami dan oleh karena itu kami kehilangan dorongan. Mereka yang tidak mengerti apa-apa harus melihat turbocharger dari samping: di sini Anda dapat melihat diagram operasinya.

Di sisi lain, katup yang ada di intake, yang dikenal dengan Dump Valve, melakukan hal yang sama tetapi di sisi intake. Dalam kasus mesin bensin dengan katup throttle, perlu untuk mencegah aliran udara melalui turbin ketika ditutup untuk mencegah katup throttle pecah, yang kemudian menerima aliran udara yang kuat (itu akan menjadi malu memiliki suku cadang di mesin ... Sedikit seperti yang diketahui beberapa pemilik BMW yang telah merusak katup plastik, tapi itu cerita lain)! Lebih buruk lagi, udara terkompresi berbelok ke arah turbin turbo ... Dan yang terakhir dapat bertahan dengan sangat buruk dari fakta denyut udara, yang segera ia lihat kembali. Ini seperti bertemu dua penggemar secara langsung: buruk untuk baling-baling jika angin kencang.

Fase perlambatan

Rakitan yang mengeluarkan udara ke luar

Bunyi katup pembuangan? Dua montase?

Suara Turbo Flutter dan Valve Actuation Ultimate (Bwaahh Stutututu)

Katup bypass sisi masuk ini memiliki suara khas yang kita kenal dari film-film seperti Fast & Furious. Dan jika di Prancis cukup jarang ditemukan di jalan, maka pemuda Kanada (yang hanya mengotak-atik mesin bensin) menyukai mainan seperti itu, jadi tidak jarang di sana - rendah.

Perakitan kembali saluran masuk udara

Namun, tidak ada suara bising ketika udara kembali ke saluran masuk, melewati katup throttle: dengan demikian, jembatan yang dibentuk oleh katup pelepas tekanan dibuat. Ini juga akan mengurangi turbo lag pada akselerasi ulang, karena dengan melepaskan saluran masuk udara terkompresi, Anda kemudian harus meletakkan semuanya di bawah tekanan saat Anda menghidupkan kembali throttle.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

vbes83 (Tanggal: 2021, 04:23:15)

halo jika saya mengikuti Anda dengan baik, lebih baik menyuntikkan udara terkompresi melalui katup pelepas daripada memiliki suara corong

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini: