Perbedaan antara peredam kejut dan struts

Saat Anda melewati tanjakan, lubang, atau jalan kasar lainnya, Anda akan bersyukur jika peredam kejut dan penyangga mobil Anda berfungsi dengan baik. Meskipun kedua komponen mobil ini sering dibahas bersama, keduanya merupakan bagian terpisah yang memberikan layanan vital dalam menjaga kendaraan Anda tetap kuat dan aman. Jika Anda pernah bertanya-tanya tentang perbedaan antara guncangan dan penyangga, artikel ini harus menjelaskannya. Mari kita luangkan waktu untuk memahami apa itu shock absorber dan apa itu penyangga, tugas apa yang mereka lakukan dan apa yang terjadi saat mereka aus.

Apakah peredam kejut dan penyangga adalah hal yang sama?

Setiap mobil di jalan saat ini memiliki sistem suspensi yang terdiri dari beberapa bagian terpisah, termasuk peredam (atau penyangga) dan pegas. Pegas dirancang untuk menopang mobil dan bantalan saat mobil bertabrakan dengan objek jalan. Peredam kejut (juga dikenal sebagai struts) membatasi perjalanan vertikal atau pergerakan pegas dan menyerap atau menyerap kejutan dari rintangan jalan.

Orang biasanya menggunakan istilah "peredam kejut" dan "struts" untuk menggambarkan bagian yang sama, karena mereka sebenarnya melakukan fungsi yang sama. Namun, ada perbedaan dalam desain peredam kejut dan penyangga - dan masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan:

• Perbedaan utama antara penyangga dan peredam kejut adalah desain sistem suspensi individu.
• Semua mobil akan menggunakan peredam kejut atau struts di masing-masing dari empat sudut. Beberapa menggunakan struts di bagian depan dengan shock absorber di bagian belakang.
• Struts digunakan pada kendaraan tanpa lengan suspensi atas dan terhubung ke buku jari kemudi, sedangkan kendaraan dengan lengan suspensi atas dan bawah (suspensi independen) atau poros padat (belakang) menggunakan peredam kejut.

Apa itu peredam kejut?

Shock dirancang untuk menjadi sedikit lebih kaku dari strut. Ini terutama karena mereka bekerja dengan komponen pendukung suspensi untuk menyerap gundukan dari jalan. Ada 3 jenis utama peredam kejut:

1. Peredam tabung tunggal: Jenis peredam kejut yang paling umum adalah peredam kejut tabung tunggal (atau gas). Komponen ini terbuat dari tabung baja, di dalamnya dipasang batang dan piston. Ketika kendaraan menabrak gundukan, piston didorong ke atas dan dikompresi perlahan dengan gas untuk transisi yang lebih mulus.
2. Kejutan ganda:Peredam kejut tabung kembar atau kembar memiliki dua tabung vertikal yang diisi dengan cairan hidrolik, bukan gas. Saat kompresi berlangsung, cairan dipindahkan ke tabung sekunder.
3. Peredam spiral: Mobil dengan peredam kejut yang dipasang di depan biasanya disebut sebagai peredam kejut koil - mereka memiliki peredam kejut yang "ditutupi" oleh pegas koil.

Apa itu Jalan?

Jenis penyangga yang paling umum disebut penyangga MacPherson. Ini adalah komponen yang sangat kuat dan tahan lama yang menggabungkan tiang dan pegas menjadi satu kesatuan. Beberapa kendaraan menggunakan strut tunggal dengan pegas koil terpisah. Struts biasanya melekat pada buku jari kemudi dan bagian atas "pegas" dipasang untuk mendukung bodywork. Struts jauh lebih kecil daripada peredam kejut, yang merupakan alasan utama seringnya digunakan di mobil dengan perjalanan suspensi terkompresi.

Haruskah saya menggunakan peredam kejut atau penyangga di mobil saya?

Seperti bagian bergerak lainnya, shock dan strut aus seiring waktu. Tergantung pada jenis mobil yang Anda miliki, mereka dapat bertahan antara 30,000 dan 75,000 mil. Mereka harus diganti sesuai dengan rekomendasi pabrikan kendaraan dan selalu disarankan untuk menggunakan suku cadang pengganti OEM (Original Equipment Manufacturer) ketika mereka membutuhkan penggantian. Jika kendaraan Anda dikirim dari pabrik dengan peredam kejut, Anda harus menggantinya dengan komponen dengan jenis yang sama. Hal yang sama harus dikatakan tentang rak.

Peredam kejut dan penyangga harus selalu diganti berpasangan (pada setidaknya satu gandar) dan suspensi mobil harus disetel secara profesional untuk menjaga agar ban, kemudi, dan seluruh sistem suspensi tetap lurus.