Timing belt untuk Santa Fe

Hyundai Santa Fe telah di produksi sejak tahun 2001. Mobil ini dihadirkan dalam tiga generasi, dengan mesin diesel dan bensin dengan ukuran berbeda. Timing belt mobil dipasang tergantung pada jenis mesin dan sebagian tergantung pada tahun pembuatan mobil.

Timing Belt Santa Fe Diesel

Untuk mobil diesel Santa Fe generasi pertama dan kedua dengan volume 2,0 dan 2,2 liter dengan mesin D4EA, D4EB, pabrikan memasang sabuk waktu dengan nomor artikel 2431227000. Harga rata-rata adalah 1800 rubel. Produser - KONTITECH. Analog langsung dari aslinya - ST-1099. Harga suku cadang adalah 1000 rubel. Juga, bersama dengan timing belt, rol berubah: bypass - 2481027000, harga rata-rata - 1500 rubel, dan tensioner - 2441027000, biaya suku cadang - 3500 rubel.

Sabuk waktu yang sama dipasang pada mobil diesel Santa Fe Classic 2.0 dan 2.2 yang diproduksi oleh pabrik TAGAZ Rusia.

Karakteristik timing belt asli 2431227000

Lebar	Jumlah gigi	Berat
28mm	123	180 gram

Analog paling terkenal dari timing belt asli di Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Pabrikan: Pintu. Harga rata-rata adalah 1700 rubel. Analog berkualitas tinggi, tidak kalah kualitasnya dengan aslinya. Model ini bermerek XS, yang berarti konstruksi yang lebih diperkuat;
• 123 EN28. Produser - DONGIL. Harga - 700 rubel. Keuntungan utama dari model suku cadang ini adalah biaya dan kualitas yang dapat diterima.

Sejak 2010, kendaraan diesel Santa Fe telah dilengkapi dengan rantai waktu, bukan sabuk. Alasan untuk ini adalah pemasangan mesin diesel D4HB, dengan penggerak rantai. Bagian pabrik 243612F000. Harga rata-rata adalah 2500 rubel.

Timing Belt Santa Fe 2.4

Semua mobil Santa Fe bensin 2,4 liter dengan mesin G4JS-G dan G4KE adalah pabrik yang dilengkapi dengan timing belt dengan nomor artikel 2431238220. Harga rata-rata adalah 3400 rubel. Model pengganti ini juga dapat dijual dengan nomor suku cadang lama 2431238210. Disediakan oleh Contitech. Analog pabrikan - CT1075. Harga rata-rata adalah 1200 rubel. Bersama dengan sabuk timing bensin Santa Fe 2.4, bagian-bagian berikut berubah:

• Rol tegangan - 2445038010. Harga - 1500 rubel.
• Tensioner hidrolik - 2441038001. Harga - 3000 rubel.
• Bypass roller - 2481038001. Harga - 1000 rubel.

Pada bensin Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modifikasi mesin G4JS-G), jadi timing belt asli 2431238220 juga cocok untuk itu.

Fitur timing belt asli 2431238220

Lebar	Jumlah gigi	Berat
29mm	175	250 gram

Analog paling terkenal:

• 1987949623. Pabrikan - Bosch. Harga rata-rata adalah 1100 rubel. Item ini memiliki ulasan pelanggan yang baik. Lindungi sumber daya yang dideklarasikan dengan keausan minimal;
• T-313. Produser - GATE. Harga - 1400 rubel. Dia hanya memiliki ulasan positif. Juga keuntungan besar dari model ini adalah persentase palsu di pasar sangat kecil.

Timing Belt Santa Fe 2.7

Untuk semua generasi Santa Fe bensin 2,7 liter dengan mesin G6EA dan G6BA-G, sabuk waktu dipasang dengan nomor artikel 2431237500 Harga rata-rata satu potong adalah 4200 rubel. Pabrikannya sama seperti yang lainnya: Contetech. Analog langsung - bagian CT1085. Biayanya adalah 1300 rubel. Bersama dengan timing belt, kami mengubah:

• roller ketegangan - 2481037120. Harga - 1000 rubel.
• rol bypass - 2445037120. Harga - 1200 rubel.
• tensioner hidrolik - 2441037100. Harga - 2800 rubel.

Mesin yang sama dipasang pada bensin Hyundai Santa Fe Classic dengan volume 2,7 liter. Oleh karena itu, timing belt asli 2431237500 juga cocok untuk Classic.

Fitur timing belt asli 2431237500

Lebar	Jumlah gigi	Berat
32mm	207	290 gram

Analog paling terkenal dari timing belt asli di Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produser - GATE. Biaya suku cadang adalah 1700 rubel. Seperti semua bagian dari pabrikan ini, model ini berkualitas baik. Ini lebih populer di kalangan pembeli daripada yang asli. Desain sabuk ini juga diperkuat, karena ada tanda XS pada namanya;
• 94838. Pabrikan - DAYCO. Harga suku cadang adalah 1100 rubel. Pilihan yang sangat baik dalam kategori harga / kualitas. Dilihat dari ulasan pelanggan, bagian ini mengatasi masa pakainya dengan baik.

Kapan harus berubah?

Menurut standar servis Hyundai Santa Fe, baik pada mesin bensin maupun diesel, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti timing belt setiap 60 ribu kilometer. Faktanya, timing belt asli biasanya memiliki masa pakai yang lebih lama. Banyak pemilik mobil Santa Fe mengubahnya setelah 70-90 ribu kilometer. Dalam hal ini, setelah menjalankan yang direncanakan, perlu untuk terus memantau timing belt, karena kerusakannya mengancam dengan katup bengkok, dan dalam beberapa kasus kepala silinder rusak.

Mengapa makan timing belt?

Secara total, ada tujuh alasan utama mengapa timing belt habis. Untuk memulainya, kita hanya akan membuat daftar dan menjelaskannya, dan di bagian selanjutnya kita akan berbicara tentang bagaimana setiap masalah dapat diselesaikan.

1. Ketegangan sabuk salah. Secara khusus, jika sabuk terlalu kencang, maka ada kemungkinan keausan terjadi di salah satu ujungnya, karena gaya gesekan yang signifikan terbentuk di sana.
2. Sabuk berkualitas buruk. Terkadang situasi muncul ketika pabrikan dalam negeri memproduksi sabuk berkualitas rendah yang terbuat dari bahan yang tidak memenuhi standar atau melanggar teknologi produksi. Apalagi jika ikat pinggang ini murah dan mereknya tidak dikenal (palsu). Permukaan penampangnya mungkin tidak seragam, tetapi mungkin berbentuk kerucut atau oval.
3. Pembuangan bom. Secara khusus, kita berbicara tentang keausan bantalan pompa air. Hal ini dapat menyebabkan timing belt tergelincir ke satu sisi.
4. Pompa dipasang bengkok. Namun, ini adalah kasus yang agak luar biasa, kemungkinannya sangat kecil, karena jika bengkok bahkan beberapa milimeter (karena sisa-sisa paking lama atau hanya kotoran), maka kebocoran cairan pendingin akan muncul.
5. Masalah rol. Seperti ikat pinggang, itu bisa menjadi kualitas yang buruk. Saat ini, roller sering dibuat berdasarkan bantalan baris tunggal, yang intensif sumber daya dan dapat diputar. Mungkin juga permukaan manik-manik tidak halus, melainkan berbentuk kerucut atau lonjong. Secara alami, sabuk di permukaan seperti itu akan "berjalan" ke satu arah atau yang lain.
6. Kerusakan benang stud. Jika mur stud terlalu kencang, ulir pada stud itu sendiri atau ulir di dalam blok aluminium dapat rusak atau rusak. Karena ini, stud tidak dipasang tegak lurus terhadap bidang, tetapi sedikit miring.
7. Kurva pin rol. Ini adalah katrol tensioner. Penyebab yang cukup umum disebabkan oleh pemasangan tensioner baru yang tidak profesional. Dalam hal ini, situasi sering muncul ketika torsi pengencangan mur eksentrik dipilih tidak sesuai dengan dokumentasi teknis, tetapi "dari hati", yaitu dengan margin. Ini, pada gilirannya, mengarah pada fakta bahwa perpindahan sekecil apa pun (hingga 0,1 mm) akan menyebabkan sabuk waktu tergelincir ke arah mesin atau perpindahan ke arah yang berlawanan.
8. Stud dapat bengkok jika dipuntir dengan torsi lebih besar dari 4,2 kgf m. Data tersebut relevan untuk semua kendaraan penggerak roda depan, di mana masalah ini lebih sering terjadi.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, alasan yang dijelaskan terakhir adalah yang paling umum. Dan pengendara telah menemukan metode universal yang dapat digunakan untuk memperbaiki situasi.

Metode eliminasi kerusakan

Sekarang kami daftar metode untuk menghilangkan penyebab ini. Kami pergi dalam urutan yang sama.

Ketegangan sabuk. Pertama, Anda perlu memeriksa tingkat ketegangan dan membandingkannya dengan pabrikan mobil yang direkomendasikan (biasanya ditunjukkan dalam dokumentasi teknis untuk mobil, juga dapat ditemukan di Internet). Jika nilai ini lebih tinggi dari yang direkomendasikan, maka ketegangan harus dilonggarkan. Ini dilakukan dengan kunci momen. Jika Anda tidak memilikinya, yang terbaik adalah menghubungi layanan mobil. Dalam kasus ekstrem, Anda dapat melakukan prosedur ini "dengan mata", tetapi pada kesempatan pertama, gunakan perangkat yang ditunjukkan. Anda juga dapat menggunakan dinamometer biasa dan kunci pas biasa untuk ini.

Sabuk berkualitas buruk. Jika kekakuan pada kedua ujung sabuk berbeda, maka ada situasi di mana rol pendistribusi menelan sabuk dari sisi yang lebih lunak. Anda dapat memeriksanya dengan mengganti sisi kanan dan kirinya. Jika setelah penggantian sisi kedua tidak aus, maka kesalahan terletak pada sabuk. Hanya ada satu jalan keluar - untuk membeli dan memasang bagian baru yang lebih baik.

Keausan bantalan pompa. Untuk mendiagnosis masalah ini, Anda harus melepas sabuk dan memeriksa serangan balik katrol bergigi. Jika ada yang main, maka part tersebut harus diganti. Bantalan tidak dapat diperbaiki.

Pompa dipasang bengkok. Situasi ini dimungkinkan jika, selama penggantian sebelumnya, permukaan yang berdekatan tidak dibersihkan dengan baik dan partikel kecil dari paking lama dan / atau potongan kotoran tetap ada, tetapi jika ini terjadi, kemungkinan besar Anda akan memahami ini dengan kebocoran yang muncul setelahnya. mengisi antibeku dan menghidupkan mesin. Saat memasang pompa baru (atau bahkan pompa lama jika kondisinya baik), pastikan untuk membersihkan kedua permukaan (termasuk lokasi baut) secara menyeluruh pada pompa dan rumah motor, dan pasang gasket baru. Dalam beberapa kasus, alih-alih paking, sealant ditempatkan di bawah pompa.

Masalah rol. Video perlu ditinjau. Anda harus memiliki permainan minimal dan permukaan kerja yang rata. Untuk memeriksa, Anda dapat menggunakan penggaris atau objek serupa lainnya dengan lebar yang diperlukan. Masuk akal juga untuk memeriksa keberadaan gemuk di bantalan. Jika kecil, tambahkan. Jika roller berkualitas buruk, maka harus diganti. Hampir tidak mungkin untuk memperbaiki bantalan, dan terlebih lagi permukaan roller.

Kerusakan benang stud. Ada dua opsi untuk memperbaiki situasi ini. Cara termudah adalah dengan menggunakan batang berukuran tepat untuk memutar ulir internal dan/atau cetakan untuk memutar ulir serupa pada stud. Pilihan lain lebih melelahkan dan melibatkan pembongkaran blok sepenuhnya untuk mengembalikan utas yang ditentukan. Cara ini digunakan jika karena alasan tertentu tidak mungkin menggunakan pedang.

Kurva pin rol. Hampir tidak mungkin untuk memperbaiki pin secara mekanis. Kadang-kadang (tetapi tidak dalam semua kasus, dan itu tergantung pada tingkat kelengkungan stud dan tempat kelengkungannya), Anda dapat mencoba melepaskan stud dan mengencangkannya kembali, tetapi dari sisi lain. Jika kelengkungannya kecil, solusi ini mungkin berhasil. Namun, dalam kebanyakan kasus, shim digunakan. Kami akan mempertimbangkan item ini secara terpisah, karena sebagian besar pengendara menganggap metode ini sebagai obat mujarab nyata jika timing belt makan dari sisi mesin atau dari sisi yang berlawanan.

Menggunakan shim saat sabuk tergelincir

Wastafel dapat dibuat secara mandiri, misalnya, dari badan kaleng aluminium untuk bir, kopi, atau Anda dapat menggunakan yang sudah jadi dari pabrik. Hal utama adalah bahwa ring memiliki ukuran yang sama dengan cincin spacer yang dipasang di antara blok dan roda gigi eksentrik. Ada dua pilihan. Yang pertama menggunakan mesin cuci pabrik. Ketebalan dan kuantitas dipilih secara empiris. Penggunaan metode ini tidak jelas karena ringnya datar dan oleh karena itu bidang kontak roller akan tetap sejajar dengannya. Namun, cara ini membantu beberapa pengendara.

Cara lain adalah dengan membuat mesin cuci sabit sendiri. Jumlah dan lebar mesin cuci juga dipilih secara empiris. Penggunaan washer semacam itu lebih nyaman, karena dapat digunakan untuk mengubah sudut kemiringan stud dan roller sehingga membentuk relatif normal terhadap bidang rumah blok silinder.

Pemasangan mesin cuci harus dilakukan sesuai dengan diagram yang ditunjukkan pada gambar. Khususnya, jika timing belt tergelincir ke arah mesin, washer harus dipasang lebih dekat ke pusat blok. Jika sabuk menjauh dari mesin, maka sebaliknya - lebih dekat ke tepi blok. Saat memasang mesin cuci, disarankan untuk menggunakan sealant tahan panas yang akan mencegahnya meluncur ke satu sisi dengan atau tanpa beban.