Lakukan sendiri perbaikan penggerak hidrolik kopling VAZ 2107

Fungsi utama kopling hidrolik adalah untuk menyediakan pemisahan roda gila dan transmisi jangka pendek saat mengganti gigi. Jika pedal kopling VAZ 2107 ditekan dengan sangat mudah atau langsung gagal, Anda harus memikirkan untuk memompa silinder hidrolik penggerak bantalan pelepas. Untuk mengidentifikasi masalah secara akurat, periksa ketinggian cairan di reservoir master silinder. Anda dapat memperbaiki kopling tanpa menghubungi spesialis servis mobil.

Prinsip pengoperasian penggerak kopling VAZ 2107

Kopling diaktifkan dan dilepaskan oleh bantalan pelepas. Dia, bergerak maju, menekan tumit pegas keranjang, yang, pada gilirannya, menarik pelat penekan dan dengan demikian melepaskan cakram yang digerakkan. Bantalan pelepas digerakkan oleh garpu on/off kopling. Kuk ini dapat diputar pada putar dengan beberapa cara:

• menggunakan penggerak hidrolik;
• kabel fleksibel dan tahan lama, tegangannya disesuaikan secara otomatis.
  

  Kopling diaktifkan dan dilepaskan melalui bantalan pelepas, yang menekan kaki pegas keranjang, sehingga menarik kembali pelat tekanan dan melepaskan cakram yang digerakkan.

Prinsip pengoperasian kopling hidrolik VAZ 2107 cukup sederhana. Saat mesin hidup dan pedal kopling dalam posisi naik (ditekan), kopling dan flywheel berputar sebagai satu kesatuan. Pedal 11, saat ditekan, menggerakkan batang dengan piston silinder utama 7 dan menciptakan tekanan minyak rem dalam sistem, yang disalurkan melalui tabung 12 dan selang 16 ke piston di silinder kerja 17. Piston, pada gilirannya , menekan batang yang terhubung ke ujung garpu kopling 14 Memutar engsel, garpu di ujung lainnya menggerakkan bantalan pelepas 4, yang menekan tumit pegas keranjang 3. Akibatnya, pelat tekanan bergerak menjauh dari cakram penggerak 2, yang terakhir dilepaskan dan kehilangan traksi dengan roda gila 1. Akibatnya, cakram penggerak dan poros input kotak roda gigi berhenti. Beginilah cara poros engkol yang berputar terputus dari kotak roda gigi dan kondisi diciptakan untuk kecepatan perpindahan.

Pelajari cara mendiagnosis kopling sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Perangkat elemen utama penggerak hidrolik

Kopling pada VAZ 2107 dikendalikan oleh penggerak hidrolik, tekanan yang dibuat menggunakan mekanisme pedal tempel. Elemen utama penggerak hidrolik adalah:

• silinder master kopling (MCC);
• pipa;
• selang;
• silinder budak kopling (RCS).

Performa penggerak tergantung pada volume dan karakteristik teknis fluida operasi, yang biasanya digunakan untuk minyak rem VAZ 2107 (TF) DOT-3 atau DOT-4. DOT adalah sebutan untuk sistem persyaratan sifat fisikokimia TF, yang dikembangkan oleh Institut Departemen Perhubungan AS (DOT - Departemen Perhubungan). Kepatuhan terhadap persyaratan ini merupakan prasyarat untuk produksi dan sertifikasi cairan. Komposisi TJ termasuk glikol, poliester dan aditif. Cairan DOT-3 atau DOT-4 memiliki harga yang murah dan direkomendasikan untuk digunakan pada sistem rem tipe drum dan penggerak kopling hidrolik.

Elemen utama penggerak hidrolik kopling adalah master dan slave silinder, pipa dan selang.

Perangkat dan tujuan master silinder kopling

GCC dirancang untuk menciptakan tekanan fluida kerja dengan menggerakkan piston yang terhubung ke pedal kopling. Itu dipasang di kompartemen mesin tepat di bawah mekanisme pedal, dipasang pada dua tiang dan dihubungkan ke reservoir fluida kerja dengan selang fleksibel. Silinder disusun sebagai berikut. Di badannya terdapat rongga tempat pegas kembali, piston kerja yang dilengkapi dengan dua cincin penyegel, dan piston apung ditempatkan. Diameter internal GCC adalah 19,5 + 0,015–0,025 mm. Karat, goresan, keripik tidak diperbolehkan pada permukaan cermin silinder dan permukaan luar piston.

Perumahan GCC berisi pegas kembali, piston kerja dan mengambang.

Penggantian Silinder Utama

Mengganti GCC cukup sederhana. Ini akan membutuhkan:

• satu set kunci pas dan kepala;
• tang berujung bulat untuk melepas cincin penahan;
• obeng tipis panjang dengan slot;
• jarum suntik sekali pakai untuk 10-22 ml;
• wadah kecil untuk mengalirkan fluida kerja.

Pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Cairan kerja dikuras dari penggerak kopling hidrolik. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan jarum suntik medis atau cukup melepas selongsong dari fitting GCS.
   

   Untuk melepas GCS, kendurkan klem dengan tang dan cabut selang yang berasal dari reservoir dengan fluida kerja dari fitting
2. Dengan kunci pas ujung terbuka 10, pipa suplai fluida ke silinder kerja dibuka tutupnya. Jika ada kesulitan, Anda dapat menggunakan kunci ring khusus dengan slot untuk tabung dan sekrup penjepit. Dengan bantuan kunci seperti itu, mur yang macet dimatikan tanpa masalah.
   

   Untuk membongkar GCC, gunakan kepala dan ratchet untuk membuka kedua mur yang menahan master silinder kopling
3. Dengan kunci pas atau kepala 13, mur yang menahan GCC ke panel depan kompartemen mesin dibuka tutupnya. Jika mengalami kesulitan, Anda dapat menggunakan kunci cair WD-40.
4. GCC dihapus dengan hati-hati. Jika sudah macet, bisa dipindahkan dari tempatnya dengan menekan pedal kopling secara hati-hati.

Lebih lanjut tentang perangkat dan penggantian GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Pembongkaran dan perakitan master silinder

Setelah melepas GCC dengan hati-hati dari dudukannya, Anda dapat mulai membongkarnya. Ini paling baik dilakukan di atas meja atau meja kerja dengan pencahayaan yang baik dengan urutan sebagai berikut:

1. Bersihkan permukaan luar housing dari kontaminasi.
2. Lepaskan penutup karet pelindung dengan hati-hati. Lepaskan sambungan selang menuju tangki dengan fluida kerja.
   

   Saat membongkar GCC, buka dan lepaskan fitting tempat selang dari reservoir minyak rem dipasang.
3. Gunakan tang berujung bulat untuk meremas dan menarik penjepit keluar dari alur dengan hati-hati.
   

   Cincin penahan dilepas dari badan GCC menggunakan tang berujung bulat
4. Lepaskan steker GCC.
5. Dengan menggunakan obeng, dorong dengan hati-hati bagian yang bergerak dari silinder master keluar dari rumahan - piston pendorong, piston silinder master dengan o-ring dan pegas.
6. Periksa dengan hati-hati semua elemen yang dilepas dari kerusakan mekanis, keausan, dan korosi.
7. Ganti suku cadang yang tidak cocok untuk pekerjaan lebih lanjut dengan suku cadang baru dari kit perbaikan.
8. Ganti semua produk karet (cincin, gasket) terlepas dari tingkat keausannya.
9. Sebelum merakit, oleskan minyak rem bersih ke semua bagian yang bergerak dan permukaan cermin.
10. Saat merakit, berikan perhatian khusus pada pemasangan pegas, piston, dan pendorong GCC yang benar.

Perakitan dan pemasangan GCC rakitan atau baru dilakukan dalam urutan terbalik.

Video: mengganti master silinder kopling VAZ 2101-07

Mengganti master silinder kopling VAZ 2101-2107

Perangkat dan tujuan silinder pendukung kopling

RCS memastikan pergerakan pendorong karena tekanan TJ yang diciptakan oleh silinder utama. Silinder terletak di tempat yang sulit dijangkau di bagian bawah gearbox dan dipasang ke rumah kopling dengan dua baut. Cara terbaik untuk mencapainya adalah dari bawah.

Desain silinder kerja menyediakan kemungkinan perbaikan sendiri menggunakan kit perbaikan

Desainnya sedikit lebih sederhana dari desain GCC. RCS adalah rumahan, di dalamnya terdapat piston dengan dua cincin karet penyegel, pegas balik, dan pendorong. Kondisi kerjanya terasa lebih buruk daripada master silinder. Kotoran, benturan batu atau hambatan jalan dapat menyebabkan tutup pelindung karet pecah dan berbagai kontaminan masuk ke dalam casing. Akibatnya, keausan sealing ring akan semakin cepat, akan muncul goresan pada spion silinder dan goresan pada piston. Namun, perancang menyediakan kemungkinan untuk memperbaiki silinder utama dan silinder kerja menggunakan kit perbaikan.

Penggantian silinder kerja

Lebih mudah untuk mengganti RCS pada lubang pandang, jalan layang atau lift. Ini akan membutuhkan:

• set kunci pas;
• Obeng;
• tang;
• minyak rem DOT-3;
• cairan pengawet;
• wadah untuk mengumpulkan cairan operasi.

Saat membongkar silinder kerja, langkah-langkah berikut harus diambil:

1. Longgarkan sambungan selang hidrolik dengan kunci inggris untuk 17.
2. Tarik ujung pegas kembali keluar dari lubang di ujung garpu yang menonjol.
3. Menggunakan tang, cabut cotter pin yang mengunci pendorong RCS.
   

   Pin dilepas dari lubang pendorong menggunakan tang
4. Dengan kepala 13, buka kedua sekrup yang menahan RCS pada rumah kopling dan tarik keluar bersama dengan braket pengencang pegas.
   

   Braket untuk memasang pegas kembali dilepas bersama dengan bautnya
5. Lepaskan batang dorong dari silinder pendukung dan lepaskan silinder pendukung itu sendiri.
6. Buka tutup selang minyak rem dan tiriskan ke wadah yang sebelumnya diganti.

Berhati-hatilah saat melepaskan sambungan selang dari silinder pendukung agar tidak merusak atau kehilangan cincin-O.

Pembongkaran dan perakitan silinder kerja

Pembongkaran RCS dilakukan dalam urutan tertentu. Untuk ini, Anda perlu:

1. Lepaskan tutup karet pelindung dengan hati-hati.
   

   Tutup karet pelindung dilepas dari silinder kerja dengan obeng
2. Bersihkan permukaan luar housing dari kotoran.
3. Peras dan tarik cincin penahan dengan tang hidung bulat.
4. Lepaskan steker dan cungkil dengan hati-hati dan lepaskan pegas kembali dengan obeng.
5. Dorong keluar piston dengan segel karet.
6. Periksa dengan hati-hati semua elemen RCS dari kerusakan, keausan, dan korosi.
7. Ganti bagian yang rusak dari kit perbaikan.
8. Bilas rumahan dan semua bagian dengan cairan pengawet khusus.
9. Sebelum merakit, turunkan piston dengan o-ring ke dalam wadah dengan cairan pendingin yang bersih. Oleskan cairan yang sama dalam lapisan tipis pada cermin silinder.
10. Saat merakit RCS, berhati-hatilah saat memasang return spring dan piston.

Pemasangan RCS di dudukannya dilakukan dengan urutan terbalik.

Lebih lanjut tentang mengganti kopling VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: mengganti silinder pendukung kopling VAZ 2101–2107

Mengganti silinder pendukung kopling pada VAZ 2101 - 2107 Lakukan sendiri

Kerusakan kopling hidrolik VAZ 2107

Pengoperasian penggerak hidrolik yang salah menyebabkan kegagalan fungsi seluruh mekanisme kopling.

Kopling tidak terlepas sepenuhnya (kopling "mengarah")

Jika sulit untuk menyalakan kecepatan pertama, dan gigi mundur tidak menyala atau juga sulit untuk dihidupkan, maka perlu dilakukan penyetelan kayuhan pedal dan kayuhan RCS. Karena kesenjangan meningkat, mereka perlu dikurangi.

Kopling tidak terpasang sepenuhnya (slip kopling)

Jika dengan tekanan tajam pada pedal gas, mobil berakselerasi dengan susah payah, kehilangan tenaga saat menanjak, konsumsi bahan bakar meningkat, dan mesin terlalu panas, Anda perlu memeriksa dan menyesuaikan kayuhan pedal dan jarak pergerakan batang silinder kerja. . Dalam hal ini tidak ada celah, sehingga perlu ditingkatkan.

Kopling bekerja "tersentak"

Jika mobil berkedut saat start, penyebabnya mungkin karena kegagalan fungsi pegas balik GCC atau RCS. Kejenuhan fluida kerja dengan gelembung udara dapat menyebabkan konsekuensi yang sama. Alasan pengoperasian hidrolika kontrol kopling yang tidak stabil harus ditemukan dan dihilangkan.

Pedal gagal dan tidak kembali

Penyebab kegagalan pedal biasanya volume cairan operasi yang tidak mencukupi di reservoir karena kebocoran pada silinder kerja (lebih sering) atau master silinder. Alasan utamanya adalah kerusakan pada tutup pelindung dan penetrasi kelembapan dan kotoran ke dalam silinder. Segel karet aus dan celah terbentuk di antaranya dan dinding silinder. Melalui retakan tersebut, cairan mulai mengalir keluar. Penting untuk mengganti elemen karet, menambahkan cairan ke tangki ke tingkat yang diperlukan dan mengeluarkan udara dari sistem dengan pemompaan.

Jangan menambahkan minyak rem bekas ke sistem kontrol kopling hidrolik, karena mengandung gelembung udara kecil.

Penyesuaian kayuhan pedal dan pendorong silinder kerja

Permainan bebas pedal diatur oleh sekrup pembatas dan harus berjarak 0,4–2,0 mm (jarak dari posisi atas ke pemberhentian pendorong di piston silinder master). Untuk menyetel jarak bebas yang diperlukan, mur pengunci sekrup dilonggarkan dengan kunci pas, lalu sekrup itu sendiri berputar. Langkah kerja pedal harus 25–35 mm. Anda dapat menyesuaikannya dengan pendorong silinder kerja.

Untuk mengatur posisi pedal kopling menggunakan sekrup pembatas, Anda memerlukan penggaris pengukur dan kunci untuk 10

Panjang pendorong silinder kerja secara langsung memengaruhi jarak antara permukaan ujung bantalan pelepas dan keranjang kelima, yang seharusnya berukuran 4–5 mm. Untuk menentukan jarak bebas, lepaskan pegas kembali dari garpu bantalan pelepas dan gerakkan garpu itu sendiri dengan tangan. Garpu harus bergerak dalam jarak 4–5 mm. Untuk menyetel celah, gunakan kunci 17 untuk melonggarkan mur pengunci sambil menahan mur penyetel dengan kunci 13. Selama penyetelan, penekan harus diperbaiki. Untuk melakukan ini, ia memiliki turnkey flat 8 mm, yang nyaman untuk dikaitkan dengan penjepit. Setelah menyetel jarak bebas yang diperlukan, mur pengunci dikencangkan.

Menyesuaikan panjang batang silinder kerja memungkinkan Anda mengubah jarak antara bantalan pelepas dan keranjang kelima, serta jumlah perjalanan pedal kopling

Cairan kerja untuk kopling hidrolik VAZ 2107

Penggerak hidrolik kopling menggunakan cairan khusus, yang juga digunakan dalam sistem rem model VAZ klasik. Dalam kedua kasus tersebut, perlu diciptakan lingkungan kerja yang dapat menahan tekanan tinggi dan tidak merusak produk karet. Untuk VAZ, disarankan untuk menggunakan komposisi seperti ROSA DOT-3 dan ROSA DOT-4 sebagai cairan tersebut.

Pada model VAZ klasik, disarankan untuk menggunakan minyak rem DOT-3 atau DOT-4 sebagai fluida kerja untuk penggerak hidrolik kopling.

Karakteristik TJ yang paling penting adalah titik didihnya. Di ROSA mencapai 260^оC. Karakteristik ini secara langsung memengaruhi masa pakai cairan dan menentukan higroskopisitasnya (kemampuan menyerap air). Akumulasi air dalam cairan cair secara bertahap menyebabkan penurunan titik didih dan hilangnya sifat asli cairan tersebut.

Untuk kopling hidrolik VAZ 2107, diperlukan 0,18 liter TJ. Itu dituangkan ke dalam tangki khusus untuk fluida kerja, yang terletak di kompartemen mesin dekat sayap kiri. Ada dua tangki: yang jauh untuk sistem rem, yang dekat untuk kopling hidrolik.

Masa pakai fluida kerja pada kopling hidrolik VAZ 2107 yang diatur oleh pabrikan adalah lima tahun. Artinya, setiap lima tahun cairan harus diganti dengan yang baru. Ini mudah dilakukan. Anda perlu mengemudikan mobil ke lubang pandang atau jalan layang dan melakukan langkah-langkah berikut:

• buka tutup reservoir untuk fluida kerja;
• bersihkan silinder kerja dari kotoran;
• buka sambungan dengan selang dan masukkan ujung selang ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya;
• dengan menekan pedal kopling, untuk menguras cairan sepenuhnya dari sistem;
• kencangkan fitting ke tempatnya;
• isi minyak rem baru;
• keluarkan penggerak hidrolik kopling sesuai dengan algoritme yang dijelaskan di bawah ini.

Pendarahan kopling hidrolik VAZ 2107

Tujuan utama mengeluarkan penggerak hidrolik kopling adalah untuk mengeluarkan udara dari TJ melalui fitting khusus yang terletak di silinder hidrolik yang berfungsi dari penggerak bantalan pelepas. Udara dapat masuk ke sistem hidrolik kopling dengan berbagai cara:

• melalui slot di titik sambungan selang;
• melalui koneksi berulir yang longgar;
• saat mengganti fluida kerja;
• saat memperbaiki atau mengganti GCC atau RCC.

Harus dipahami bahwa kontrol kopling menggunakan hidrolik mengacu pada perangkat yang sering digunakan selama pengoperasian kendaraan. Adanya gelembung udara pada sistem penggerak bantalan pelepas akan mempersulit tuas berpindah ke gigi rendah saat menarik diri. Lebih mudah untuk mengatakan: kotak itu akan "menggeram". Mengemudi menjadi hampir mustahil.

Alat dan bahan

Untuk mengeluarkan udara dari penggerak hidrolik kopling, Anda memerlukan:

• satu set kunci pas dan kunci pas;
• palu;
• obeng slotted dan Phillips;
• tang;
• penggaris pengukur, persegi;
• WD-40 atau penghilang karat lainnya;
• selang karet transparan dengan diameter yang sesuai dengan fitting;
• wadah kecil untuk menampung cairan operasi;
• fluida kerja untuk penambahan atau penggantian.
  

  Untuk mengeluarkan penggerak hidrolik kopling VAZ 2107, Anda memerlukan seperangkat alat, sarung tangan karet untuk melindungi tangan Anda, selang karet, dan wadah minyak rem

Pembuangan penggerak hidrolik kopling dapat dimulai hanya setelah penghapusan semua cacat yang teridentifikasi pada silinder utama dan kerja, tabung dan selang untuk memasok cairan operasi. Pekerjaan dilakukan pada lubang pengamatan, jalan layang atau lift, dan diperlukan asisten.

Prosedur pendarahan kopling

Cukup mudah untuk melakukan pengunduhan. Tindakan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kami membuka tutup tangki dengan cairan operasi GCS.
   

   Untuk mengeluarkan kopling hidrolik, Anda perlu membuka tutup reservoir dengan fluida kerja
2. Dengan menggunakan obeng, lepaskan tutup pelindung pada saluran pembuangan silinder kerja dan letakkan tabung transparan di atasnya, ujung lainnya dimasukkan ke dalam wadah.
3. Asisten dengan kuat menekan pedal kopling beberapa kali (dari 2 hingga 5) dan memperbaikinya.
   

   Saat mengeluarkan penggerak hidrolik kopling, Anda perlu menekan pedal kopling dengan keras beberapa kali, lalu menahannya
4. Dengan kunci 8, kami memutar fitting untuk mengeluarkan udara setengah putaran berlawanan arah jarum jam dan mengamati munculnya gelembung.
   

   Untuk menguras minyak rem dengan gelembung udara, putar fitting berlawanan arah jarum jam setengah putaran.
5. Asisten menekan pedal lagi dan membuatnya tetap tertekan.
6. Kami terus memompa hingga udara benar-benar dikeluarkan dari sistem, yaitu hingga gelembung gas berhenti keluar dari cairan.
7. Lepaskan selang dan kencangkan fitting sampai berhenti.
8. Kami memeriksa level cairan di dalam tangki dan, jika perlu, mengisinya sampai tanda.

Video: perdarahan kopling VAZ 2101–07

Karena mengeluarkan hidraulik penggerak kopling adalah tindakan terakhir, yang dilakukan setelah menghilangkan semua kerusakan pada sistem kontrol kopling, maka perlu dilakukan dengan hati-hati, akurat, konsisten. Langkah kerja pedal kopling harus bebas, tidak terlalu sulit, dengan wajib kembali ke posisi semula. Kaki kiri sering digunakan saat mengemudi, jadi penting untuk menyetel gerak bebas dan kerja pedal kopling tempel dengan benar.

Membuang penggerak kopling hidrolik pada model VAZ klasik tidak memerlukan pengetahuan dan keterampilan khusus. Namun demikian, pengoperasian sederhana ini sangat penting untuk menjaga pengendalian kendaraan. Membuang sendiri kopling hidrolik cukup sederhana. Ini akan membutuhkan seperangkat alat standar, asisten, dan mengikuti instruksi spesialis dengan cermat.