Perbaikan bodi dan unit VAZ 2106
kadar
Awal produksi VAZ "enam" jatuh pada tahun 1976. Mobil pada tahun-tahun itu, dan bahkan tahun-tahun yang lebih baru, bahkan dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, membutuhkan perbaikan berkala. Tergantung pada kondisi dan intensitas operasi, mungkin perlu untuk memperbaiki bodi dan komponen atau rakitan individual. Banyak pekerjaan dapat dilakukan secara mandiri, memiliki daftar alat tertentu dan pemahaman tentang apa yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa. Oleh karena itu, pada berbagai tahap perbaikan VAZ 2106, ada baiknya membahas lebih detail.
Kebutuhan untuk memperbaiki VAZ 2106
Awal produksi VAZ "enam" jatuh pada tahun 1976. Mobil pada tahun-tahun itu, dan bahkan tahun-tahun yang lebih baru, bahkan dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, membutuhkan perbaikan berkala. Tergantung pada kondisi dan intensitas operasi, mungkin perlu untuk memperbaiki bodi dan komponen atau rakitan individual. Banyak pekerjaan dapat dilakukan secara mandiri, memiliki daftar alat tertentu dan pemahaman tentang apa yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa. Oleh karena itu, pada berbagai tahap perbaikan VAZ 2106, ada baiknya membahas lebih detail.
Perbaikan tubuh
Badan "Lada" adalah salah satu tempat yang "sakit" dari mobil-mobil tersebut. Elemen tubuh terus-menerus terpapar lingkungan agresif (bahan kimia yang digunakan untuk merawat jalan di musim dingin, batu, pasir, kotoran, dll.). Semua ini mengarah pada fakta bahwa tidak peduli seberapa tinggi perbaikan sebelumnya, setelah beberapa saat, pusat korosi mulai muncul di tubuh, yang membusuk jika tidak ada yang dilakukan. Adanya karat tidak hanya memperburuk penampilan mobil, tetapi jika terjadi kerusakan yang parah juga mengurangi kekuatan bodi, yang dapat berdampak buruk pada kecelakaan. Paling sering pada "enam" dan elemen "klasik" lainnya seperti spatbor, kusen, pintu diperbaiki. Lantai dan spar lebih jarang diubah atau diperbaiki.
Perbaikan sayap
Perbaikan spatbor depan atau belakang dapat melibatkan berbagai tindakan, yang bergantung pada tingkat kerusakan elemen bodi. Jika "jamur susu kunyit" muncul di permukaan, mis. catnya sedikit bengkak dan muncul karat, maka dalam hal ini Anda dapat melakukan pembersihan biasa pada area yang rusak dengan amplas, meratakan dengan dempul, mengoleskan cat dasar dan cat. Tetapi dalam banyak kasus, pemilik Zhiguli tidak terlalu memperhatikan hal-hal sepele seperti itu dan mulai memperbaiki ketika sayapnya sudah benar-benar busuk. Ini biasanya terjadi di bagian bawah, dan untuk menghindari penggantian sayap sepenuhnya, sisipan perbaikan khusus dapat dipasang. Untuk prosedur ini, Anda memerlukan daftar alat dan perlengkapan berikut:
- Bulgaria (penggiling sudut);
- memotong, membersihkan roda, menyikat;
- bor dengan bor 6 mm;
- pengelasan semi-otomatis;
- palu;
- pahat tajam dan tipis;
- amplas P80;
- anti-silikon;
- primer epoksi;
- konverter karat.
Perbaikan perhatikan contoh sayap kiri belakang.
Kami melakukan pekerjaan dalam urutan berikut:
- Dengan gerinda dengan roda potong, kami memotong bagian sayap yang busuk, setelah sebelumnya mencoba sisipan perbaikan.
Kami memotong logam yang rusak dengan gerinda - Dengan lingkaran dan kuas yang sama, kami membersihkan sambungan dengan celemek, lengkungan, serta sambungan dengan lantai roda cadangan. Kami menelusuri titik-titik yang tersisa dari pengelasan.
- Menggunakan pahat dan palu, hancurkan logam yang tersisa.
- Kami menyesuaikan sisipan perbaikan, memotong kelebihan logam. Ketika semuanya sudah jelas, kami mengebor lubang di elemen baru di titik-titik di mana pengelasan lama sebelumnya dibor. Kami membersihkan tempat pengelasan di masa mendatang dari tanah, cat, dll. Kami memasang sisipan perbaikan di tempatnya dan mengelasnya.Kami mengelas sisipan perbaikan sayap dengan mesin semi-otomatis
- Kami membersihkan titik las.Kami membersihkan titik yang dilas dengan lingkaran khusus
- Kami memproses lasan dengan sikat untuk penggiling, sekaligus menghilangkan tanah pengangkut. Setelah itu, kami menggiling jahitan dan seluruh elemen perbaikan dengan amplas dengan grit P80, membuat risiko. Ini diperlukan untuk meningkatkan daya rekat ke tanah.Pada sisipan perbaikan, kami membuat risiko dengan amplas
- Kami membersihkan permukaan debu, menurunkan seluruh bagian.
- Oleskan primer ke permukaan yang dirawat.Kami menutupi logam yang sudah disiapkan dengan lapisan primer, yang akan mencegah korosi.
- Jika perlu, maka dengan cara yang sama kami mengubah insert perbaikan bagian depan sayap.Bagian depan sayap kami ubah dengan cara yang sama seperti bagian belakang
- Kami menyiapkan elemen bodi untuk pengecatan dengan mengaplikasikan dempul, stripping, dan cat dasar.Setelah pengelasan, kami menyiapkan bodi untuk pengecatan
Perbaikan ambang batas
Jika ambang batas mulai membusuk pada VAZ 2106, maka ini biasanya terjadi bukan pada satu titik, tetapi di seluruh elemen. Dalam hal ini, lebih logis untuk mengganti ambang sepenuhnya, dan tidak memasang tambalan. Alat untuk pekerjaan semacam itu akan membutuhkan hal yang sama seperti untuk memperbaiki sayap, dan prosesnya sendiri, meskipun mirip dengan yang dijelaskan di atas, tetap harus diperhatikan pada poin-poin utama:
- Kami memotong ambang lama dengan penggiling.Kami memotong ambang busuk dengan penggiling
- Kami melepas amplifier yang terletak di dalam ambang batas, karena dalam banyak kasus amplifier juga membusuk.
- Kami membersihkan semua bagian dalam dengan sikat melingkar untuk penggiling dan menutupi permukaan dengan tanah.Kami menutupi permukaan bagian dalam ambang dengan primer
- Kami menyesuaikan ukuran amplifier baru, mengebor lubang di dalamnya dan memprosesnya dengan primer di bagian dalam, setelah itu kami mengelasnya di tempatnya.Kami mengelas penguat ambang baru
- Kami membersihkan sedikit titik yang dilas dan menutupinya dengan lapisan tanah dari luar.
- Untuk pemasangan ambang yang benar, kami menggantung pintu.
- Kami mengebor lubang untuk pengelasan di ambang baru, memasang elemen bodi di sepanjang celah di antara pintu, dan kemudian mengelas bagian tersebut.Kami mengelas ambang baru ke tempatnya dengan pengelasan semi-otomatis
- Setelah pengelasan, kami membersihkan dan menyiapkan elemen untuk pengecatan.
Video: mengganti ambang pada "klasik"
Perbaikan lantai
Restorasi lantai juga terdiri dari pekerjaan yang berisik dan kotor yaitu pemotongan, pengupasan dan pengelasan logam. Dengan kerusakan kecil pada bagian bawah, Anda dapat melakukan perbaikan sebagian, memotong bagian yang busuk dan mengelas potongan logam baru. Jika kerusakan lantai signifikan, maka elemen perbaikan yang sudah jadi harus digunakan.
Dari bahan dan alat tambahan yang Anda perlukan:
- sealant jahitan;
- damar wangi bitumen;
- sikat lebar.
Urutan tindakannya mirip dengan perbaikan tubuh yang dijelaskan di atas, tetapi memiliki beberapa fitur:
- Kami membongkar interior sepenuhnya (melepas kursi, kedap suara, dll.).Untuk pengerjaan bodi di kabin, perlu melepas jok, insulasi kebisingan, dan pelapis lainnya.
- Kami memotong area lantai yang rusak dengan penggiling.Kami memotong bagian lantai yang busuk dengan gerinda
- Dari logam yang sudah disiapkan (lembaran logam baru atau elemen bodi lama, misalnya sayap atau pintu), kami memotong tambalan dengan ukuran yang diinginkan dengan gerinda dengan margin kecil.
- Kami membersihkan tambalan dari cat lama, jika perlu, sesuaikan dengan palu dan las dengan pengelasan semi otomatis.Kami mengelas lubang yang dihasilkan dengan sisipan atau tambalan perbaikan
- Setelah pengelasan, kami menutupi lantai dengan tanah, merawat jahitannya dengan sealant jahitan, dan setelah mengering, kami menutupi tambalan dengan damar wangi atau bahan lain di kedua sisi sesuai petunjuk.Kami menutupi lantai yang diperbaiki dengan damar wangi bitumen
- Saat damar wangi mengering, kami meletakkan peredam suara dan merakit interiornya.
Perbaikan mesin
Pengoperasiannya yang benar, daya yang dikembangkan, konsumsi bahan bakar dan pelumas secara langsung bergantung pada kondisi unit daya. Gejala berikut menunjukkan adanya masalah pada mesin:
- asap abu-abu dari pipa knalpot;
- peningkatan konsumsi minyak atau bahan bakar;
- kompresi rendah di salah satu silinder;
- mengetuk selama operasi mesin;
- pengurangan daya.
Kemungkinan malfungsi dapat disebabkan oleh faktor-faktor berikut:
- beban tinggi;
- penggantian oli sebelum waktunya;
- penggunaan pelumas berkualitas rendah;
- panas berlebih pada mesin.
Perbaikan kepala silinder
Kebutuhan untuk memperbaiki kepala blok atau membongkar mekanisme ini dapat muncul karena berbagai alasan. Salah satu yang paling umum adalah kerusakan pada paking antara kepala dan balok. Ini mengarah pada fakta bahwa cairan pendingin masuk ke ruang bakar atau ke dalam oli. Dalam kasus pertama, asap putih akan keluar dari knalpot, dan yang kedua, saat memeriksa level oli pada tongkat celup, emulsi akan terlihat - zat krem \uXNUMXb\uXNUMXbabu-abu.
Selain paking yang rusak, katup kepala silinder, dudukannya (pelana) terkadang bisa terbakar, segel batang katup aus, atau rantai meregang. Hampir semua perbaikan pada kepala blok melibatkan pelepasan rakitan ini dari mesin, kecuali mengganti poros bubungan atau segel katup. Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan bagaimana dan dalam urutan apa memperbaiki kepala silinder. Untuk bekerja, Anda perlu menyiapkan daftar alat tertentu:
- kunci pas dengan ekstensi;
- pegangan ratchet;
- palu;
- kepala 10, 13 dan 19;
- kunci momen untuk mengencangkan.
Set alat mungkin berbeda tergantung pada pekerjaan perbaikan yang dilakukan.
Penghapusan dan perbaikan mekanisme terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Kami membuka sumbat dan menguras cairan pendingin dari sistem.
- Kami membongkar filter udara, karburator, penutup katup, dan juga membuka pengencang kedua manifold, setelah itu kami melepas manifold buang bersama dengan pipa knalpot ke samping.
- Kami membuka baut dan melepas roda gigi poros bubungan, lalu poros itu sendiri dari kepala balok.Kami membuka pengencang dan melepas camshaft dari kepala blok
- Kami melonggarkan klem dan mengencangkan pipa yang menuju ke pemanas, termostat, dan radiator utama.Kami melepas pipa menuju radiator dan termostat
- Lepaskan terminal dari sensor suhu.Lepaskan terminal dari sensor suhu
- Dengan kerah dan kepala untuk 13 dan 19, kami melepaskan dudukan kepala silinder ke blok.Kami mematikan pengikat kepala blok dengan kunci pas dengan kepala
- Lepaskan kepala blok dari mesin.Lepaskan pengencang, lepaskan kepala silinder dari blok silinder
- Jika ada katup yang terbakar, maka pertama-tama kita lepaskan rocker dengan pegas, lalu keringkan katupnya.Kompres pegas dengan pengering dan keluarkan kerupuk
- Kami membongkar katup dan memeriksa permukaan kerjanya. Kami mengganti elemen yang terbakar dengan yang baru, menggosoknya dengan pasta berlian.Pasta abrasif dioleskan ke permukaan lapping
- Jika busing dan seal klep sudah aus, yang dibuktikan dengan asap biru dari pipa knalpot dan gerakan melintang batang klep, kami mengganti suku cadang tersebut. Segel oli diganti menggunakan penarik khusus, dan busing diganti dengan merobohkan yang lama dan menekan elemen baru.Bushing baru dimasukkan ke dalam jok dan ditekan dengan palu dan mandrel.
- Jika mesin terlalu panas, maka kami memeriksa bidang kepala silinder dengan penggaris khusus: Anda mungkin harus menggiling permukaannya.Gunakan penggaris logam untuk memeriksa kerataan kepala
- Setelah melakukan pekerjaan perbaikan, kami merakit dan memasang head pada tempatnya dengan urutan terbalik, tidak lupa memasang tanda mekanisme distribusi gas dan penyalaan.
Untuk setiap perbaikan yang melibatkan pelepasan kepala dari mesin, paking kepala silinder harus diganti.
Mengganti grup piston
Elemen piston unit daya "enam" terus bekerja dengan suhu tinggi dan beban mekanis. Tidaklah mengherankan jika mereka juga gagal seiring waktu: baik silindernya sendiri maupun piston dengan ring aus. Akibatnya, diperlukan pembongkaran motor dan penggantian suku cadang yang gagal. Tanda-tanda utama yang menunjukkan tidak berfungsinya grup piston adalah:
- asap kuat dari selang ventilasi bak mesin;
- adanya oli di rumah filter udara;
- peningkatan konsumsi minyak;
- jelaga yang berlebihan pada busi;
- peningkatan konsumsi bahan bakar;
- tersandung motor;
- asap biru dari pipa knalpot.
Terkadang mesin bisa tiga kali lipat, yang terjadi saat ada kerusakan atau kegagalan total salah satu silinder.
Dengan salah satu tanda di atas, Anda harus memikirkan untuk memperbaiki unit daya. Menunda prosedur ini hanya akan memperburuk kondisi internal, yang menyebabkan biaya lebih tinggi. Untuk pembongkaran, pemecahan masalah, dan perbaikan mesin VAZ 2106, perlu menyiapkan alat-alat berikut:
- set kunci pas ujung terbuka dan kepala;
- engkol;
- palu;
- torsi kunci pas;
- pengukur internal;
- swage untuk pemasangan piston;
- probe untuk mengukur celah;
- kain perca.
Grup piston berubah dalam urutan berikut:
- Kami membongkar kepala silinder.
- Kami melepas penutup palet, setelah sebelumnya membongkar pelindung bak mesin.Lepaskan bak mesin dan bak mesin
- Kami membuka pengencang pompa oli.Saat mengganti grup piston, dudukan pompa oli dilonggarkan
- Kami membuka pengencang batang penghubung dan mengeluarkan yang terakhir bersama dengan piston dari silinder.Batang penghubung dipasang ke poros engkol dengan penutup khusus
- Kami melepas liner lama dan jari batang penghubung, memisahkan batang penghubung dan piston.Liner dipasang di tutup batang penghubung dan batang penghubung itu sendiri
Menggunakan caliper, kami mengukur silinder pada titik yang berbeda:
- mundur 15 mm dari atas silinder;
- 45 mm dari tepi atas silinder;
- 80 mm dari batas atas.
Menurut pengukuran yang diperoleh, perlu untuk menyusun tabel yang memungkinkan untuk mengevaluasi lancip dan ovalitas silinder. Nilai-nilai ini tidak boleh berbeda lebih dari 0,02 mm. Jika tidak, blok mesin harus dibongkar seluruhnya dan dibor. Kami mengukur diameter piston pada bidang yang tegak lurus terhadap sumbu pin, mundur 52,4 mm dari dasar elemen piston.
Berdasarkan hasil tersebut, jarak bebas antara piston dan silinder ditentukan. Seharusnya tidak melebihi 0,06–0,08 mm. Jarak bebas maksimum yang diperbolehkan untuk mesin VAZ 2106 dianggap 0,15 mm. Piston baru harus dipilih di kelas yang sama dengan silinder. Kelas diameter silinder ditentukan oleh huruf yang ditandai pada bidang pemasangan wadah oli.
Jika ada tanda-tanda ring piston tidak berfungsi (retak) atau rusak total, kami ganti dengan yang baru sesuai ukuran piston. Kami merakit grup piston sebagai berikut:
- Kami memasang jari dan menghubungkan batang penghubung dan piston, setelah melumasinya dengan oli mesin, setelah itu kami memasang cincin penahan.Pin khusus digunakan untuk menghubungkan batang penghubung ke piston.
- Kami memasang cincin di piston (dua kompresi dan satu pengikis oli).Piston dilengkapi dengan tiga ring - dua kompresi dan satu pengikis oli.
- Jika ada keausan besar pada liner, kami mengubahnya menjadi yang baru dengan dimensi yang sama, yang ditunjukkan di bagian belakang elemen lama.Bagian belakang sisipan diberi tanda
- Kami mengompres cincin dengan penjepit khusus dan memasang piston di dalam silinder.Kami mengompres cincin piston dengan penjepit khusus dan memasang elemen di dalam silinder
- Kami memperbaiki tutup batang penghubung dan memeriksa kemudahan putaran poros engkol.
- Ganti paking penutup panci dan pasang panci itu sendiri.Jika penutup panci sudah dilepas, maka disarankan untuk mengganti paking dengan yang baru.
- Kami memasang kepala silinder, memasang penutup katup.
- Kami mengisi oli mesin, menyalakan mesin dan memeriksa operasinya saat idle.
Video: mengganti piston pada "klasik"
Perbaikan gearbox
VAZ "enam" dilengkapi dengan dua versi boks mekanis - empat dan lima kecepatan. Kedua unit dapat dipertukarkan. Gearbox VAZ 2106 sederhana dan sekaligus dapat diandalkan, yang memungkinkan pemilik mobil ini melakukan perbaikan sendiri jika terjadi kerusakan. Kesalahan utama pada gearbox adalah:
- kebocoran minyak;
- merobohkan salah satu roda gigi;
- perpindahan gigi yang sulit;
- suara asing selama pengoperasian.
Tabel: kerusakan utama gearbox VAZ 2106 dan cara memperbaikinya
| Penyebab kerusakan | Memperbaiki |
| Adanya kebisingan di gearbox (dapat hilang jika Anda menekan pedal kopling) | |
| Kurangnya minyak di bak mesin | Periksa levelnya dan tambahkan oli. Periksa kebocoran oli, bersihkan atau ganti pernafasan |
| Bantalan atau roda gigi yang aus | Ganti barang yang rusak atau aus |
| Tidak ada suara bising, tetapi kecepatannya menyala dengan susah payah | |
| Tuas pemindah gigi rusak, washer bulat, sekrup pembatas gerak tuas perpindahan gigi aus, tuas bengkok | Ganti bagian yang rusak |
| Tuas engsel baji | Ganti elemen yang aus, lumasi engsel dengan pelumas yang direkomendasikan |
| Kemacetan kerupuk, kotoran di sarang batang garpu | Ganti Suku Cadang |
| Kesulitan menggerakkan kopling pada hub | Bersihkan splines, singkirkan gerinda |
| Garpu berubah bentuk | Ganti dengan yang baru |
| Kopling tidak mau lepas | Memecahkan masalah kopling |
| Di antara gigi ketiga dan keempat, tidak ada cara untuk mengunci tuas persneling pada posisi netral | |
| Retracting spring rusak | Ganti pegas atau pasang kembali jika sudah lepas |
| Pelepasan roda gigi secara spontan | |
| Hilangnya elastisitas penahan, keausan bola atau soket batang | Ganti Suku Cadang |
| Cincin sinkronisasi yang aus | Ganti Suku Cadang |
| Gigi kopling atau ring sinkronisasi aus | Ganti bagian yang rusak |
| Pegas sinkronisasi gagal | Pasang pegas baru |
| Kebisingan, derak, atau pekikan terdengar saat perpindahan gigi | |
| Pelepasan kopling tidak lengkap | Memecahkan masalah kopling |
| Level oli di bak mesin tidak mencukupi | Periksa kebocoran oli, tambahkan oli, bersihkan atau ganti pernafasan |
| Gigi persneling yang aus | Ganti Suku Cadang |
| Cincin sinkronisasi yang aus dari satu gigi atau lainnya | Ganti cincin yang aus |
| Kehadiran permainan poros | Kencangkan dudukan bantalan, ganti yang aus |
| Kebocoran minyak | |
| Manset usang | Ganti barang yang sudah usang. Bersihkan atau ganti pernafasan |
| Keausan poros dan torehan di tempat manset dipasang | Bersihkan dengan amplas halus. Ganti manset. Jika terjadi keausan parah, ganti suku cadang |
| Nafas tersumbat (tekanan oli tinggi) | Bersihkan atau ganti pernafasan |
| Pengikatan penutup karter yang lemah, gasket yang aus | Kencangkan pengencang atau ganti gasket |
| Sumbat pengurasan atau pengisian oli tidak dikencangkan sepenuhnya | Kencangkan busi |
Perbaikan gearbox dilakukan setelah dibongkar dari mobil dan dilakukan dengan menggunakan alat standar (seperangkat kunci dan kepala, obeng, palu, kunci pas).
Video: perbaikan kotak roda gigi VAZ 2106
Perbaikan poros belakang
Poros belakang "enam" adalah unit yang cukup andal. Kerusakan terjadi dengan jarak tempuh yang tinggi, beban berat yang berkepanjangan, dan perawatan yang tidak tepat waktu. Masalah simpul utama yang dihadapi pemilik model ini adalah:
- kebocoran minyak;
- bersenandung di bawah beban dan tanpa itu;
- suara asing, ketukan, mainan kerincingan.
Oli dari gearbox atau stocking poros belakang terutama mulai bocor karena keausan segel poros atau poros poros, yang perlu diganti. Segel gearbox diganti menggunakan alat berikut:
- kunci pada 13;
- obeng datar;
- kepala 24;
- torsi kunci pas.
Prosedur penggantian manset adalah sebagai berikut:
- Kami melepaskan dudukan cardan ke flensa gandar belakang dan memindahkan poros ke samping.Cardan terpasang ke gearbox gandar belakang dengan empat baut dan mur.
- Buka mur betis dan lepaskan flensa.Menggunakan kepala 24, buka mur yang menahan flensa kotak roda gigi
- Menggunakan obeng, cungkil dan bongkar segel oli lama.Cungkil segel lama dengan obeng flathead.
- Pasang segel baru di tempatnya.
- Kami memasang flensa pada tempatnya dan mengencangkannya dengan momen 12–26 kgf.m.
Jika terjadi kebocoran pada seal poros gardan, maka untuk menggantinya perlu dibongkar sendiri poros porosnya. Proses penggantiannya tidak sulit. Untuk menghilangkan kerusakan lain pada kotak roda gigi, Anda perlu membongkar mekanisme dari mobil dan membongkar seluruhnya untuk pemecahan masalah.
Hanya dengan cara ini dimungkinkan untuk mengidentifikasi elemen mana yang rusak dan perlu diganti. Dalam kebanyakan kasus, dengungan dan suara asing lainnya muncul saat roda gigi pasangan utama aus, serta roda gigi poros gandar, roda gigi planet, bantalan girboks, atau poros gandar.
Jika girboks gardan belakang telah dibongkar, setelah mengganti elemen yang rusak, maka perlu dilakukan penyetelan mekanisme yang benar, yaitu menyetel celah antara roda gigi dan preload bantalan.
Perombakan VAZ 2106
Di bawah perombakan "Lada" model keenam atau mobil lain, biasanya dipahami pembongkaran total unit atau bodi untuk menghilangkan malfungsi tertentu. Jika kita berbicara tentang perbaikan bodi, maka selama penerapannya semua cacat (korosi, penyok, dll.) Dihilangkan seluruhnya, diikuti dengan persiapan mobil untuk perawatan dan pengecatan anti korosi.
Dengan perbaikan lengkap unit apa pun, dalam banyak kasus, gasket, segel bibir, bantalan, roda gigi (jika memiliki keluaran besar) dan elemen lainnya diganti. Jika ini adalah mesin, maka selama perombakan, poros engkol, silinder dibor, poros bubungan, grup piston diganti. Dalam kasus poros belakang, pasangan utama dari kotak roda gigi atau rakitan kotak diferensial diganti, serta bantalan dan segel poros poros. Jika terjadi kerusakan kotak roda gigi, roda gigi dan cincin sinkronisasi dari roda gigi tertentu diganti, dan terkadang poros primer dan sekunder juga diganti.
VAZ 2106 adalah mobil yang mudah dirawat. Hampir setiap pemilik mobil ini dapat memperbaiki bodi atau mekanisme apa pun dengan tangan mereka sendiri, dan ini tidak memerlukan alat khusus dan mahal, kecuali mesin las dan alat ukur apa pun. Namun, mereka juga bisa dipinjam dari teman. Jika Anda memiliki keahlian tertentu dalam memperbaiki mobil, maka mengembalikan performa kendaraan pribadi tidak akan sulit.
