Perbaikan perangkat kemudi VAZ 2106: perangkat, malfungsi, dan penghapusannya

Kemudi mobil harus selalu dalam kondisi baik. Keamanan mengendarai kendaraan secara langsung bergantung pada fungsinya. Pada tanda-tanda kerusakan sekecil apa pun, diagnosis diperlukan, dan kemudian perbaikan atau penggantian rakitan, yang dapat dilakukan dengan tangan.

Perangkat kemudi VAZ 2106

"Enam" menggunakan roda kemudi tipe cacing dengan rasio roda gigi 16,4. Ini terdiri dari node berikut:

• roda;
• poros kemudi;
• roda gigi cacing;
• batang kemudi.
  

  Salah satu simpul utama dalam mekanisme kemudi adalah kolom kemudi.

Kolom kemudi VAZ 2106

Tujuan utama kolom kemudi adalah untuk mengirimkan gerakan rotasi dari roda kemudi ke roda depan. Sepanjang node "klasik" yang identik secara struktural digunakan. Mekanismenya dipasang ke member sisi kiri dengan tiga baut. Sebuah baut terletak di penutup atas, dengan bantuan celah antara roller dan worm disesuaikan. Kebutuhan untuk mengatur celah muncul ketika reaksi besar muncul dalam mekanisme. Gearbox dan roda kemudi dihubungkan satu sama lain melalui poros perantara, yang dipasang pada splines yang mencegahnya berputar.

Perangkat kolom kemudi

Di bak mesin mekanisme kemudi, poros cacing dipasang pada dua bantalan yang tidak memiliki lintasan dalam. Alih-alih cincin bagian dalam, alur khusus digunakan di ujung cacing. Jarak bebas yang diperlukan pada bantalan diatur melalui gasket, yang terletak di bawah penutup bawah. Keluarnya poros cacing dari rumahan ditutup dengan manset. Di sisi sambungan spline pada poros terdapat ceruk untuk baut yang menghubungkan poros gearbox ke poros dari roda kemudi. Rol khusus dipasang dengan cacing, terletak di sumbu dan berputar dengan bantuan bantalan. Poros bipod di outlet housing juga disegel dengan manset. Sebuah bipod dipasang di atasnya pada posisi tertentu.

Mekanisme kemudi VAZ 2106 terdiri dari elemen-elemen berikut: 1. Coupling collar dari side thrust; 2. Buku jari kiri; 3. Ujung internal batang samping; 4. Bipod; 5. Dukung mesin cuci pegas dari sisipan jari bulat; 6. Pegas kapal; 7. Pin bola; 8. Sisipan pin bola; 9. Tutup pelindung pin bola; 10. Perangkat kemudi dorong sedang; 11. Tuas pendulum; 12. Kopling pengatur tautan samping; 13. Sambungan bola bawah dari suspensi depan; 14. Suspensi depan lengan bawah; 15. Buku jari kanan; 16. Lengan suspensi atas; 17. Tuas kepalan putar kanan; 18. Braket lengan pendulum; 19. Tuas pendulum sumbu bushing; 20. Tuas pendulum poros bushing cincin-O; 21. Sumbu tuas pendulum; 22. Anggota badan sebelah kanan; 23. Steker pengisi oli; 24. Menghadapi selubung poros kemudi; 25. Poros kemudi; 26. Tuas sakelar penghapus dan pencuci layar; 27. Setir 28. Sakelar klakson; 29. Tuas saklar indeks putaran; 30. Tuas sakelar lampu depan; 31. Sekrup penyetel; 32. Cacing; 33. Bantalan cacing; 34. Poros cacing; 35. Segel minyak; 36. Rumah perangkat kemudi; 37. Bushing poros bipod; 38. Segel poros bipod; 39. Poros berkaki dua; 40. Penutup bawah bak mesin dari mekanisme kemudi; 41. Shim; 42. Poros rol; 43. Mesin cuci dorong rol; 44. Rol punggungan ganda; 45. Penutup atas bak mesin dari mekanisme kemudi; 46. ​​Pelat sekrup penyetelan; 47. Paku keling mengencangkan pelat dan flensa braket; 48. Baut untuk mengencangkan pelat dan flensa braket; 49. Lengan pengikat poros kemudi; 50. Sakelar pengapian; 51. Pipa penyangga atas poros kemudi; 52. Flensa pipa penyangga atas poros kemudi

Pada "Zhiguli" model keenam, mekanisme kemudi bekerja dengan urutan sebagai berikut:

1. Pengemudi memutar setir.
2. Dampaknya ditransmisikan melalui poros ke elemen cacing, yang mengurangi jumlah putaran.
3. Saat cacing berputar, roller bergerigi ganda bergerak.
4. Sebuah tuas dipasang pada poros bipod, yang dengannya batang kemudi digerakkan.
5. Persambungan kemudi bekerja pada buku-buku jari kemudi, yang memutar roda depan ke arah yang benar dan pada sudut yang diperlukan.

Masalah kolom kemudi

Munculnya masalah pada mekanisme kemudi dapat dinilai dari ciri-ciri karakteristiknya:

• berderak;
• reaksi;
• kebocoran pelumas.

Jika salah satu cacat yang tercantum muncul, perbaikan tidak boleh ditunda.

Berderit di kolom

Munculnya derit dapat disebabkan oleh alasan berikut:

• kelonggaran yang berlebihan pada bantalan roda. Untuk memperbaiki masalah, perlu menyesuaikan jarak bebas atau mengganti bantalan;
• pin tie rod longgar. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah dengan mengencangkan mur;
• permainan besar antara pendulum dan busing. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti busing;
• keausan pada bantalan poros cacing dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk derit saat roda diputar. Untuk mengatasi masalah tersebut, sesuaikan jarak bebas pada bantalan atau gantilah;
• pengencang lengan ayun yang longgar. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah mengencangkan mur dengan pengaturan langsung roda.

Kebocoran minyak

Kebocoran gemuk dari kolom kemudi pada "klasik" merupakan fenomena yang cukup umum. Ini disebabkan oleh hal-hal berikut:

• kerusakan (keausan) kotak isian pada poros bipod atau cacing. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti borgol;
• melonggarkan baut yang menahan penutup bak mesin. Untuk menghilangkan kebocoran, baut dikencangkan secara diagonal, yang memastikan kekencangan sambungan;
• kerusakan pada segel di bawah penutup bak mesin. Anda harus melepas penutup dan mengganti paking.

Salah satu cara menghilangkan kebocoran oli dengan seal oli yang baik adalah dengan merawat penutup girboks dengan sealant

Kemudi kaku

Ada beberapa alasan mengapa setir menjadi kencang:

• pelurusan roda depan yang salah. Untuk memperbaiki masalah, Anda harus mengunjungi bengkel dan melakukan pekerjaan penyesuaian;
• deformasi bagian mana pun di kemudi. Tie rod biasanya mengalami deformasi, karena lokasinya yang rendah dan pengaruh mekanis, misalnya saat menabrak rintangan. Batang bengkok harus diganti;
• celah yang salah antara roller dan cacing. Izin yang diperlukan diatur dengan baut khusus;
• pengencangan mur yang kuat pada pendulum. Jalan keluar dari situasi ini adalah sedikit melonggarkan pengencang.

Perbaikan kolom kemudi

Memperbaiki gearbox, seperti perakitan lainnya, melibatkan persiapan alat dan mengikuti petunjuk langkah demi langkah.

Membongkar

Dari alat yang Anda butuhkan:

• kepala 17 dan 30 mm;
• kerah panjang dan kuat;
• Gunung;
• palu;
• pegangan ratchet;
• kunci pas ujung terbuka biasa 17.
  

  Untuk melepas perangkat kemudi, Anda memerlukan seperangkat alat standar

Prosedur untuk menghapus node terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami mematikan baut yang memperbaiki poros dan kolom kemudi.
   

   Kolom kemudi dihubungkan ke poros perantara dengan baut 17 mm
2. Kami melepaskan dan melepas pasak, setelah itu kami melepaskan mur yang menahan batang pengikat ke bipod.
3. Kami menyerang bipod dengan palu untuk mencabut jari-jari batang.
   

   Setelah membuka murnya, kami melepaskan batang kemudi dari bipod roda kemudi
4. Kami membuka pengencang mekanisme ke bagian samping, setelah sebelumnya membongkar roda kiri depan.
   

   Kami melepas roda depan kiri dan membuka mur yang menahan gearbox ke bagian samping
5. Agar baut tidak berputar dari dalam, atur kunci pas.
   

   Untuk menahan baut di sisi yang berlawanan, kami menginstruksikan kunci pas ujung terbuka
6. Kami mengambil kolom ke samping dan mengeluarkannya dari bawah kap.
   

   Setelah melepaskan pengencang, kami melepas kolom kemudi dari bawah kap

Cara membongkar

Pembongkaran mekanisme dilakukan untuk memecahkan masalah suku cadang dan perbaikan selanjutnya. Dari alat yang Anda butuhkan:

• kepala soket besar 30 mm;
• kunci atau kepala 14 mm;
• penarik untuk bipod roda gigi;
• obeng datar;
• palu;
• wakil.

Prosedurnya terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami membuka mur yang menahan bipod ke poros dengan kunci pas, setelah itu kami menjepit kotak roda gigi dengan cara sebaliknya.
   

   Menggunakan kunci pas 30 mm, buka mur pemasangan bipod
2. Dengan bantuan penarik, kami memindahkan bipod dari poros.
   

   Kami memasang penarik dan menggunakannya untuk menarik bipod dari poros
3. Kami membuka sumbat untuk mengisi oli dan mengalirkan pelumas ke dalam wadah yang sesuai.
4. Buka mur yang menahan batang penyetelan dan lepaskan mesin cuci.
   

   Sekrup penyetel dipegang oleh mur, buka tutupnya
5. Dengan kunci pas 14 mm, buka pengencang penutup atas dan lepaskan.
   

   Untuk melepas penutup atas, buka 4 baut
6. Kami melepas roller dan sumbu bipod dari bodi.
   

   Dari rumah gearbox kami melepas poros bipod dengan roller
7. Setelah membuka pengencang, kami membongkar penutup cacing.
   

   Untuk melepas penutup poros cacing, buka pengencang yang sesuai dan lepaskan bagian beserta gasketnya
8. Kami melumpuhkan poros cacing dan mencabutnya bersama dengan bantalannya.
   

   Kami merobohkan poros cacing dengan palu, setelah itu kami melepasnya dari rumahan bersama dengan bantalannya
9. Kami mengeluarkan manset dari lubang poros dengan mengaitkannya dengan obeng pipih.
   

   Lepaskan segel gearbox dengan mencongkel menggunakan obeng
10. Kami membongkar bantalan cacing dan melumpuhkan bagian luarnya menggunakan adaptor yang sesuai.
    

    Untuk melepas balapan luar bantalan, Anda memerlukan alat yang sesuai

Perbaikan unit

Untuk mengatasi masalah suku cadang, mereka dicuci dengan solar atau minyak tanah. Setelah itu, mereka memeriksa kondisi poros dan rol cacing. Mereka tidak boleh mengalami kerusakan. Rotasi bantalan bola rakitan harus bebas dan tanpa macet. Elemen struktural bantalan harus dalam kondisi baik, yaitu bebas dari keausan, penyok, dan kekurangan lainnya. Adanya retakan pada rumahan gearbox tidak dapat diterima. Ketika suku cadang dengan keausan teridentifikasi, suku cadang tersebut diganti dengan elemen yang dapat diservis. Manset diganti selama pekerjaan perbaikan apa pun dengan kolom.

Majelis

Oli transmisi diterapkan ke elemen internal sebelum perakitan, dan prosesnya sendiri terdiri dari tindakan berikut:

1. Pukul ringan dengan palu pada adaptor untuk menekan cincin bantalan bola bagian dalam ke dalam rumah mekanisme.
   

   Untuk menekan lintasan bantalan bagian dalam, gunakan potongan pipa dengan diameter yang sesuai
2. Kami memasang pemisah bersama dengan bola di sangkar bantalan dan meletakkan cacing di tempatnya.
3. Kami menempatkan pemisah bantalan bola luar pada poros dan memasang balapan luar.
   

   Setelah memasang worm shaft dan outer bearing, kita tekan outer race
4. Pasang segel dan penutup.
5. Kami menekan segel oli baru, setelah itu kami melumasi permukaan kerjanya dengan pelumas Litol-24.
6. Kami menempatkan poros cacing di tempatnya.
7. Menggunakan gasket untuk penyetelan, kami memilih torsi 2–5 kgf * cm.
8. Kami memasang poros bipod.
9. Pasang gearbox dalam urutan terbalik.

Video: pembongkaran dan perakitan perangkat kemudi VAZ

Membongkar rakitan perangkat kemudi VAZ.

Oli di kolom kemudi

Untuk mengurangi gesekan antar bagian di dalam rakitan, minyak dituangkan ke dalam bak mesin. Di Zhiguli, untuk produk yang dimaksud, oli kelas GL5 atau GL4 dengan kelas viskositas SAE80-W90 digunakan. Namun, beberapa pemilik mobil menggunakan TAD-17 sebagai pengganti pelumas modern. Kolom kemudi diisi oli dengan volume 0,2 liter.

200 g oli kelas GL5 atau GL4 dituangkan ke dalam kotak kemudi Zhiguli dengan kelas viskositas SAE80-W90

Ganti oli

Pada VAZ 2106, serta pada "klasik" lainnya, disarankan untuk mengganti pelumas pada mekanisme kemudi setiap 20–40 ribu km. Penggantian yang lebih sering hanya membuang-buang waktu dan uang. Jika diketahui oli menjadi sangat pekat, dan setir menjadi lebih berat saat menikung, maka pelumas harus diganti secepatnya. Dari alat untuk bekerja Anda perlu:

• kunci pas ujung terbuka 8 mm;
• 2 jarum suntik medis volume besar;
• tabung atau selang berdiameter kecil;
• wadah yang cocok untuk menguras oli bekas.

Pekerjaan dikurangi menjadi langkah-langkah berikut:

1. Kami membuka sumbat di gearbox.
2. Kami meletakkan tabung di jarum suntik dan menggunakannya untuk menyedot minyak lama, menuangkannya ke dalam wadah.
   

   Pelumas lama dihilangkan dari kolom kemudi dengan semprit
3. Menggunakan jarum suntik baru, kami mengumpulkan oli baru dan menuangkannya ke dalam kotak roda gigi.
   

   Pelumas baru dimasukkan ke dalam semprit, setelah itu dituangkan ke dalam kotak roda gigi
4. Kami memasang steker dan menghilangkan noda.

Saat mengisi oli, disarankan untuk menggoyangkan roda kemudi untuk mengeluarkan udara dari bak mesin.

Video: mengganti pelumas di kolom kemudi "Lada"

Mengganti oli di perangkat kemudi pada VAZ 2107-2101

Pemeriksaan level

Pemilik mobil "klasik" yang berpengalaman mengklaim bahwa oli dari kotak roda gigi bocor bahkan saat memasang mekanisme baru, jadi pemeriksaan level secara berkala akan sangat berguna. Untuk menentukan tingkat pelumasan, Anda perlu melakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami menyeka permukaan simpul dengan lap.
2. Kami membuka sumbat pengisi.
   

   Steker pengisi dibuka dengan kunci pas 8 mm
3. Kami menurunkan obeng bersih atau alat lain yang sesuai ke dalam lubang dan memeriksa level pelumas. Level tepat di bawah tepi lubang pengisi dianggap normal.
   

   Untuk memeriksa level oli di gearbox, obeng atau alat praktis lainnya cocok
4. Jika levelnya ternyata kurang dari yang diperlukan, bawa ke normal dan kencangkan stekernya.

Penyesuaian backlash kolom kemudi

Kebutuhan akan penyetelan muncul setelah perbaikan rakitan atau saat kelonggaran besar muncul saat setir diputar. Jika mekanismenya banyak main bebas, maka roda agak terlambat di belakang pergerakan setir. Untuk melakukan penyesuaian, Anda memerlukan:

• obeng datar;
• kunci 19mm

Kami mengatur setir di tengah, setelah itu kami melakukan tindakan berikut:

1. Menggunakan kunci pas 19 mm, buka mur yang terletak di atas roda kemudi.
   

   Batang penyetelan dipasang dengan mur, buka tutupnya
2. Lepaskan mesin cuci kunci.
3. Putar batang mekanisme searah jarum jam sebesar 180˚ dengan obeng pipih.
   

   Menggunakan obeng pipih, putar batang girboks searah jarum jam sebesar 180˚
4. Putar roda depan ke kiri dan ke kanan. Prosedurnya bisa dianggap selesai jika tidak ada serangan balik. Jika tidak, kami memutar batang hingga permainan bebas minimal, dan roda kemudi berputar tanpa banyak tenaga dan macet.
5. Setelah penyetelan, pasang mesin cuci pada tempatnya dan kencangkan murnya.

Video: menyesuaikan serangan balik kolom kemudi pada "klasik"

Cara menyesuaikan kolom kemudi VAZ.

Pendulum VAZ 2106

Lengan pendulum atau sederhananya pendulum adalah bagian yang menghubungkan batang kemudi dan perangkat kemudi. Produk terletak di bawah kap secara simetris dengan perangkat kemudi dan dipasang di sisi kanan member.

Pendulum dirancang untuk memutar roda secara sinkron saat setir diputar.

Penggantian pendulum

Seperti bagian mobil lainnya, lengan ayun dapat aus dan terkadang perlu diperbaiki atau diganti. Berikut ini adalah beberapa tanda bahwa ia memiliki masalah:

• saat berkendara di jalan yang kasar, terdengar ketukan;
• permainan roda kemudi yang besar.

Saat pendulum putus, terkadang Anda harus berusaha keras untuk memutar setir.

Perlu diperhatikan bahwa gejala yang tercantum dapat memanifestasikan dirinya tidak hanya dengan kegagalan fungsi tuas pendulum, tetapi juga dengan pengencangan rakitan yang lemah atau mur penyetel yang terlalu kencang.

Bagaimana cara menghapusnya

Untuk pembongkaran Anda perlu:

• satu set kunci pas ujung terbuka atau kotak;
• penarik pin bola.

Prosedur ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Bongkar roda depan kanan.
2. Kami melepaskan pengikatan jari-jari batang ke tuas pendulum.
   

   Kami membuka mur yang menahan pin batang pengikat ke lengan pendulum
3. Dengan penarik kami menarik jari dari tuas.
4. Kami membuka pengikat pendulum ke anggota samping.
   

   Pendulum dipasang ke tiang dengan dua baut.
5. Kami segera melepas baut bawah, dan baut atas - bersama dengan mekanismenya.
   

   Pertama kita keluarkan baut bawah, lalu baut atas bersama dengan pendulum
6. Pemasangan setelah perbaikan atau penggantian bandul dilakukan dengan urutan terbalik.

Perbaikan pendulum

Perbaikan rakitan direduksi menjadi penggantian busing atau bantalan (tergantung desainnya).

Mengganti busing

Perbaikan dilakukan dengan alat-alat berikut:

• kunci pas 19 mm;
• catok;
• busing baru;
• Minyak Litol-24.

Urutan perbaikan adalah sebagai berikut:

1. Jepit pendulum dengan catok. Kami mengeluarkan pasak dan membuka pengencang.
   

   Untuk melepaskan mur penyetel, jepit pendulum dengan posisi miring
2. Kami mengambil keping.
   

   Di bawah mur ada mesin cuci kecil, lepaskan
3. Kami membongkar mesin cuci besar dengan mencongkelnya menggunakan obeng.
   

   Untuk melepas mesin cuci besar, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng
4. Lepaskan elemen bushing dan sealing.
   

   Lepas bushing dan o-ring dari as roda.
5. Kami melepas braket dan melepas segel kedua.
   

   Kami melepas braket dan melepas cincin penyegel kedua
6. Kami mengaitkannya dengan obeng dan melepas selongsong kedua.
   

   Mencongkel dengan obeng pipih, lepaskan selongsong kedua

Pemecahan masalah dan perakitan

Setelah pendulum dibongkar, kami memeriksa kondisi semua bagian. Tidak boleh ada cacat pada poros dan tuas (bekas keausan, deformasi). Busing dengan jarak tempuh mobil yang tinggi dapat dikembangkan. Karena itu, mereka harus diganti dengan yang baru. Seharusnya tidak ada retakan atau kerusakan lain pada braket. Pendulum dipasang dengan urutan terbalik, sedangkan Litol-24 dipasang pada sumbu pendulum dan lubang di bawahnya. Mur penyetel harus dikencangkan agar bipod berputar ketika gaya 1–2 kg diterapkan pada ujungnya. Dinamometer digunakan untuk menentukan gaya.

Video: mengganti busing lengan pendulum pada "klasik"

Mengganti busing pendulum VAZ 2101

Mengganti bantalan

Dengan jarak tempuh kendaraan yang tinggi, bantalan di pendulum mulai menggigit, mengganjal, sehingga perlu diganti. Dari alat-alat tersebut, Anda memerlukan daftar yang sama seperti pada kasus sebelumnya, hanya bantalan yang dibutuhkan sebagai pengganti busing. Perbaikan terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami menjepit bagian tersebut dengan catok dan membuka mur pengatur, tetapi tidak sepenuhnya.
   

   Menjepit pendulum di wakil, buka murnya, tetapi tidak sepenuhnya
2. Kami memasang pendulum di wakil sehingga sumbu bebas, setelah itu kami memukul mur yang kendor dengan palu.
3. Kami benar-benar membuka mur dan melepas poros dengan bipod dan bantalan bawah.
   

   Setelah membuka murnya, kami melepas poros bersama dengan bipod dan bantalan bawah
4. Kami membuka mur yang menahan bipod, menahan sumbu dengan posisi miring.
   

   Untuk melepaskan mur yang menahan bipod, jepit porosnya
5. Kami menghapus bantalan.
   

   Lepaskan bantalan lama dari porosnya
6. Kami melumpuhkan bantalan atas dengan ujung yang sesuai.
   

   Untuk melepas bantalan atas, Anda memerlukan alat yang sesuai
7. Kami membersihkan badan pendulum dari kotoran dan minyak tua dan menekan bantalan dalam urutan terbalik melalui adaptor kayu.
8. Kencangkan mur pada poros.

Saat memasang pendulum, bantalan ditekan sedemikian rupa sehingga putarannya bebas, tetapi tanpa permainan.

Video: perbaikan pendulum pada bantalan VAZ 2101–07

PERBAIKAN PENDULUM VAZ-2101-2107 PENGGANTIAN BANTALAN.

Anda dapat memperbaiki perangkat kemudi pada VAZ "enam" dengan kit perkakas garasi yang terdiri dari palu, kunci, dan obeng. Pekerjaan itu tidak membutuhkan pengetahuan dan keterampilan khusus. Setelah membaca petunjuk langkah demi langkah, perbaikan dapat dilakukan bahkan oleh pengendara tanpa pengalaman. Hal utama adalah berhati-hati saat memeriksa bagian dan merakit mekanismenya.