Semua yang perlu Anda ketahui tentang termostat VAZ 2101

Pelanggaran sekecil apa pun terhadap rezim termal mesin mobil dapat menyebabkan kegagalannya. Faktor paling berbahaya untuk pembangkit listrik adalah panas berlebih. Paling sering, ini terjadi karena kerusakan termostat - salah satu elemen utama sistem pendingin.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", seperti perwakilan VAZ klasik lainnya, dilengkapi dengan termostat yang diproduksi di dalam negeri, diproduksi dengan nomor katalog 2101–1306010. Suku cadang yang sama dipasang pada mobil keluarga Niva.

Termostat digunakan untuk menjaga suhu optimal mesin

Mengapa Anda membutuhkan termostat

Termostat dirancang untuk mempertahankan rezim termal mesin yang optimal. Nyatanya, ini adalah pengontrol suhu otomatis yang memungkinkan Anda memanaskan mesin dingin lebih cepat dan mendinginkannya saat dipanaskan hingga nilai batasnya.

Untuk mesin VAZ 2101, suhu optimal dianggap berada di kisaran 90–115 ^oC. Melebihi nilai ini penuh dengan panas berlebih, yang dapat menyebabkan paking kepala silinder (kepala silinder) terbakar, diikuti dengan penurunan tekanan pada sistem pendingin. Apalagi mesin bisa saja macet akibat bertambahnya ukuran piston akibat suhu tinggi.

Jika paking kepala silinder rusak, tekanan sistem pendingin berkurang

Tentunya hal ini tidak akan terjadi dengan mesin yang dingin, namun tidak akan dapat bekerja secara stabil hingga mencapai suhu yang optimal. Semua karakteristik desain unit daya terkait daya, rasio kompresi, dan torsi secara langsung bergantung pada rezim termal. Dengan kata lain, mesin yang dingin tidak mampu memberikan performa yang dicanangkan oleh pabrikan.

Konstruksi

Secara struktural, termostat VAZ 2101 terdiri dari tiga blok:

• tubuh yang tidak dapat dipisahkan dengan tiga nozel. Itu terbuat dari logam, yang memiliki ketahanan kimia yang baik. Itu bisa berupa tembaga, kuningan atau aluminium;
• termoelemen. Ini adalah bagian utama perangkat, yang terletak di bagian tengah termostat. Termoelemen terdiri dari wadah logam yang dibuat dalam bentuk silinder dan piston. Ruang bagian dalam diisi dengan lilin teknis khusus, yang cenderung mengembang secara aktif saat dipanaskan. Peningkatan volume, lilin ini mendorong piston pegas, yang, pada gilirannya, menggerakkan mekanisme katup;
• mekanisme katup. Ini mencakup dua katup: bypass dan utama. Yang pertama berfungsi untuk memastikan bahwa cairan pendingin memiliki kesempatan untuk bersirkulasi melalui termostat saat mesin dingin, melewati radiator, dan yang kedua membuka jalan untuk pergi ke sana saat dipanaskan hingga suhu tertentu.
  

  Katup pintas terbuka pada suhu rendah dan memungkinkan cairan pendingin mengalir langsung ke mesin, dan katup utama saat dipanaskan hingga suhu tertentu, mengarahkan cairan di sepanjang sirkuit besar ke radiator

Struktur internal setiap blok hanya untuk kepentingan teoretis, karena termostat adalah bagian yang tidak dapat dipisahkan yang berubah seluruhnya.

Termostat terdiri dari elemen-elemen berikut: 1 - pipa masuk (dari mesin), 2 - katup pintas, 3 - pegas katup pintas, 4 - kaca, 5 - sisipan karet, 6 - pipa keluar, 7 - pegas katup utama, 8 - katup dudukan katup utama, 9 - katup utama, 10 - dudukan, 11 - mur penyetel, 12 - piston, 13 - pipa saluran masuk dari radiator, 14 - pengisi, 15 - klip, D - saluran masuk cairan dari mesin, P - saluran masuk cairan dari radiator, N - saluran keluar cairan ke pompa

Prinsip operasi

Sistem pendingin mesin VAZ 2101 dibagi menjadi dua lingkaran tempat refrigeran dapat bersirkulasi: kecil dan besar. Saat menghidupkan mesin dingin, cairan dari jaket pendingin masuk ke termostat, yang katup utamanya tertutup. Melewati katup pintas, ia langsung menuju ke pompa air (pompa), dan dari situ kembali ke mesin. Beredar dalam lingkaran kecil, cairan tidak sempat mendingin, tetapi hanya memanas. Saat mencapai suhu 80–85 ^oDengan lilin di dalam termoelemen mulai meleleh, volumenya meningkat dan mendorong piston. Pada tahap pertama, piston hanya sedikit membuka katup utama dan sebagian cairan pendingin masuk ke dalam lingkaran besar. Melalui itu, ia bergerak ke radiator, di mana ia menjadi dingin, melewati tabung penukar panas, dan setelah didinginkan, ia dikirim kembali ke jaket pendingin mesin.

Tingkat pembukaan katup utama tergantung pada suhu cairan pendingin

Bagian utama cairan terus bersirkulasi dalam lingkaran kecil, tetapi saat suhunya mencapai 93–95 ^oC, piston termokopel memanjang sejauh mungkin dari bodi, membuka katup utama sepenuhnya. Pada posisi ini, semua refrigeran bergerak dalam lingkaran besar melalui radiator pendingin.

Video: cara kerja termostat

Termostat mobil, cara kerjanya

Termostat mana yang lebih baik

Hanya ada dua parameter yang biasanya dipilih termostat mobil: suhu saat katup utama terbuka dan kualitas bagian itu sendiri. Soal suhu, pendapat pemilik mobil berbeda-beda. Beberapa menginginkannya lebih tinggi, yaitu mesin lebih sedikit memanas, sementara yang lain, sebaliknya, lebih suka memanaskan mesin lebih lama. Faktor iklim harus diperhitungkan di sini. Saat mengoperasikan mobil dalam kondisi suhu normal, termostat standar yang terbuka pada 80 ^oC. Jika kita berbicara tentang daerah dingin, lebih baik memilih model dengan suhu pembukaan yang lebih tinggi.

Adapun pabrikan dan kualitas termostat, menurut ulasan pemilik "kopecks" dan VAZ klasik lainnya, suku cadang dibuat di Polandia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), serta di Rusia dengan thermoelements Polandia ("Pramo ") adalah yang paling populer. Tidak ada gunanya mempertimbangkan pengontrol suhu buatan China sebagai alternatif yang murah.

Termostat WEEN buatan Polandia telah membuktikan diri di antara pemilik VAZ 2101

Di mana termostat?

Di VAZ 2101, termostat terletak di depan kompartemen mesin di sisi kanan. Anda dapat dengan mudah menemukannya dengan selang sistem pendingin tebal yang pas.

Di mobil VAZ 2101, termostat terletak di kompartemen mesin di sebelah kanan

Kerusakan termostat VAZ 2101 dan gejalanya

Termostat hanya dapat mengalami dua kerusakan: kerusakan mekanis, yang menyebabkan badan perangkat kehilangan kekencangannya, dan katup utama macet. Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan kerusakan pertama, karena sangat jarang terjadi (sebagai akibat dari kecelakaan, perbaikan yang tidak kompeten, dll.). Selain itu, kerusakan seperti itu dapat ditentukan bahkan dengan inspeksi visual.

Kemacetan katup utama lebih sering terjadi. Apalagi bisa macet baik di tempat terbuka maupun di posisi tertutup atau tengah. Dalam setiap kasus ini, tanda-tanda kegagalannya akan berbeda:

• mesin membutuhkan waktu lama untuk pemanasan. Menurut data paspor VAZ 2101, pembangkit listrik harus melakukan pemanasan hingga suhu pengoperasian dalam 4–7 menit, tergantung pada suhu sekitar. Jika motor tidak pas dalam waktu ini, kemungkinan besar katup utama macet di posisi terbuka. Dalam hal ini, sejak mesin dihidupkan, cairan pendingin mengalir dalam lingkaran besar, mis. melalui radiator, di mana suhunya menurun. Untuk mengkonfirmasi atau menyangkal kecurigaan Anda, Anda perlu menyalakan mesin dingin, tunggu 1-2 menit dan sentuh selang karet yang menghubungkan termostat dan tangki radiator atas dengan tangan Anda. Jika panas, klep pasti macet di posisi terbuka atau tengah. Dimungkinkan untuk terus mengoperasikan mobil dalam kasus seperti itu, tetapi tidak ada jaminan bahwa katup tidak akan bergerak ke arah yang berlawanan dan tidak akan "menempel", menghalangi aliran zat pendingin ke radiator;
  

  Jika selang radiator atas menjadi hangat setelah 1-2 menit mesin beroperasi, maka katup termostat utama macet terbuka
• mesin memanas lebih awal dari 4 menit, dan kemudian terjadi panas berlebih yang jelas, dikonfirmasi oleh pembacaan sensor suhu cairan pendingin. Dalam hal ini, katup macet dalam posisi tertutup. Untuk mengonfirmasi, mari beralih ke pipa yang sama dari termostat ke bagian atas radiator. Jika tetap dingin setelah empat menit, termostat rusak. Tidak mungkin untuk terus mengemudi dengan kerusakan seperti itu, jika tidak mesin akan mati.;
• suhu unit daya pengoperasian tidak stabil. Jika katup macet di posisi tengah, hampir tidak mungkin mendiagnosis kerusakan termostat tanpa membongkarnya. Tetapi jika Anda memperhatikan bahwa panah perangkat sensor suhu terus-menerus mengubah posisinya (dengan sensor dan perangkat yang diketahui bagus), termostat mungkin adalah alasannya. Kerusakan seperti itu tidak menimbulkan ancaman serius bagi mesin, namun harus dihilangkan secepat mungkin.

Mengapa termostat gagal dan apakah mungkin untuk memulihkan kinerjanya

Praktik menunjukkan bahwa termostat bermerek termahal pun bertahan tidak lebih dari empat tahun. Sedangkan untuk analog murah, masalah dengan mereka dapat muncul bahkan setelah sebulan beroperasi. Penyebab utama kerusakan perangkat meliputi:

• penggunaan pendingin berkualitas rendah;
• adanya produk oksidasi, air, kotoran dalam sistem pendingin;
• cacat manufaktur.

Dari pengalaman pribadi, saya dapat memberikan contoh penggunaan antibeku murah, yang saya beli beberapa waktu di pasar otomotif untuk tumpahan dari penjual yang "terverifikasi". Setelah menemukan tanda-tanda termostat macet dalam posisi terbuka, saya memutuskan untuk menggantinya. Di akhir pekerjaan perbaikan, saya membawa pulang bagian yang rusak untuk diperiksa dan, jika memungkinkan, membawanya ke kondisi kerja dengan merebusnya dalam oli mesin (kenapa, saya akan memberi tahu nanti). Saat saya memeriksa permukaan bagian dalam perangkat, pikiran untuk menggunakannya suatu hari nanti menghilang lagi dari saya. Dinding bagian itu ditutupi dengan banyak cangkang, menunjukkan proses oksidatif aktif. Termostat, tentu saja, dibuang, tetapi kesialan tidak berakhir di situ. Setelah 2 bulan, ada tanda-tanda pecahnya paking kepala silinder dan cairan pendingin masuk ke ruang bakar. Tapi itu belum semuanya. Saat melepas kepala, cangkang ditemukan di permukaan kawin kepala silinder, balok, dan juga di jendela saluran jaket pendingin. Pada saat yang sama, bau amonia yang menyengat keluar dari mesin. Menurut master yang melakukan "otopsi", saya bukan yang pertama dan jauh dari yang terakhir yang harus atau harus menyesal menghemat uang untuk pendingin.

Akibatnya, saya harus membeli paking, kepala balok, membayar penggilingannya, serta semua pekerjaan pembongkaran dan pemasangan. Sejak itu, saya melewati pasar mobil, hanya membeli antibeku, dan bukan yang termurah.

Pendingin berkualitas buruk merusak elemen sistem pendingin

Produk korosi dan berbagai kotoran paling sering menjadi penyebab kemacetan katup utama. Hari demi hari mereka disimpan di dinding bagian dalam kasing dan pada titik tertentu mulai mengganggu pergerakan bebasnya. Beginilah cara "menempel" terjadi.

Adapun pernikahan, itu terjadi cukup sering. Tidak ada satu pun toko mobil, apalagi penjual di pasar mobil, yang akan menjamin termostat yang Anda beli akan buka dan tutup pada suhu yang tertera di paspor, dan umumnya berfungsi dengan baik. Itu sebabnya minta tanda terima dan jangan membuang kemasannya jika terjadi kesalahan. Apalagi sebelum memasang part baru, jangan terlalu malas untuk mengeceknya.

Kotoran dan endapan oksidasi menyebabkan katup utama macet

Beberapa kata tentang merebus termostat dalam minyak. Cara perbaikan ini sudah lama dipraktikkan oleh pemilik mobil kami. Tidak ada jaminan bahwa perangkat akan berfungsi seperti baru setelah manipulasi sederhana, tetapi patut dicoba. Saya telah melakukan eksperimen serupa dua kali, dan dalam kedua kasus semuanya berhasil. Saya tidak akan merekomendasikan menggunakan termostat yang dipulihkan dengan cara ini, tetapi sebagai suku cadang yang dibuang ke bagasi "untuk berjaga-jaga", percayalah, ini bisa berguna. Untuk mencoba memulihkan perangkat, kami memerlukan:

• oli mesin (tidak berfungsi);
• wadah logam yang akan menahan termostat sehingga seluruhnya tertutup minyak;
• kompor gas atau listrik;
• aerosol WD-40 atau setara;
• pembersih karburator.

Pertama-tama, dinding bagian dalam termostat dan mekanisme katup harus dirawat secara bebas dengan cairan pembersih karburator. Setelah menunggu 10-20 menit, rendam alat ke dalam wadah, tuangkan minyak hingga menutupi bagian tersebut, taruh mangkok di atas kompor. Rebus termostat setidaknya selama 20 menit. Setelah mendidih, biarkan oli mendingin, lepaskan termostat, tiriskan oli, bersihkan dengan kain kering. Setelah itu, mekanisme katup dapat disemprot dengan WD-40. Di akhir pekerjaan restorasi, pengontrol suhu harus diperiksa dengan cara yang dijelaskan di bawah ini.

Apa yang harus dilakukan jika termostat macet tertutup di jalan

Di jalan raya, katup termostat yang macet dalam lingkaran kecil dapat menyebabkan banyak masalah, mulai dari perjalanan yang terganggu hingga kebutuhan perbaikan yang mendesak. Namun, dalam beberapa kasus, masalah ini dapat dihindari. Pertama, penting untuk memperhatikan peningkatan suhu cairan pendingin pada waktunya dan mencegah pembangkit listrik terlalu panas. Kedua, jika Anda memiliki satu set kunci, dan ada bengkel mobil di dekatnya, termostat dapat diganti. Ketiga, Anda dapat mencoba mengganjal katup. Dan akhirnya, Anda bisa pulang perlahan.

Untuk pemahaman yang lebih baik, saya akan kembali memberikan contoh dari pengalaman saya. Suatu pagi musim dingin yang membekukan, saya memulai "sen" saya dan dengan tenang pergi bekerja. Meskipun dingin, mesin dapat dihidupkan dengan mudah dan memanas dengan cukup cepat. Setelah berkendara sekitar 3 kilometer dari rumah, tiba-tiba saya melihat tetesan uap putih dari bawah kap mesin. Tidak perlu melalui opsi. Panah sensor suhu telah melebihi 130 ^oS. Setelah mematikan mesin dan menepi ke pinggir jalan, saya membuka kap mesin. Spekulasi tentang kerusakan termostat dikonfirmasi oleh tangki ekspansi yang bengkak dan pipa cabang dingin dari tangki radiator atas. Kuncinya ada di bagasi, tapi dealer mobil terdekat setidaknya berjarak 4 kilometer. Tanpa berpikir dua kali, saya mengambil tang dan memukulnya beberapa kali di rumah termostat. Jadi, menurut yang "berpengalaman", klep bisa diganjal. Itu sangat membantu. Sudah beberapa detik setelah menyalakan mesin, pipa atas terasa panas. Artinya termostat telah membuka lingkaran besar. Senang, saya duduk di belakang kemudi dan dengan tenang pergi bekerja.

Pulang ke rumah, saya tidak memikirkan termostat. Tapi ternyata, sia-sia. Setelah mengemudi di tengah jalan, saya melihat perangkat sensor suhu. Panah kembali mendekati 130 ^oC. Dengan "pengetahuan tentang masalah ini", saya kembali mengetuk termostat, tetapi tidak ada hasil. Upaya untuk mengganjal katup berlangsung sekitar satu jam. Selama ini, tentu saja, saya membeku sampai ke tulang, tetapi mesinnya menjadi dingin. Agar tidak meninggalkan mobil di lintasan, diputuskan untuk pulang perlahan. Mencoba untuk tidak terlalu panas motor lebih dari 100 ^oC, dengan kompor menyala dengan tenaga penuh, saya berkendara tidak lebih dari 500 m dan mematikannya, biarkan dingin. Saya sampai di rumah dalam waktu sekitar satu setengah jam, berkendara sekitar lima kilometer. Keesokan harinya saya mengganti termostat sendiri.

Bagaimana cara memeriksa termostat

Anda dapat mendiagnosis termostat tanpa keterlibatan spesialis. Prosedur pemeriksaannya cukup sederhana, tetapi untuk ini bagian tersebut perlu dibongkar. Kami akan mempertimbangkan proses mengeluarkannya dari mesin di bawah ini. Dan sekarang bayangkan kita telah melakukan ini dan termostat ada di tangan kita. Ngomong-ngomong, ini bisa berupa perangkat baru yang baru saja dibeli, atau dipulihkan dengan merebusnya dalam minyak.

Untuk menguji termostat, kita hanya membutuhkan ketel berisi air mendidih. Kami menempatkan perangkat di bak cuci (wastafel, panci, ember) sehingga pipa yang menghubungkan bagian tersebut ke mesin berada di atas. Selanjutnya, tuangkan air mendidih dari ketel ke dalam nosel dengan aliran kecil dan amati apa yang terjadi. Pertama, air harus melewati katup pintas dan mengalir keluar dari pipa cabang tengah, dan setelah memanaskan termoelemen dan penggerak katup utama, dari yang lebih rendah.

Video: memeriksa termostat

Memeriksa termostat mobil

Mengganti termostat

Anda dapat mengganti pengontrol suhu dengan "sen" dengan tangan Anda sendiri. Dari alat dan bahan untuk ini, Anda perlu:

• obeng Phillips berlubang tipis atau besar (tergantung pada jenis klem yang mengencangkan ujung selang);
• kunci pas 13 mm;
• wadah untuk mengumpulkan cairan pendingin;
• kain kering;
• pendingin (pengisian).

Melepas termostat

Prosedur pembongkaran adalah sebagai berikut:

1. Siapkan mobil di permukaan yang rata. Jika mesin panas, biarkan dingin sepenuhnya.
2. Buka kap mesin, buka tutup tangki ekspansi dan radiator.
   

   Untuk menguras cairan pendingin lebih cepat, Anda perlu membuka tutup radiator dan tangki ekspansi
3. Tempatkan wadah di bawah sumbat penguras zat pendingin.
4. Lepaskan steker dengan kunci pas 13 mm.
   

   Untuk membuka gabus, Anda memerlukan kunci pas 13 mm
5. Kami mengeringkan sebagian cairan (1–1,5 l).
   

   Cairan pendingin yang terkuras dapat digunakan kembali
6. Kami mengencangkan gabus.
7. Seka cairan yang tumpah dengan lap.
8. Dengan menggunakan obeng, kendurkan pengencang klem dan, satu per satu, lepaskan selang dari nosel termostat.
   

   Klem dilonggarkan dengan obeng
9. Kami menghapus termostat.
   

   Saat klem dilonggarkan, selang dapat dengan mudah dilepas dari nozel

Memasang termostat baru

Untuk menginstal bagian baru, kami melakukan pekerjaan berikut:

1. Kami meletakkan ujung selang sistem pendingin pada pipa termostat.
   

   Untuk membuat alat kelengkapan lebih mudah dipasang, Anda perlu membasahi permukaan dalamnya dengan cairan pendingin.
2. Kencangkan klem dengan erat, tetapi tidak sepenuhnya.
3. Tuang cairan pendingin ke radiator hingga rata. Kami memutar tutup tangki dan radiator.
4. Kami menyalakan mesin, menghangatkannya, dan memeriksa pengoperasian perangkat dengan menentukan suhu selang atas dengan tangan.
5. Jika termostat berfungsi normal, matikan mesin dan kencangkan klem.

Video: mengganti termostat

cara mengganti termostat pada klasik 2106

Seperti yang Anda lihat, sama sekali tidak ada yang rumit baik dalam desain termostat maupun dalam proses penggantiannya. Periksa pengoperasian perangkat ini secara berkala dan pantau suhu cairan pendingin, maka mesin mobil Anda akan bertahan sangat lama.