Perbaikan batang penghubung dan kit piston
Cacat utama bagian batang penghubung dan kit piston ditunjukkan pada Gambar 64.
Beras. 64. Kemungkinan cacat pada bagian connecting rod dan piston kit.
A) - endapan jelaga, kokas, tar;
B) - keausan alur;
B) - keausan lubang untuk jari-jari di piston;
D) - keausan permukaan luar cincin;
D) - tinggi keausan cincin;
E) - keausan jari di luar;
D) - keausan selongsong luar batang penghubung;
H) - keausan bushing di dalam batang penghubung;
I) - Tekuk dan puntir batang penghubung;
K) - keausan internal kepala bagian bawah batang penghubung;
L) - aus di sisi luar lapisan;
M) - keausan jurnal batang penghubung;
H) - Keausan utama leher;
O) - keausan sisi dalam lapisan;
P) - Penghancuran sisipan pemasangan antena;
P) - Pecah dan rusaknya ulir baut batang penghubung;
C) - Deposisi produk aus.
Pin piston dipulihkan dengan ekspansi dingin (deformasi plastis) diikuti dengan perlakuan panas, ekspansi hidrotermal dengan perlakuan panas simultan, metode elektroplating (pelapisan krom, besi keras). Setelah restorasi, pin piston diproses pada mesin gerinda centerless dan dipoles hingga ukuran normal, sedangkan kekasaran permukaan mencapai Ra = 0,16-0,32 mikron.
Selama distribusi hidrotermal, HDTV memanaskan jari di dalam induktor hingga suhu 790-830 derajat Celcius, kemudian mendinginkannya dengan air mengalir, melewati rongga internalnya. Dalam hal ini, jari mengeras, panjang dan diameter luarnya meningkat dari 0,08 menjadi 0,27 mm. Jari-jari yang memanjang digiling dari ujungnya, kemudian talang dikeluarkan dari permukaan luar dan dalam.
Busing kepala bagian atas batang penghubung. Mereka dipulihkan dengan metode berikut: pelapisan seng difusi termal dengan pemrosesan selanjutnya; deposit di batang penghubung; kompresi diikuti oleh pembentukan permukaan luar pita baja dengan pengelasan elektrokontak (ketebalan pita dari baja karbon rendah adalah 0,4-0,6 mm).
Batang penghubung. Ketika permukaan di bawah busing aus, batang penghubung dibor ke salah satu ukuran perbaikan dengan interval 0,5 mm, chamfer di ujung 1,5 mm x 45 derajat. Untuk pengeboran, mesin bor berlian URB-VP digunakan, memperbaiki batang penghubung [Gambar enam puluh lima].
Beras. 65. Kencangkan batang penghubung ke mesin dengan mengebor bushing kepala bagian atas.
1) — Perbaikan;
2) - Prisma transportasi;
3) — Roda kemudi untuk pergerakan kendaraan;
4) - sekrup pengunci kereta;
5) — Dukungan;
6) - Benteng;
7) — Dukungan;
- Batang penghubung.
Mesin ini dapat mengebor lubang dengan diameter 28-100 mm pada kecepatan 600-975 min-1 dan feed 0,04 mm/rev.
Jarak antara sumbu kepala atas dan bawah dicapai dengan menempatkan templat di antara pemberhentian braket (5) dan kereta bergerak. Kebenaran pemasangan lubang batang penghubung di bidang vertikal diperiksa dengan pemotong dan disesuaikan dengan braket (7).
Permukaan bagian dalam yang aus dari kepala bawah dan atas batang penghubung di bengkel diperbesar dengan pelapisan listrik, pengeboran dan penggilingan atau pemolesan ke ukuran normal.
Untuk menentukan penyimpangan dari paralelisme (tekuk) pada bidang vertikal dan horizontal (torsi) sumbu kepala atas relatif terhadap kepala bawah pada mesin karburator, rakitan batang penghubung dengan penutup diperiksa pada perangkat khusus [ENG. 66], dan untuk semua orang, hubungi 70-8735-1025.
Beras. 66. Alat untuk merombak batang penghubung mesin mobil.
1) - pegangan untuk melepas roller;
2) - mandrel kecil;
3) - panduan geser;
4) – indikator;
5) - kursi goyang;
6) - mandrel besar;
7) - Rak;
- Batang penghubung.
Penyimpangan dari paralelisme (tekuk) sumbu kepala batang penghubung besar diperbolehkan untuk mesin diesel:
D-50 - 0,18mm;
D-240 - 0,05mm;
SMD-17, SMD-18 — 0,15mm;
SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;
YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.
Perpindahan yang diizinkan:
D-50 - 0,3mm;
D-240 dan YaMZ-240NB - 0,08mm;
SMD-17, SMD-18 — 0,25mm;
SMD-60 — 0,07mm;
A-01, A-41 — 0,11 mm;
YaMZ-238NB - 0,1mm.
Untuk mesin mobil, penyimpangan dari paralelisme poros di semua bidang tidak diperbolehkan lebih dari 0,05 mm pada panjang 100 mm. Untuk menghilangkan cacat ini, diperbolehkan untuk meluruskan batang penghubung hanya setelah memanaskan batangnya dengan arus frekuensi tinggi atau nyala api kompor gas pada suhu 450-600 derajat Celcius, yaitu dengan fiksasi panas.
Piston Restorasi piston mesin diesel tipe SMD dimungkinkan dengan metode permukaan busur plasma. Untuk melakukan ini, piston dibersihkan dalam garam cair pada suhu 375-400 derajat Celcius selama 10 menit, dicuci, diperlakukan dengan asam nitrat 10% dan dicuci lagi dengan air panas untuk menghilangkan pernis dan endapan karbon di alur. Di piston, alur atas dan kepala dilemparkan dengan kawat SVAMG dan dikerjakan.
Pengepakan, perakitan. Set batang penghubung dengan tutup, bot dan mur dipilih berdasarkan beratnya sesuai dengan tabel 39.
Tabel 39
| Merek mesin | Perbedaan berat, g | ||
| batang penghubung | piston | batang penghubung dengan perakitan piston | |
| A-01M, A-41 | 17 | dua puluh | 40 |
| YaMZ-240B, YaMZ-238NB | 17 | 10 | tiga puluh |
| SMD-14, SMD-62 dan lainnya | 10 | 7 | 22 |
| D-240, D-50 | dua puluh | 10 | tiga puluh |
| H-37M | 10 | 10 | 25 |
| GAZ-53, ZIL-130 | 8 | 5 | enam belas |
Pada beberapa dari mereka, massa ditunjukkan pada permukaan luar kepala bagian bawah, pada penutup yang sejajar dengan lubang untuk baut batang penghubung. Jika perlu untuk menyamakan massa, perlu untuk mengarsipkan logam batang penghubung di sepanjang garis pemisahan segel hingga kedalaman 1 mm.
Perbedaan massa suku cadang dalam perakitan mesin selama operasinya menyebabkan munculnya gaya inersia yang tidak seimbang, yang menyebabkan getaran dan mempercepat proses keausan suku cadang.
Dengan massa batang penghubung yang sama, distribusi material sepanjang panjangnya harus sedemikian rupa sehingga massa kepala bawah dan atas pada set batang penghubung adalah sama (perbedaannya tidak boleh melebihi ± 3 gram).
Piston juga dipilih berdasarkan ukuran dan berat. Massa piston ditunjukkan di bagian bawahnya. Piston dengan selongsong dilengkapi sesuai dengan celah antara piston (sepanjang rok) dan selongsong, menunjuk grup dengan huruf alfabet Rusia (B, C, M, dll.), yang dilepas di bagian bawah piston dan di bahu lengan.
Pin piston dipilih sesuai dengan ukuran kelompok lubang di kepala piston dan ditandai dengan cat atau angka 0,1, 0,2, dll.
Busing sesuai dengan diameter luar dipilih sesuai dengan diameter kepala atas batang penghubung, dan sesuai dengan diameter dalam - sesuai dengan diameter pin, dengan mempertimbangkan kelonggaran pemesinan.
Liner harus sesuai dengan diameter jurnal poros engkol.
Cincin piston dipilih sesuai dengan ukuran liner dan jarak bebas di alur piston, yang diizinkan untuk cincin pertama mesin diesel tipe YaMZ, A-41 dan SMD-60 0,35 mm (untuk sisanya - 0,27 mm). Untuk segmen kompresi kedua dan ketiga, celahnya masing-masing adalah 0,30 mm dan 0,20 mm.
Elastisitas cincin diperiksa dengan menempatkannya bersama-sama dalam posisi horizontal pada platform skala khusus MIP-10-1 [Gbr. 67]. Cincin dimuat dengan jarak bebas engsel normal. Gaya yang ditampilkan pada dial keseimbangan harus memenuhi persyaratan teknis.
Beras. 67. Memeriksa elastisitas ring piston di perangkat.
1) - Cincin;
2) — Perangkat;
3) — Pound.
Untuk memeriksa jarak bebas di paking, cincin piston dipasang di dalam silinder secara ketat di bidang yang tegak lurus terhadap sumbu dan diperiksa dengan pengukur rasa. Kualitas kecocokan cincin ke dinding silinder pada lampu juga diperiksa [Gbr. 68].
Beras. 68. Memeriksa jarak bebas ring piston.
a) - Pemasangan cincin,
b) - periksa;
1) - Cincin;
2) - Selongsong (silinder penyangga);
3) - Cincin pemandu;
4) - Instruksi.
Celah di persimpangan cincin baru untuk mesin diesel harus 0,6 ± 0,15 mm, diizinkan tanpa perbaikan - hingga 2 mm; untuk cincin mesin karburator baru - 0,3-0,7 mm.
Putaran radial (backlash) antara cincin dan silinder untuk mesin diesel tidak boleh melebihi 0,02 mm di lebih dari dua tempat sepanjang busur 30 derajat dan tidak lebih dekat dari 30 mm dari kunci. Untuk cincin torsi dan kerucut, jarak bebas diperbolehkan tidak lebih dari 0,02 mm, untuk cincin pengikis oli - 0,03 mm di mana saja, tetapi tidak lebih dekat dari 5 mm dari kunci. Bermain di ring mesin karburator tidak diperbolehkan.
Mereka juga memeriksa ketinggian cincin dan distorsi permukaan ujung, yang tidak boleh melebihi 0,05 mm untuk diameter hingga 120 mm dan 0,07 mm untuk cincin berdiameter besar.
perakitan dan kontrol. Perakitan batang penghubung dan kit piston dimulai dengan menekan busing ke kepala atas batang penghubung dengan kecocokan interferensi 0,03-0,12 mm untuk mesin diesel dari berbagai merek, 0,14 mm untuk mesin karburator. Batang penghubung dipasang pada mesin bor berlian URB-VP dengan cara yang sama seperti yang ditunjukkan pada Gambar 65, kemudian busing dibor dengan kelonggaran:
digulung 0,04-0,06mm,
untuk pembubutan 0,08-0,15 mm atau reaming 0,05-0,08 mm relatif terhadap diameter normal pin piston.
Busing digulung dengan penggulungan pulsa pada mesin bor vertikal, dibor di bawah tekanan yang digerakkan secara mekanis dengan umpan mandrel terus menerus [Gbr. 69], dilumasi dengan bahan bakar diesel.
Beras. 69. Robeknya busing kepala atas batang penghubung.
d = D – 0,3;
d1 = D(-0,02/-0,03);
d2 = D(-0,09/-0,07);
d3 = D – 3;
D = diameter nominal pin piston.
Kemudian penyimpangan dari paralelisme sumbu lubang busing dan kepala bagian bawah batang penghubung dikontrol sesuai dengan persyaratan teknis. Dalam hal ini, mengedit batang penghubung tidak diperbolehkan. Selanjutnya, kepala bagian bawah batang penghubung dirakit dengan busing, penutup dan baut. Baut harus masuk ke lubang dengan pukulan ringan dari palu 200 gram.
Saluran oli batang penghubung dibilas dan dibersihkan dengan udara. Piston harus dipanaskan dalam kabinet listrik OKS-7543 atau dalam penangas minyak-air pada suhu 80-90 derajat Celcius, kemudian dihubungkan ke batang penghubung dengan pin piston di wakil.
Rakitan rakitan dipasang pada pelat kontrol sehingga piston menyentuh titik mana pun di permukaan pelat. Dengan celah berbentuk baji lebih dari 0,1 mm dengan panjang 100 mm (diukur dengan probe), kit dibongkar, bagian-bagiannya diperiksa, cacatnya diidentifikasi dan dihilangkan.
Pin piston di bos piston diperbaiki dengan kunci pegas. Sebelum memasang cincin, periksa lancip permukaan luarnya pada pelat kontrol menggunakan kotak.
Ring dipasang pada piston dengan diameter lebih kecil ke atas (kompresi, undercut up) delapan *
