Renault Clio 1.5 dCi (63 ) Kenyamanan Dinamis
Memilih Clio bertenaga sedang (atau sedang-lemah jika Anda adalah orang yang lebih pesimis) mungkin merupakan keputusan terbaik atau paling rasional, karena memiliki kekuatan atau torsi yang cukup, dan ketika Anda membelinya, Anda tidak memiliki bendera putih penuh. .menyerah dan menyatakan kebangkrutan, anggaran keluarga, atau menyumbangkan setengah dari gaji Anda untuk kuda haus air setiap minggu. Anda tidak membutuhkan mereka sama sekali, bukan?
Mesin di Clio baru ternyata sangat senyap, yang juga dapat dikaitkan dengan insulasi suara yang baik, dan yang terpenting, sangat ringan untuk digunakan dan cukup ekonomis sehingga, meskipun jarak tempuhnya tinggi, Anda tidak hanya dapat bekerja untuk bahan bakar. Ini "berjalan" tanpa ragu saat menarik diri, karena murah hati dengan torsi low-end dan suka beralih ke putaran yang lebih tinggi di mana — apa lagi — mulai tersedak.
Menarik juga bahwa transmisi dirancang sedemikian rupa sehingga Anda dapat berkendara dengan aman di kisaran putaran hingga 3.000, di mana di kompartemen penumpang Anda bahkan tidak akan mendengar bahwa ada turbodiesel di depan, dan itu akan mengkonsumsi 7, 7 liter, seperti dalam kondisi musim dingin (dengan sepatu musim dingin ) dihabiskan untuk pengujian kami. Tidak ada, paket bagus.
Karena kami juga memiliki Clia generasi sebelumnya di rumah (ha, khas Slovenia), Anda dapat percaya bahwa itu jauh lebih baik di yang baru. Kursi memberikan posisi yang lebih rendah, yang sangat dihargai oleh pengemudi yang lebih tinggi, ada lebih banyak ruang, dan setir kurang "disimpan" untuk duduk dengan lebih baik di tangan. Namun, fakta bahwa pengujian Clio kami bukanlah solusi terbaik hanya merupakan penyebab roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, yang terletak terlalu jauh dari pengemudi dan oleh karena itu memerlukan kompromi yang tidak diperhitungkan saat menyesuaikan kedalaman.
Oleh karena itu, pengemudi yang lebih menuntut disarankan untuk memilih peralatan yang lebih baik, karena dengan demikian kehidupan berkendara akan menjadi lebih menyenangkan. Meskipun. ... Sekali lagi, kita harus mencaci-maki power steering listrik yang terlalu tidak langsung, yang membuat transisi dari nol (ketika tidak berfungsi sama sekali) ke operasi penuh mengganggu. Mari saya jelaskan. Gadget itu berarti mereka ingin menghemat satu desiliter bensin dengan listrik, tetapi pada saat yang sama mereka mengorbankan umpan balik yang didapat (atau didapat) oleh pengemudi yang lebih berpengalaman dari setir.
Biarkan saya menggambarkan peristiwa yang membuat saya berpikir. Saya mengemudi di jalan basah yang berubah menjadi rumput licin (es?) di hutan. Sementara mobil hanya sedikit licin, tidak terasa sama sekali di setir, hanya ketika perubahan arah yang tidak direncanakan terdeteksi oleh bokong, saya mulai bertindak. Dengan power steering klasik (atau listrik yang lebih baik), saya pasti akan mendeteksi selip lebih cepat!
Roda kemudi "cerewet" dapat dengan mudah dihitung di antara fitur keselamatan aktif yang diandalkan oleh Renault dalam iklannya, tetapi jelas bahwa konsumsi desiliter lebih sedikit, atau kenyamanan perkotaan lebih penting daripada keselamatan (semacam ini). Tetapi memahami apa yang terjadi di bawah roda depan, terlepas dari solusi teknis bawaan, membutuhkan banyak jarak tempuh dan pengalaman, sehingga muncul pertanyaan apakah pengemudi rata-rata dapat "memahami" apa yang dikatakan roda kemudi tidak langsung kepadanya.
Seperti yang mungkin telah Anda baca dalam tes Clio baru sebelumnya, ada banyak ruang di dalam, hanya versi tiga pintu yang tidak memiliki cukup ruang untuk pindah ke bangku belakang. Anak-anak akan dengan mudah pindah ke kursi belakang, dan untuk orang dewasa, alih-alih meluncur, geser adalah istilah yang lebih tepat! Seperti yang sudah kita pahami, ada lebih sedikit ruang karena dua pintu, tetapi bahkan lebih sulit untuk melewati kursi depan karena keinginan besar untuk kembali ke posisi awal.
Ada banyak ruang di bagasi untuk kelas mobil ini, dan pengerjaannya juga bisa dipuji. Namun, tes Clio memiliki kebaruan lain: lampu depan yang bersinar di sudut. Saat Anda berbelok lebih spesifik, lampu tambahan menyala di sebelah lampu depan, yang menerangi bagian jalan yang Anda belok. Solusinya tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi yang tidak dikenal, meskipun Anda harus membiasakan diri terlebih dahulu, dan yang terpenting membantu di kota dan di rumah garasi.
Clio tiga pintu seharusnya sedikit lebih sporty, meskipun turbodiesel 1 liter lebih merupakan pilihan kelas menengah bagi masyarakat luas untuk transportasi sehari-hari. Tapi tetap saja, itu dianggap pilihan yang bagus!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Renault Clio 1.5 dCi (63 ) Kenyamanan Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.000,17 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.863,96 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 63kW (86 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1461 cm3 - tenaga maksimum 63 kW (86 hp) pada 3750 rpm - torsi maksimum 200 Nm pada 1900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 174 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1175 kg - berat kotor yang diizinkan 1665 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3986 mm - lebar 1707 mm - tinggi 1493 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 55 liter |
| Kotak: | 288 1038-l |
Pengukuran kami
| T = 0 °C / p = 1016 mbar / rel. Pemilik: 67% / Kondisi penghitung km: 7918 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,8 tahun ( 117 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,7 tahun ( 146 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,0s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,3s |
| Kecepatan maksimum: | 174km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,1m |
| tabel pagi: | 43m |
оценка
Di antara mesin turbodiesel 1,5 liter, kami menguji versi mid-range 63 kilowatt. Mempertimbangkan uang dan pengeluaran, ini mungkin pilihan terbaik!
Kami memuji dan mencela
motor
isolasi kebisingan (suara dari bawah kompartemen mesin)
konsumsi
lampu depan bersinar di tikungan
kemudi daya listrik non-komunikatif
roda kemudi terlalu berjauhan
transisi yang sulit ke bangku belakang
