Test drive Renault Megane Renault Sport

kadar

Mégane RS – perbedaan dan teknologi
Teknologi Olahraga Renault

Video

Itu sebabnya Mégane Renault Sport juga memberikan kejutan. Selama Anda membimbingnya dengan tenang, tenang, beginilah dia berperilaku. Mesinnya tidak memompa putaran, karena juga menarik dengan baik saat idle dan dalam kisaran 1.500 hingga pengapian, pengemudi dapat mengandalkan bantuannya yang murah hati kapan saja. Itu dapat menarik lebih sedikit pada putaran yang lebih rendah daripada banyak versi mesin lain dari mobil yang sama.

(Sayangnya) tidak ada alasan untuk tidak dapat bergerak dalam batas kecepatan ini dengan mesin yang begitu bertenaga. Mégane RS adalah mobil untuk setiap hari. Maklum, asalkan pengemudi disiplin dalam hal menekan gas.

Seperti Clio RS, Mégane RS, seperti biasa, sasis dua, Olahraga dan Piala. Siapa pun yang ingin membeli mobil ini dan mengetahui bahwa mobil ini hanya akan dikendarai di jalan yang dimaksudkan untuk lalu lintas sebaiknya memilih Sport. Olahraga adalah kompromi yang sangat baik.

rekayasa menunjukkan bahwa dengan sedikit perubahan pada geometri sasis yang sudah dikenal, mereka berhasil mencapai kenyamanan yang lebih besar dengan kekakuan yang lebih besar (terutama pada kemiringan lateral) dibandingkan dengan Mégane RS generasi sebelumnya, yang dalam praktiknya berarti Anda tidak perlu mengalami hal ini, bahkan jika pengemudi mengerti dan melihat trek balap di depannya, bukan jalan.

Dalam hal ini, mungkin (terutama co-driver), mungkin, yang dibutuhkan hanyalah cengkeraman lateral yang lebih kuat dan lebih lebar daripada kursi sport yang sangat bagus.

Tetapi. ... Lagi pula, jika Anda melihat daftar harga, ini adalah salah satu versi Mégane. Ini disebut Renault Sport dan tampaknya juga memiliki berbagai opsi biaya tambahan; juga untuk sasis sport yang disebut Cup. Tetapi dalam kasus Mégane RS, situasinya istimewa: selain pembayaran tambahan untuk piala (di negara kita biayanya sedikit kurang dari satu setengah ribu euro), pembeli juga menerima slip terbatas diferensial dan kursi Recar.

Oke mereka selanjutnya cakram tampilan yang berbeda, beberapa detail interior yang dipilih dengan baik dalam warna kuning, cakram rem berlekuk dan kaliper rem dicat merah. Dan ini hanya "make-up". Ini tentang sasis yang menjadi lebih kaku, diferensial slip terbatas mekanis opsional, dan kursi yang masih tidak balap (sehingga masih memiliki dukungan lateral tinggi / rendah yang dapat diterima) tetapi sudah cukup kaku untuk melenturkan dengan percaya diri. , tetap di kursi.

Jadi jika Mégane RS hadir dengan paket Cup, maka kita bisa membicarakan mobil lain dengan aman. Jadi: Olahraga untuk ketenangan pikiran, yang ingin tahu bahwa mobil dapat dengan aman menavigasi mereka melalui balapan olahraga melalui tikungan, dan Piala bagi mereka yang berjiwa atlet dan yang telah memfokuskan seluruh hidup mereka untuk sering berada di arena pacuan kuda mungkin. jika memungkinkan. Agaknya, Piala Le Castelet berjalan satu detik lebih cepat setelah setiap kilometer.

Tanpa ragu, Piala masih nyaman di jalan (kecuali gundukan ekstrim atau lubang) dan kurang akrab dibandingkan Sport. Jadi perbedaannya bahkan lebih sedikit dari kecenderungan ke lateral saat menikung jika kita hanya berbicara tentang sasis dan nuansa kursi pengemudi, serta menikung yang lebih baik (kunci diferensial) dan posisi duduk yang lebih kencang.

Sepertinya tidak lupa bahwa stabilisasi ESP (yang, selain level normal dan sporty, juga memiliki opsi untuk menonaktifkan) digabungkan dengan kunci diferensial mekanis nanti dan sedikit mengganggu fungsi yang dikontrolnya. Di antara biaya tambahan yang mungkin diinginkan pembeli, hanya (satu lagi) yang harus disebutkan: tampilan multifungsi Renault Sport Monitor.

Benar, dalam kombinasi dengan sistem navigasi, itu tidak tersedia, tetapi itu pasti sesuatu yang istimewa, setidaknya di kelas ini (katakanlah, harga).

Penghalang pengemudi mengontrol dengan tuas kemudi (sama yang mengontrol sistem audio) dan melayani tiga area: Pertama, pengemudi memantau sejumlah nilai secara real time (torsi mesin, tenaga mesin, posisi pedal akselerator, tekanan berlebih turbocharger, oli suhu, tekanan rem dan akselerasi dalam empat arah); kedua, pengemudi dapat menyesuaikan respons pedal akselerator (lima langkah) dan momen ketika cahaya dan suara menunjukkan kecepatan mesin mendekati sakelar; ketiga, mainan tersebut juga berfungsi untuk mengukur waktu putaran dan akselerasi dari posisi diam hingga 400 meter dan 100 kilometer per jam.

Saya mengatakan "mainan" karena, setidaknya sampai pengemudi melakukan pemanasan, karena hanya ada sedikit waktu untuk mengemudi dengan serius di sekitar tepi mobil, pengemudi, dan batas trek balap pada saat-saat penting ketika beberapa informasi mungkin menarik. Tapi karena harganya "hanya" 250 euro, itu pasti sepadan, dan dengan itu, Mégane RS menjadi mobil yang lebih menyenangkan.

Ini juga yang menjadi tujuan utama semua mobil yang ingin tampil sporty. Mégane RS ingin berbeda dari masing-masing; misalnya lebih agresif dari Golf GTI, lebih ramah dari Focus RS, dan sebagainya. Tapi satu hal yang benar: tidak peduli bagaimana Anda membayangkannya, RS adalah mesin yang menyenangkan dan bermanfaat untuk kesenangan setiap hari dan saat menikung.

Mesin yang hebat sangat membantu - tanpanya, RS pasti tidak akan bisa memberikan gambaran yang lengkap.

Mégane RS – perbedaan dan teknologi

Kali ini Mégane RS didasarkan pada coupe (generasi sebelumnya, jika Anda ingat, pertama kali datang dengan bodi lima pintu) dan berbeda dari luar dengan bumper (di depan sulit untuk tidak melihat F1- spoiler gaya dan lampu LED daytime running), spatbor melebar dan overlay di side skirt, diffuser di belakang, pipa knalpot pusat dan spoiler besar di ujung atap.

Di dalam, berbeda dari mobil Mégane lainnya dengan kombinasi warna yang sedikit berbeda, jok yang lebih sporty dengan titik jok yang lebih rendah, kulit pada setir yang berbeda (dengan jahitan kuning di atas) dan shifter yang berbeda, tachometer kuning. , pedal aluminium dan – seperti di luar – banyak lencana Renault Sport. Jika Anda belum menyadarinya: nama Renault Sport yang selalu digunakan secara bertahap menjadi RS resmi.

Teknik! Gandar depan telah didesain ulang (dengan gandar kemudi independen seperti Clio RS dan berbagai komponen aluminium) dan kedua gandar lebih kaku. Oleh karena itu, penstabil dipertebal dan pegas serta peredam kejut yang berbeda digunakan. Remnya menggunakan cakram Brembo 340mm depan dan 290mm belakang. Roda kemudi juga didesain ulang menjadi lebih lurus, memberikan umpan balik yang lebih baik, dan perangkat elektroniknya telah diprogram ulang.

Rasio transmisi lebih pendek dan nuansa shift ditingkatkan. Terakhir, mesin. Ini didasarkan pada generasi sebelumnya dari model ini, tetapi berkat perubahan (turbocharger, fleksibilitas sudut camshaft intake, program elektronik, pendingin udara masuk dan oli engine, port intake, piston, batang penghubung, katup, hanya seperempat komponen baru) lebih banyak tenaga (sebesar 20 " tenaga kuda ") dan torsi, dan 80 persen torsi tersedia pada 1.900 rpm. Mesin dan gandar depan, tanpa diragukan lagi, secara teori dan praktik merupakan elemen yang paling mencolok dari teknologi yang sangat baik.