Batang pengikat mobil VAZ 2107: perangkat, malfungsi, dan penggantian

Pada mobil modern, roda depan diputar melalui rak persneling yang dihubungkan ke poros roda kemudi. VAZ 2107 dan model Zhiguli klasik lainnya menggunakan sistem batang artikulasi yang sudah ketinggalan zaman - yang disebut trapesium. Keandalan mekanisme menyisakan banyak hal yang diinginkan - suku cadang habis secara harfiah dalam 20-30 ribu km, sumber daya maksimum adalah 50 ribu km. Poin positif: mengetahui teknik desain dan pembongkaran, pemilik "tujuh" dapat menghemat uang dan mengganti elemennya sendiri.

Tujuan dan skema pengoperasian trapesium

Sistem tautan berfungsi sebagai perantara antara poros kemudi dan buku jari kemudi dari hub depan. Tugas mekanisme tersebut adalah memutar roda secara bersamaan ke satu arah atau lainnya, mengikuti putaran roda kemudi. Trapesium terletak di bawah mesin setinggi bagian bawah mobil, dipasang ke pengaku bodi - spar bawah.

Bagian yang dianggap dari mekanisme kemudi terdiri dari 3 bagian utama:

• tautan tengah dibaut ke dua bipod - tuas pendulum dan roda gigi cacing;
• batang kanan dipasang ke lengan ayun pendulum dan poros buku jari kemudi roda kanan depan (searah dengan mobil);
• tautan kiri terhubung ke bipod gearbox dan kepalan tangan hub kiri depan.

Tuas trapeze secara mekanis menghubungkan roda kemudi ke mekanisme roda depan

Cara menghubungkan braket putar dengan detail trapesium adalah pin berbentuk kerucut yang dimasukkan ke dalam lubang timbal balik bipod dan dipasang dengan mur. Tuas pendulum dan kotak roda gigi dipasang dengan kuat ke spar dengan baut panjang.

Tautan tengah adalah batang logam berongga dengan dua engsel. Dua batang samping adalah elemen prefabrikasi yang terdiri dari 2 ujung - panjang dan pendek. Bagian-bagian tersebut dihubungkan satu sama lain dengan kerah berulir, dikencangkan dengan dua baut.

Bagian tengah dirancang untuk koneksi yang kaku dari bipod peredam dan pendulum

Cara kerja trapesium:

1. Pengemudi memutar setir dengan memutar poros dan betis kotak roda gigi. Roda gigi cacing mentransmisikan lebih sedikit putaran ke bipod, tetapi meningkatkan torsi (gaya).
2. Bipod mulai berputar ke arah yang benar, menyeret traksi kiri dan tengah bersamanya. Yang terakhir, melalui braket pendulum, mentransmisikan gaya ke dorongan kanan.
3. Ketiga elemen tersebut bergerak dalam satu arah, memaksa roda depan berputar secara serempak.
4. Tuas pendulum, dipasang pada tiang kedua, berfungsi sebagai suspensi artikulasi tambahan dari sistem. Pada pendulum versi lama, bipod berputar pada busing, pada elemen baru - pada bantalan gelinding.
5. Pin bola di ujung semua batang memungkinkan trapesium bergerak dalam satu bidang horizontal, terlepas dari kompresi pegas suspensi depan.

Tuas samping terdiri dari dua ujung yang diikat dengan penjepit

Peningkatan torsi oleh worm gear meniadakan kebutuhan akan power steering hidrolik dan elektrik. Di sisi lain, pengemudi secara fisik merasakan masalah dengan sasis - ada baiknya berbelok ke sambungan bola atau ujung batang pengikat, dan memutar roda kemudi menjadi jauh lebih sulit.

Perangkat batang dan tip

Elemen padat tengah trapesium dibedakan dengan desain paling sederhana - batang besi dengan dua engsel di ujungnya. Pin traksi dimasukkan ke dalam lubang kedua bipod (jika dihitung dari ujung tuas), disekrup dengan mur castellated 22 mm dan dipasang dengan pasak.

Perhatikan bahwa batang tautan sedang sedikit ditekuk ke depan untuk melewati kotak roda gigi. Jika Anda memasukkan bagian sebaliknya, masalah tidak dapat dihindari - tikungan akan mulai bergesekan dengan rumah kotak roda gigi, sehingga sangat sulit untuk mengontrol mesin.

Tuas tengah sedikit ditekuk ke depan agar saat trapesium bergerak, batang tidak menyentuh gearbox

Tidak semua mekanik bengkel mobil tahu tentang pemasangan batang trapesium tengah yang benar. Teman saya, yang datang ke layanan untuk mengganti satu set batang kemudi VAZ 2107, yakin akan hal ini.Seorang master yang tidak berpengalaman meletakkan bagian tengah dengan tikungan ke belakang, jadi tidak mungkin untuk melangkah jauh - tepat ke belokan pertama.

Batang samping terdiri dari bagian-bagian berikut:

• ujung pendek (luar) dengan pin bola;
• ujung panjang (internal) dengan engsel;
• klem penghubung dengan 2 baut dan mur turnkey M8 13 mm.

Elemen dibuat dilepas untuk mengatur sudut kaki roda depan. Panjang tuas dapat diubah dengan memutar kerah berulir dan dengan demikian menyesuaikan posisi roda untuk gerakan lurus. Ulir ujung dan bagian dalam klem berbeda - kanan dan kiri, oleh karena itu, saat berputar, batang memanjang atau memendek.

Pin yang diartikulasikan dari batang samping Zhiguli dipasang ke lubang ekstrim dari bipod.

Desain semua tip berengsel sama dan mencakup bagian-bagian berikut (penomorannya sama dengan diagram):

1. Pin bola dengan ulir M14 x 1,5 untuk mur berlubang 22 mm. Jari-jari bola adalah 11 mm, lubang pasak dibuat di bagian berulir.
2. Tutupi karet (atau silikon) anti-kotoran, itu juga antera;
3. Badan logam dilas ke batang berulir M16 x 1.
4. Sisipan pendukung terbuat dari bahan komposit, jika tidak - cracker.
5. Musim semi.
6. Tutup ditekan ke dalam tubuh.
   

   Sambungan dorong bekerja berdasarkan prinsip bantalan biasa - bola logam berputar di dalam selongsong plastik

Beberapa produsen tuas memotong pas kecil ke penutup untuk pelumasan berkala - pistol gemuk.

Ujung luar pendek batang sampingnya sama, tetapi ujung panjangnya berbeda. Dimungkinkan untuk membedakan kepemilikan bagian dengan tikungan - tuas yang ditekuk ke kanan dipasang di sisi kanan. Pin bola dari batang samping dipasang ke lubang pertama bipod pendulum dan kotak roda gigi.

Kepemilikan tip panjang ditentukan oleh pembengkokan batang

Seorang master mobil yang akrab menyarankan untuk membedakan antara tip panjang seperti ini: ambil bagian di tangan kanan Anda dengan engselnya, arahkan jari bola ke bawah, seolah-olah memegang pistol. Jika "moncong" melengkung ke kiri, Anda memiliki ujung untuk dorongan kiri.

Video: desain ujung dorong VAZ 2101-2107

TIE ROD END, PENYEMPURNAAN, REVIEW.

Penyelesaian masalah

Selama pergerakan mobil, pin bola berputar di bidang yang berbeda dan secara bertahap mengikis kerupuk, yang menyebabkan permainan. Tanda-tanda berikut menunjukkan keausan ujung yang kritis (atau beberapa):

• ketukan tumpul yang berbeda saat melewati gundukan apa pun;
• getaran dari permainan jari-jari bola ditransmisikan ke roda kemudi;
• di jalan datar, mobil secara spontan meninggalkan jalur lurus;
• putaran setir sulit, terdengar derit dari bawah.

Jika diperlukan banyak tenaga untuk memutar setir, tip yang sudah aus harus segera diganti. Gejala tersebut menunjukkan bahwa pin bola macet di dalam housing. Jika tindakan tidak dilakukan tepat waktu, engsel dapat keluar dari soket - mobil menjadi tidak dapat dikendalikan.

Kisah serupa terjadi pada sepupu saya. Ketika benar-benar setengah kilometer tersisa untuk pergi ke garasi, ujung kemudi kanan putus di "tujuh". Pengemudi menunjukkan kecerdikannya: dia mengikat ujung batang yang hilang ke lengan suspensi, meluruskan roda dengan tangannya dan perlahan terus bergerak. Ketika perlu berbelok, dia berhenti, keluar dari mobil dan secara manual memperbaiki kemudi ke arah yang benar. Jalan setapak sepanjang 500 m ditempuh dalam 40 menit (termasuk saat tiba di garasi).

Paling sering, engsel menjadi tidak dapat digunakan karena penutup pelindung yang robek.

Batang pengikat "Zhiguli" menjadi tidak dapat digunakan karena sejumlah alasan:

1. Pakaian alami. Serangan balik dan ketukan muncul pada jarak 20-30 ribu kilometer, tergantung kondisi dan gaya berkendara.
2. Operasi dengan kepala sari engsel robek. Air mengalir melalui lubang di dalam rakitan, debu dan pasir menembus. Korosi dan efek abrasif dengan cepat menonaktifkan pin bola.
3. Kurangnya pelumasan menyebabkan peningkatan gesekan dan keausan yang dipercepat. Keberadaan pelumas harus diperiksa sebelum memasang bagian tersebut pada mobil.
4. Pembengkokan batang akibat benturan dengan batu atau penghalang lainnya. Dengan hasil yang sukses, elemen dapat dilepas dan diratakan dengan memanaskan menggunakan pembakar.

Saat pengembangan semua tip mencapai batas kritis, roda depan memiliki permainan bebas yang besar di bidang horizontal. Untuk melaju lurus, pengemudi harus "mengejar" mobilnya di sepanjang jalan. Cara mendiagnosis keausan tie rod dan tidak mengacaukannya dengan malfungsi suspensi:

1. Letakkan mobil di parit pengamatan atau jalan layang dan rem dengan rem tangan.
2. Turun ke dalam lubang dan periksa trapesium dengan hati-hati, terutama setelah mengenai dasar.
3. Pegang tongkat di dekat ujungnya dengan tangan Anda dan goyangkan ke atas dan ke bawah. Jika Anda merasa bebas bermain, ubah elemen yang sudah usang. Ulangi operasi pada semua engsel.
   

   Untuk memeriksa tuas, Anda perlu mengayunkannya dalam bidang vertikal, memegangnya di dekat engselnya

Yang sangat penting adalah metode dorongan penumpukan dalam diagnosis. Tidak ada gunanya memutar tuas di sekitar porosnya sendiri - ini adalah langkah kerja normalnya. Jika pengujian menunjukkan sedikit kelonggaran, engsel dianggap dalam kondisi baik - ini dipicu oleh pegas internal.

Tidak ada gunanya menekan engsel dari bawah - Anda hanya akan merasakan hambatan pegas

Video: cara memeriksa trapesium kemudi "Lada"

Batang kemudi Vaz, Diagnostik, saran.

Pemilihan bagian trapesium baru

Sejak mobil VAZ 2107 dihentikan produksinya, semakin sulit mencari suku cadang asli. Di jalan raya negara-negara CIS, batang pengikat sering kali tidak dapat digunakan, sehingga pasokan suku cadang "asli" telah lama habis. Dalam beberapa tahun terakhir, kit suku cadang trapesium telah dipasok ke pasar oleh beberapa produsen terkenal:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Melacak";
• Fenoks;
• Delfi;
• "LIHAT".

Fitur perbaikan trapesium kemudi adalah tip yang aus dapat diganti satu per satu. Beberapa pemilik Zhiguli memasang set lengkap karena satu pin bola rusak. Akibatnya, trapesium "tujuh" sering dirakit dari suku cadang dari pabrikan berbeda.

Kit lengkap termasuk tie rod, klem, dan mur kastil dengan pasak

Kualitas batang kemudi pabrikan ini kurang lebih sama, terbukti dari review pengendara di forum. Oleh karena itu, pemilihan suku cadang baru dilakukan dengan memperhatikan 3 aturan:

1. Waspadalah terhadap barang palsu dan jangan membeli suku cadang dari outlet yang meragukan.
2. Hindari tie rod merek tidak dikenal yang dijual dengan harga murah.
3. Jangan tertukar antara ujung panjang kiri dengan ujung kanan jika Anda mengubah bagian trapesium.

Mengganti handpiece pendek luar

Karena bagian luar trapesium dapat dijangkau dari sisi roda, pembongkaran dapat dilakukan tanpa parit inspeksi. Alat dan bahan apa yang akan dibutuhkan:

• kunci pas ukuran 13 dan 22 mm;
• bagian-bagian;
• palu;
• penarik - tipe vypressovchik "kaca";
• penggaris dengan panjang minimal 20 cm atau pita pengukur;
• alat pelepas roda - dongkrak, kunci pas roda, pengganjal roda;
• kain, sarung tangan kain.

Penarik berbentuk kaca yang benar tidak akan pernah merobek boot karet saat jari ditekan keluar

Selain itu, siapkan pasak baru, pelumas semprot WD-40, dan sikat bulu logam terlebih dahulu untuk menghilangkan kotoran yang menempel dari batang sebelum mulai bekerja.

Mengapa biasanya mengubah tip daripada memperbaikinya:

1. Suku cadang pabrik berkualitas tinggi dibuat tidak dapat dipisahkan, dalam kondisi garasi tidak realistis untuk melepas cracker yang aus - penutup engsel ditekan dengan kuat ke dalam bodi.
2. Batang lipat yang dibuat dengan cara kerajinan tangan menggunakan mesin bubut dianggap tidak dapat diandalkan. Alasannya adalah profil benang yang "menjilat" di dalam bodi, di bawah beban pin bola mampu menekan penutup dan melompat keluar.

Pada ujung yang dapat dilipat, penutup bawah dipegang pada seutas benang yang dipotong oleh mesin bubut

Tahap persiapan

Sebelum melepas tip, lakukan sejumlah operasi persiapan:

1. Perbaiki mobil di lokasi dan buka roda yang diinginkan. Untuk memaksimalkan akses ke ujung, putar setang ke kanan atau kiri hingga berhenti.
   

   Semprotkan benang dengan WD-15 40 menit sebelum melonggarkan mur.
2. Bersihkan sambungan ulir penjepit dan pin bola dari kotoran dengan sikat, semprot dengan WD-40.
3. Ukur jarak antara pusat kedua ujung batang dengan penggaris. Tujuannya adalah untuk memastikan panjang tuas awal selama proses penggantian, jika tidak, Anda harus menyesuaikan sudut ujung kaki roda depan.
   

   Panjang awal tuas ditentukan oleh jarak antara pusat engsel
4. Luruskan dan lepaskan cotter pin dari mur kastil.
   

   Sebelum melepas cotter pin, tekuk ujungnya menjadi satu

Manfaatkan kesempatan ini untuk memeriksa kondisi kepala sari pada tips lainnya. Jika Anda melihat adanya kerusakan, bongkar trapesium sepenuhnya dan pasang penutup silikon baru.

Instruksi pembongkaran

Membongkar bagian lama dan memasang tip baru dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Gunakan kunci pas 13 mm untuk melonggarkan satu mur pengikat yang paling dekat dengan roda. Jangan menyentuh kacang kedua.
   

   Untuk melepas engsel pendek, kendurkan saja mur penjepit bagian luar
2. Dengan menggunakan kunci pas 22 mm, buka mur yang menahan pin bola ke trunnion.
   

   Mur pejantan bola harus dilonggarkan dan dibuka tutupnya sampai ujung
3. Kenakan penarik (mengetuk dengan palu diperbolehkan) dan putar baut tengah dengan kunci pas sampai menempel pada pin bola dan meremasnya keluar dari mata.
   

   Dalam proses mengencangkan baut tekanan, lebih baik menopang penarik dengan tangan Anda
4. Lepaskan ujung penjepit dengan tangan, putar berlawanan arah jarum jam.
   

   Jika penjepit cukup longgar, ujungnya dapat dengan mudah dibuka dengan tangan (ke kiri)
5. Setelah memeriksa keberadaan gemuk di bagian yang baru, kencangkan di tempat ujung yang lama. Dengan memutar engsel dan menggunakan penggaris, sesuaikan panjang batang.
6. Kencangkan pengencang penjepit, masukkan jari ke dalam trunnion dan kencangkan dengan mur. Pasang dan lepaskan pin.
   

   Sebelum memasang ujung, engsel harus dilumasi dengan baik

Beberapa pengendara, alih-alih mengukur panjangnya, menghitung putaran saat membuka ujungnya. Metode ini tidak cocok - panjang bagian berulir pada bagian dari pabrikan berbeda mungkin berbeda 2-3 mm. Saya harus menghadapi masalah seperti itu secara pribadi - setelah penggantian, mobil mulai bergerak ke kanan dan "memakan" tepi ban. Masalahnya diselesaikan di layanan mobil - master menyesuaikan sudut jari kaki.

Jika Anda tidak dapat menemukan penariknya, coba keluarkan jari Anda dari lug dengan memukul trunnion dengan palu. Metode dua: turunkan hub roda ke balok, kencangkan mur ke ulir jari dan pukul dengan palu melalui spacer kayu.

Untuk menekan jari, Anda harus menekan trunnion dengan tepat agar tidak memaku utas

Mematikan bukanlah cara terbaik untuk membongkar koneksi. Anda dapat memaku benang secara tidak sengaja, selain itu, guncangan ditransmisikan ke bantalan hub. Lebih baik beli penarik yang murah - ini akan berguna untuk mengganti engsel lainnya.

Video: cara mengganti ujung tie rod

Mengganti ujung tie rod.

Pembongkaran lengkap trapesium

Penghapusan semua batang dilakukan dalam dua kasus - saat mengganti tuas rakitan atau satu set lengkap kepala sari pada engsel. Teknologi kerjanya mirip dengan pembongkaran ujung luar, tetapi dilakukan dalam urutan yang berbeda:

1. Lakukan tahap persiapan - masukkan mobil ke dalam lubang, bersihkan engselnya, lumasi dan lepaskan pasak. Tidak perlu memutar atau melepas roda.
2. Menggunakan kunci pas 22 mm, buka mur yang menahan kedua pin bola batang samping, jangan menyentuh baut penjepit.
   

   Mur bagian dalam untuk mengencangkan batang hanya dapat dicapai dengan kunci kotak melengkung.
3. Dengan penarik, remas kedua jari keluar dari poros buku jari kemudi dan bipod pendulum. Hapus traksi.
4. Lepaskan 2 tuas yang tersisa dengan cara yang sama.
5. Setelah melonggarkan klem batang baru, sesuaikan panjangnya dengan jelas dengan ukuran elemen yang dilepas. Amankan ikatan dengan mur.
   

   Panjang batang diatur dengan cara disekrup / dibuka ujung pendeknya
6. Pasang bagian trapesium baru, kencangkan mur dan kencangkan dengan pasak.

Ingatlah untuk memposisikan bagian tengah dengan benar - tekuk ke depan. Setelah mengganti, ada baiknya berkendara di jalan datar dan mengamati perilaku mobil. Jika mobil menarik ke samping, pergilah ke bengkel untuk meluruskan sudut camber - toe-in roda depan.

Video: penggantian batang kemudi VAZ 2107

penggantian batang kemudi, tip klasik VAZ

Pengoperasian mengganti rakitan ujung atau batang tidak bisa disebut rumit. Dengan penarik dan sedikit pengalaman, Anda akan mengubah detail trapesium VAZ 2107 dalam 2-3 jam. Hal utama adalah jangan mengacaukan tuas kanan dengan kiri dan memasang bagian tengah dengan benar. Ada cara yang andal untuk melindungi diri Anda dari kesalahan: sebelum membongkar, potret posisi batang di kamera ponsel cerdas Anda.