Penyesuaian sendiri penggerak hidrolik dan penilaian kebutuhan untuk mengganti kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 dirancang untuk menghubungkan poros engkol mesin dan poros input kotak roda gigi dengan kemungkinan gangguan transmisi torsi jangka pendek. Alasan kegagalannya bisa sangat beragam. Namun demikian, semuanya dapat dengan mudah didiagnosis dan dihilangkan sendiri.

Perangkat mekanisme kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 adalah mekanisme yang agak rumit, terdiri dari beberapa lusin elemen. Alasan kegagalannya bisa sangat berbeda. Namun, semuanya dapat dibagi menjadi dua kelompok:

1. Cacat pada mekanisme kopling itu sendiri. Ini termasuk kerusakan pada bagian kopling yang digerakkan, alat penekan, keranjang, roda gila, garpu on / off kopling.
2. Cacat pada penggerak hidrolik mekanisme kopling. Mereka dapat disebabkan oleh kebocoran fluida kerja, pembentukan sumbat udara di dalamnya, serta kegagalan fungsi silinder utama atau silinder kerja (GCC dan RCS) dan mekanisme pedal.

Kopling, seperti bagian mobil lainnya, memiliki masa pakai yang terbatas. Pertama-tama, itu tergantung pada keahlian pengemudi, oleh karena itu tidak diatur oleh pabrikan. Untuk meningkatkan masa pakai kopling, perlu menyesuaikannya tepat waktu, memantau level fluida kerja, menghindari mengemudi di luar jalan raya, dan mempelajari cara menggunakan kopling dengan benar.

Harus diingat bahwa, selain itu, kopling merupakan alat pengaman yang melindungi transmisi dari kerusakan serius saat roda belakang terhalang oleh berbagai rintangan. Mobil masuk rawa, roda penggerak macet, tenaga mesin cukup untuk memutar ban yang macet. Dalam hal ini, kopling akan mulai selip, melindungi boks, cardan, dan poros belakang dari kerusakan. Ya, lapisan disk yang digerakkan akan terbakar. Ya, kopling akan terlalu panas, yang dapat melengkungkan pelat baja atau melemahkan pelat pegas. Tetapi unit yang lebih mahal akan terlindung dari kerusakan.

Pada model VAZ klasik, kopling pelat tunggal yang kering dan tertutup permanen dipasang.. Ini mencakup dua elemen utama:

1. Bagian terkemuka. Ini terdiri dari disk yang digerakkan, bagian spline yang mentransmisikan rotasi ke gearbox karena gesekan antara lapisan gesekan dan permukaan roda gila dan pelat tekanan.
2. Node terdepan yang tidak dapat dipisahkan (keranjang). Keranjang terpasang ke roda gila dan terdiri dari pelat tekanan dan pegas tekanan diafragma.

Dalam model VAZ klasik, kopling satu-disk kering tertutup permanen digunakan: 1 - roda gila; 2 - cakram kopling yang digerakkan; 3 - keranjang kopling; 4 - lepaskan bantalan dengan kopling; 5 - reservoir hidrolik kopling; 6 - selang; 7 - silinder utama pelepas kopling hidrolik; 8 - pegas servo pedal kopling; 9 - pegas balik pedal kopling; 10 - membatasi gerak sekrup pedal kopling; 11 - pedal kopling; 12 - pipa pelepasan kopling hidrolik; 13 - sambungan bola garpu; 14 - garpu pelepas kopling; 15 - pegas kembali dari garpu pelepas kopling; 16 - selang; 17 - silinder pelepas kopling hidrolik; 18 - pemeras kopling

Mekanisme kopling harus handal, tahan lama, mampu meredam fluktuasi torsi mesin. Kopling memiliki penggerak hidrolik, terdiri dari:

• silinder master kopling;
• silinder budak kopling;
• garpu on / off kopling;
• bantalan rilis;
• pedal kaki.

Alasan penggantian dan penyetelan kopling VAZ 2107

Mengganti kopling VAZ 2107 adalah proses yang agak padat karya dan mahal. Karena itu, sebelum mengganti, Anda harus mempertimbangkan untuk menyesuaikan mekanismenya.

Mengganti kopling

Untuk memasang kopling baru, Anda memerlukan lubang penglihatan, jalan layang, atau lift. Penting untuk mendeteksi tanda-tanda tepat waktu yang menunjukkan perlunya mengganti kopling (tidak mungkin menggantinya di jalan raya), dan mengemudikan mobil ke bengkel atau servis mobil. Mengemudi dengan kopling yang rusak sangat berbahaya - Anda dapat mengalami kecelakaan saat melintasi perlintasan kereta api atau jalan utama.

Kopling VAZ 2107 tidak diperbaiki, tetapi diganti dalam kit yang mencakup keranjang, cakram penggerak, dan bantalan pelepas

Seluruh kopling VAZ 2107 berubah, jadi kit dijual di dealer mobil, yang terdiri dari cakram penggerak, keranjang, dan bantalan pelepas. Anda harus memikirkan untuk mengganti kopling dalam kasus berikut:

• mobil menanjak dengan sangat menanjak dengan pedal akselerator ditekan penuh, sementara bau terbakar terasa - ini adalah tanda-tanda tergelincirnya bagian penggerak kopling;
• saat kopling dilepas, suara bising muncul di area rumah roda gila - ini menunjukkan kerusakan pada bantalan pelepas;
• saat menyalakan mobil, kecepatan pertama hampir tidak dihidupkan (kotak "geraman") - ini adalah tanda kopling tidak terlepas sepenuhnya (kopling mengarah);
• saat berakselerasi, mobil mulai bergerak-gerak, suara berderak terdengar - alasannya biasanya pegas peredam rusak atau sarang lepas pada cakram yang digerakkan, deformasi segmen atau kelonggaran paku keling pada hub.

Setiap kebisingan, getaran, siulan di area kopling memerlukan diagnosis dan diagnosis yang lebih detail.

Penyesuaian kopling

Jika pedal kopling menjadi terlalu empuk, rusak, tidak kembali ke posisi semula, kemungkinan besar udara telah masuk ke sistem atau penyetelan penggerak hidrolik telah dilanggar. Kopling selip setelah digunakan dalam waktu lama biasanya menunjukkan kegagalan kopling. Itu pasti harus diubah.

Saat menyesuaikan kopling hidrolik VAZ 2107, nilai celah yang diatur dan besarnya perjalanan pedal diatur

Jika kopling mengarah, yaitu perpindahan gigi dengan susah payah, dalam sekitar setengah kasus alasannya adalah ketidaksesuaian dengan nilai yang diperlukan:

• serangan balik antara batang dan piston di silinder kerja;
• jarak antara bantalan pelepas dan keranjang kelima;
• kayuhan pedal kaki yang bebas dan berfungsi.

Diagnostik kerusakan kopling VAZ 2107

Manifestasi eksternal dari kerusakan kopling VAZ 2107 adalah:

• kesulitan memindahkan gigi;
• selip bagian yang digerakkan;
• Getaran
• peluit bantalan dorong;
• perakitan pedal ketat;
• pedal tidak kembali ke posisi semula setelah ditekan;
• tanda-tanda lainnya.

Slip kopling

Anda dapat memeriksa apakah kopling selip sebagai berikut. Kecepatan ketiga atau keempat dihidupkan dan rem tangan ditarik. Jika mesin berdengung, mobil tidak bergerak, dan muncul bau terbakar di dalam kabin, berarti bagian penggerak kopling selip. Ini dapat terjadi karena beberapa alasan.

1. Pedal memiliki sedikit permainan. Jika masalah ditemukan setelah mengganti kopling, penyebabnya adalah penyetelan penggerak hidrolik yang salah. Kurangnya jarak antara bantalan dorong dan keranjang kelima menyebabkan cakram yang digerakkan tidak dijepit dengan benar. Panjang pusher perlu disesuaikan dengan mengatur jarak main 4–5 mm.
2. Saat start atau saat berkendara menanjak, kopling terbakar, yaitu asap tajam mulai keluar dari bawah. Ini menunjukkan keausan atau pembakaran lapisan cakram yang digerakkan, terbuat dari bahan komposit tahan gesekan. Dalam hal ini, kopling harus diganti.
   

   Lapisan cakram penggerak, permukaan roda gila, dan pelat tekanan dilumasi dengan gemuk yang masuk ke kopling dari bak mesin atau kotak roda gigi
3. Jika kopling tergelincir begitu saja, tetapi tidak terbakar (tidak ada asap atau bau), lapisan bagian yang digerakkan telah diminyaki. Dalam situasi ini, penyebab penetrasi pelumas ke dalam kopling dihilangkan (misalnya, pengepakan segel poros engkol depan sudah aus, atau segel oli di penutup depan kotak roda gigi bocor). Jika ketebalan cakram bagian yang digerakkan berada dalam kisaran normal, kedua sisinya, flywheel dan pelat tekanan dicuci bersih dengan white spirit atau pelarut lain.
4. Jika saluran pintas GCC tersumbat, tekanan pada penggerak hidrolik kopling tidak akan berkurang lagi. Akibatnya gesekan antara pelat yang digerakkan dan roda gila dengan pelat tekanan akan berkurang. Ini, pada gilirannya, akan menyebabkan penurunan torsi. Dalam hal ini, perlu membongkar GCC dan membilas bagian dalamnya dengan minyak rem bersih, dan menembus saluran pintas dengan kawat baja tipis.
5. Jika pedal menempel dan tidak kembali, tekanan berlebih tetap ada di RCS. Dalam situasi ini, penyebab perilaku pedal ini ditentukan dan dihilangkan.

Kopling mengarah

Jika kopling diaktifkan, akan sangat sulit untuk mengaktifkan gigi pertama, dan saat kopling dilepas, mobil tidak berhenti dan terus melaju. Saat pedal ditekan, cakram yang digerakkan tetap terjepit, yaitu tidak terlepas dari roda gila dan pelat tekanan. Situasi ini mungkin disebabkan oleh hal-hal berikut.

1. Terlalu banyak jarak antara bantalan tekanan dan tumit pelat tekanan. Akibatnya, kopling tidak terlepas sepenuhnya. Panjang batang RCS perlu dikurangi sehingga jarak antara bantalan dan bantalan kelima menjadi 4–5 mm.
2. Kerusakan mekanis pada cakram penggerak saat kopling terlalu panas dalam kondisi pengoperasian mobil yang sulit. Hal ini menyebabkan munculnya goncangan kecil pada transmisi saat runout ujung melebihi 0,5 mm yang diizinkan. Dalam hal ini, lebih baik mengganti kopling dengan yang baru.
3. Menarik paku keling pada lapisan gesekan dan, sebagai akibatnya, peningkatan ketebalan cakram yang digerakkan. Disk drive perlu diganti.
4. Kenakan splines internal pada hub disk yang digerakkan. Hal ini dapat menyebabkan kemacetan pada spline poros kotak roda gigi. Jika keausan terdeteksi, lumasi bagian spline dengan pelumas otomotif berkualitas tinggi LSTs-15 atau ganti bagian dengan yang baru.
   

   Mengemudi yang buruk dan mengemudi di luar jalan raya akan membuat lapisan cakram yang digerakkan aus dan meninggalkan bekas kerusakan pada roda gila dan pelat tekanan
5. Munculnya goresan, lecet, lubang yang dalam pada permukaan roda gila dan pelat tekanan. Ini adalah hasil dari pengendaraan yang buruk dan pengendaraan off-road dengan kopling yang terlalu panas. Panas melemahkan logam pelat pegas keranjang, yang menjadi rapuh dan pecah. Kopling harus diganti dalam hal ini.
6. Akumulasi udara di penggerak hidrolik. Jika kantong udara terbentuk, kopling harus dikosongkan.
7. Tingkat cairan yang tidak mencukupi di reservoir GCS karena ulir yang lemah atau selang yang rusak. Dalam situasi seperti itu, fitting, busi harus diregangkan, tabung karet harus diganti. Setelah itu, perlu mengeluarkan udara dari aktuator hidrolik.
8. Kebocoran fluida kerja melalui kebocoran pada titik kontak antara piston dan dinding silinder akibat keausan sealing ring pada MCC dan RCS. Anda dapat memperbaiki situasi dengan mengganti segel dengan pembuangan udara berikutnya dari sistem.
9. Polusi dan penyumbatan bukaan di tutup tangki untuk fluida operasi GCS. Dalam hal ini, tusuk lubang ini dengan kawat tipis dan keluarkan udara dari aktuator hidrolik.

Tersentak saat memulai dan memindahkan gigi

Jika mobil mulai bergerak-gerak saat memulai dan mengganti persneling, situasi berikut mungkin menjadi alasannya:

1. Disk yang digerakkan macet pada splines poros kotak roda gigi.
2. Ada minyak di keranjang.
3. Penggerak hidrolik tidak sejajar, piston RCS terjepit.
4. Lapisan gesekan sangat aus.
   

   Keausan lapisan gesekan pada cakram yang digerakkan dapat menyebabkan sentakan saat menghidupkan mobil dan memindahkan gigi
5. Sektor slave disk yang rusak atau bengkok.
6. Karena kopling terlalu panas, bagian kerja pelat tekanan dan pegas yang mengendalikannya rusak.

Dalam kasus ini, tindakan berikut diambil:

• penggantian kopling lengkap
• perbaikan perangkat penggerak hidrolik;
• pembuangan udara dari penggerak hidrolik dengan memompa.

Kebisingan saat dilepaskan

Terkadang saat Anda menekan pedal kopling, terdengar peluit dan derak yang tajam. Alasan untuk ini mungkin:

1. Kerusakan pada area kerja atau kurangnya pelumasan pada bantalan pelepas. Bantalan diganti dengan yang baru.
   

   Kurangnya pelumasan pada bantalan pelepas dapat menyebabkan kebisingan saat kopling dilepas.
2. Kemacetan di roda gila bantalan gelinding, tempat ujung poros kotak roda gigi bersandar. Bantalan lama ditekan keluar dan bantalan baru ditekan.

Kebisingan saat kopling diaktifkan

Jika saat kopling diaktifkan (pedal dilepas), terdengar gemerincing, dentang, getaran tuas persneling terasa, hal ini mungkin disebabkan oleh malfungsi berikut.

1. Peredam getaran puntir mengendur di soket hub disk yang digerakkan, menjadi kaku atau pecah. Barang yang rusak diganti dengan yang baru.
   

   Penyebab kebisingan saat kopling dilepas mungkin karena kerusakan pada pegas peredam
2. Terbang, rusak, berhenti bekerja secara normal, musim semi kembalinya garpu. Pegas lama diperbaiki dengan aman atau yang baru dipasang.
3. Spline di hub disk yang digerakkan dan di poros kotak roda gigi sudah sangat aus. Barang usang diganti dengan yang baru.

Kegagalan pedal dan kurangnya kopling

Jika saat ditekan, pedal gagal, tetapi kemudian kembali ke posisi semula, kopling berhenti bekerja karena alasan berikut:

1. Udara dalam jumlah besar memasuki sistem melalui sambungan berulir yang longgar. Fitting ditarik, cairan operasi ditambahkan, dan penggerak hidrolik dipompa untuk mengeluarkan udara.
2. Ada kebocoran fluida kerja melalui cincin-O MCC atau RCS yang aus. Menggunakan kit perbaikan untuk silinder, tutup pelindung dan segel karet diganti, fluida kerja ditambahkan ke level yang diinginkan. Setelah itu, kopling dipompa.
3. Kuk bantalan dorong bengkok atau patah. Garpu diganti dengan yang baru.

Kopling lepas tetapi pedal tidak kembali ke posisi semula

Suatu situasi dapat muncul ketika, saat pedal ditekan, kopling terlepas, dan pedal itu sendiri tidak kembali ke posisi semula. Ini dapat terjadi dalam kasus berikut.

1. Udara telah memasuki sistem hidrolik. Udara dihilangkan dengan pemompaan.
2. Ujungnya lepas, ujungnya putus, atau elastisitas pegas balik pedal dan / atau garpu bantalan tekanan hilang. Pegas lama dikembalikan ke tempatnya atau yang baru dipasang.
   

   Jika pedal kopling tidak kembali ke posisi semula, penyebabnya paling sering adalah pegas balik yang longgar atau terbang.

pegangan yang erat

Kekakuan kopling tergantung pada kondisi pegas peredam keranjang. Jika elastisitasnya hilang, pedal akan menjadi sangat kencang. Diperlukan upaya yang cukup besar agar piston GCC dapat menciptakan tekanan yang memungkinkan bantalan pelepas menekan tab dan melepaskan cakram yang digerakkan. Dalam hal ini keranjang harus diganti dengan yang baru.

Kelembutan atau kekerasan awal kopling tergantung pada pabrikannya. Pemilik VAZ 2107 berbicara positif tentang Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, dll. Cengkeraman yang erat sangat merepotkan saat berkendara di kemacetan lalu lintas, saat kaki kiri terus bergerak.

Kopling Kraft cukup populer di kalangan pemilik VAZ 2107.

Kopling terlepas saat memulai atau mengakhiri perjalanan pedal

Jika kopling terlepas pada awal kayuhan pedal, berarti tidak ada gerak bebas. Masalahnya dihilangkan dengan mengurangi offset penghentian pedal, diukur dengan penggaris. Sebaliknya, dengan peningkatan free play, kopling terlepas di bagian paling akhir menekan pedal. Dalam situasi ini, panjang batang RCS disesuaikan. Putaran bebas yang besar menunjukkan penurunan ketebalan lapisan disk yang digerakkan. Seringkali dalam kasus seperti itu perlu mengganti kopling.

Penyetelan kopling VAZ 2107

Penyesuaian kopling adalah langkah wajib setelah pemecahan masalah atau penggantian. Saat membongkar gearbox, basket, driven disk, RCS rod biasanya dibuka tutupnya, oleh karena itu setelah perakitan harus dilakukan penyetelan kembali. Ini juga diperlukan jika, karena satu dan lain hal, selama pengoperasian mobil, mekanisme on / off kopling rusak. Cukup mudah untuk melakukan penyesuaian sendiri. Ini akan membutuhkan lubang penglihatan, jalan layang atau lift.

Alat dan bahan

• kunci pas ujung terbuka untuk 8, 10, 13 dan 17;
• mengukur penggaris atau sudut bangunan dengan pembagian;
• bagian-bagian;
• Tang "Cobra";
• anti air WD-40.

Penyesuaian kopling dilakukan setelah memompa penggerak hidrolik.

Penyesuaian perjalanan bebas pedal

Jarak main bebas pedal harus antara 0,5 dan 2,0 mm. Ini diatur dari kompartemen penumpang dengan mengubah jangkauan limiter pedal kopling.

Jarak main bebas pedal kopling diatur dengan mengubah panjang limit screw

Prosedur untuk ini adalah sebagai berikut

1. Dengan satu kunci sebanyak 17 kali, kami melonggarkan mur pengunci sebanyak 2–3 putaran, dan dengan kunci lainnya, dengan memutar kepala pembatas, kami mengubah panjangnya.
   
   

   Perjalanan bebas diatur dengan mengubah panjang pembatas pedal dengan dua kunci menjadi 17
2. Jumlah permainan bebas dikontrol menggunakan penggaris pengukur.
   

   Permainan bebas pedal diukur menggunakan penggaris dengan gradasi.

Penyesuaian permainan bebas garpu

Perjalanan bebas batang garpu adalah celah antara bantalan pelepas dan pegas diafragma kelima dari pelat tekanan. Penyesuaian dilakukan pada lubang pandang atau lift sebagai berikut.

1. Untuk kenyamanan mengontrol permainan bebas garpu, ujung pegas kembali harus dilepas dari garpu kopling dan dari pelat di bawah baut pemasangan silinder kerja dengan tang.
   

   Ujung pegas kembali garpu kopling dapat dengan mudah dilepas dengan tang
2. Dengan sudut konstruksi atau penggaris, kami mengukur jumlah permainan bebas garpu - harus 4–5 mm. Jika perlu, sesuaikan dengan mengubah panjang batang garpu.
   

   Jarak main bebas garpu kopling harus 4-5 mm

Penyesuaian Batang Garpu

Bagian batang yang berulir tidak terlindung dari kotoran dan kelembapan, sehingga mur penyetel dan mur pengunci mungkin tidak langsung lepas. Disarankan setelah membersihkan batang dari kotoran, aplikasikan WD-40 pada bagian yang berulir. Kemudian disarankan untuk melakukan langkah-langkah berikut.

1. Pegang mur penyetel dengan kunci pas 17, kendurkan mur pengunci sebanyak 13–2 putaran dengan kunci pas 3.
   

   Mur penyetel dipegang dengan kunci pas 17 (a), dan mur pengunci dilonggarkan dengan kunci pas 13 (b)
2. Kami menghentikan batang dengan tang Cobra dan, memutar mur penyetel dengan kunci 17, mengatur permainan bebas batang dalam jarak 4–5 mm.
   

   Saat batang dipasang dengan tang Cobra (b), mur penyetel berputar dengan kunci 17 (a)
3. Kami mengencangkan mur pengunci dengan kunci pas 13, menahan batang agar tidak berputar dengan tang Cobra.
   

   Setelah penyetelan, saat mengencangkan mur pengunci dengan kunci pas 13 (c), mur penyetel dipegang dengan kunci pas 17 (b), dan batang diratakan dengan tang Cobra (a)

Setelah penyetelan, disarankan untuk memeriksa pengoperasian kopling. Untuk ini, Anda perlu:

• nyalakan dan panaskan mesin ke suhu pengoperasian;
• tekan pedal kopling dan aktifkan gigi satu;
• lepaskan gigi satu dan aktifkan gigi mundur.

Kopling yang disetel dengan benar harus keluar dengan mudah, tanpa macet. Kecepatan menyala tanpa kesulitan dan kebisingan. Saat mengemudi, slip pada disk yang digerakkan tidak boleh diamati.

Video: Penyesuaian kopling DIY VAZ 2107

Cara menyetel penggerak kopling.

Kopling yang rusak dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemilik VAZ 2107. Oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk terus-menerus mendengarkan suara asing, ketukan, getaran saat memindahkan gigi saat mengemudi. Menyetel sendiri penggerak hidraulik cukup sederhana. Ini hanya membutuhkan seperangkat alat tukang kunci minimum dan kepatuhan yang cermat terhadap nasihat para profesional.