Kami secara mandiri mengontrol konsumsi bahan bakar pada VAZ 2107

Konsumsi bahan bakar adalah karakteristik terpenting dari sebuah kendaraan. Efisiensi mesin sangat ditentukan oleh jumlah bahan bakar yang dikonsumsinya. Aturan ini berlaku untuk semua mobil, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Pengemudi yang bertanggung jawab dengan hati-hati memantau berapa banyak bensin yang dikonsumsi oleh "tujuh" miliknya. Dalam situasi tertentu, jumlah bensin yang dikonsumsi bisa meningkat drastis. Mari kita cari tahu apa situasi ini dan bagaimana cara menghilangkannya.

Tingkat konsumsi bahan bakar untuk VAZ 2107

Seperti yang Anda ketahui, VAZ 2107 pada waktu yang berbeda dilengkapi dengan mesin yang berbeda.

Model VAZ 2107 pertama hanya dilengkapi dengan mesin karburator

Akibatnya, tingkat konsumsi bahan bakar juga berubah. Berikut tampilannya:

• Awalnya, VAZ 2107 hanya diproduksi dalam versi karburator dan dibekali mesin satu setengah liter merek 2103 yang tenaganya 75 hp. Dengan. Saat berkendara keliling kota, karburator pertama "tujuh" mengonsumsi 11.2 liter bensin, dan saat berkendara di jalan raya, angka ini turun menjadi 9 liter;
• pada tahun 2005, alih-alih mesin karburator, mesin injeksi satu setengah liter merek 2104 mulai dipasang pada "tujuh" Tenaganya lebih rendah dari pendahulunya, dan sebesar 72 hp. Dengan. Konsumsi bahan bakar juga lebih rendah. Di dalam kota, injektor "tujuh" pertama mengkonsumsi rata-rata 8.5 liter per 100 kilometer. Saat berkendara di jalan raya - 7.2 liter per 100 kilometer;
• akhirnya, pada tahun 2008, "tujuh" menerima mesin lain - 21067 yang ditingkatkan, yang sejauh ini merupakan yang paling populer. Volume mesin ini 1.6 liter, tenaga - 74 liter. Dengan. Alhasil, konsumsi bahan bakar injektor terbaru "tujuh" kembali meningkat: 9.8 liter di dalam kota, 7.4 liter per 100 kilometer di jalan raya.

Iklim dan tingkat konsumsi

Iklim di mana alat berat dioperasikan adalah faktor terpenting yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan faktor ini. Di musim dingin, di wilayah selatan negara kita, konsumsi bahan bakar rata-rata dapat bervariasi dari 8.9 hingga 9.1 liter per 100 kilometer. Di wilayah tengah, angkanya berkisar antara 9.3 hingga 9.5 liter per 100 kilometer. Terakhir, di wilayah utara, konsumsi bahan bakar musim dingin bisa mencapai 10 liter atau lebih per 100 kilometer.

Usia mesin

Usia mobil adalah faktor lain yang sering diabaikan oleh banyak pecinta mobil. Sederhana saja: semakin tua "tujuh" Anda, semakin besar "nafsu makannya". Misalnya, untuk mobil berusia di atas lima tahun dengan jarak tempuh lebih dari 100 km, konsumsi bahan bakar rata-ratanya adalah 8.9 liter per 100 km. Dan jika umur mobil sudah lebih dari delapan tahun dan jarak tempuh melebihi 150 ribu km, maka mobil seperti itu akan mengkonsumsi rata-rata 9.3 liter per 100 km lintasan.

Faktor lain yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar

Selain kondisi iklim dan umur mobil, banyak faktor lain yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Tidak mungkin untuk mencantumkan semuanya dalam kerangka satu artikel kecil, jadi kami hanya akan fokus pada yang paling dasar, yang dampaknya dapat dikurangi oleh pengemudi.

Tekanan ban rendah

Seperti mobil lainnya, VAZ 2107 memiliki standar tekanan ban tergantung bebannya. Untuk ban standar 175–70R13, angkanya adalah sebagai berikut:

• jika ada 3 orang di dalam kabin, maka tekanan di ban depan harus 1.7 bar, di ban belakang - 2.1 bar;
• jika ada 4–5 orang di dalam kabin, dan ada kargo di bagasi, maka tekanan di ban depan minimal harus 1.9 bar, di belakang 2.3 bar.

Setiap penyimpangan ke bawah dari nilai di atas pasti mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa ban kempes memiliki bidang kontak yang jauh lebih besar dengan jalan raya. Dalam hal ini, gesekan putaran meningkat secara signifikan dan mesin dipaksa untuk membakar lebih banyak bahan bakar untuk mengatasi gesekan ini.

Semakin besar bidang kontak ban "tujuh" dengan jalan raya, semakin tinggi konsumsi bahan bakarnya

Hubungan antara tekanan dan konsumsi berbanding terbalik: semakin rendah tekanan ban, semakin tinggi konsumsi bahan bakar. Dalam praktiknya, ini berarti sebagai berikut: jika Anda mengurangi tekanan pada ban "tujuh" hingga sepertiga, maka konsumsi bahan bakar dapat meningkat 5-7%. Perlu juga dicatat di sini bahwa mengemudi dengan roda setengah rata sangat berbahaya: pada tikungan tajam, ban bisa lepas dari pelek. Roda akan terbongkar, dan mobil akan langsung kehilangan kendali. Ini dapat menyebabkan kecelakaan serius.

Gaya mengemudi dan koreksinya

Gaya mengemudi adalah faktor penting lainnya, yang pengaruhnya dapat dengan mudah disesuaikan sendiri oleh pengemudi. Jika pengemudi ingin mengurangi konsumsi bahan bakar, mobil harus bergerak serata mungkin. Pertama-tama, aturan ini berlaku untuk pengereman. Anda harus memperlambat sesedikit mungkin (tetapi tentu saja, tidak dengan mengorbankan keselamatan Anda sendiri). Untuk memenuhi syarat tersebut, pengemudi harus belajar memprediksi dengan jelas situasi di jalan raya, kemudian mengakselerasi mobil ke kecepatan yang sesuai saat ini, tanpa melebihi. Pengemudi pemula harus belajar cara mengemudi dengan mulus ke lampu lalu lintas, berpindah jalur terlebih dahulu, dll. Semua keterampilan ini datang seiring waktu.

Dengan gaya berkendara yang agresif, VAZ 2107 harus sering mengisi bahan bakar

Tentu saja, pengemudi tetap harus melambat. Namun pada saat yang sama, Anda perlu mengetahui hal berikut: pada mesin injeksi dengan girboks manual, pengereman dengan gir aktif mematikan sistem injeksi. Alhasil, mobil terus melaju dengan inersia tanpa mengonsumsi bahan bakar. Jadi saat mendekati lampu lalu lintas, lebih bermanfaat mengerem dengan mesin.

Mengenai akselerasi, ada satu kesalahpahaman umum di sini: semakin pelan akselerasinya, semakin rendah konsumsi bahan bakarnya. Ini salah. Dengan skema akselerasi seperti itu, konsumsi bahan bakar akhir (dan bukan sesaat) akan lebih besar dibandingkan dengan akselerasi cepat dengan pedal yang sangat dalam. Saat mobil berakselerasi dengan mulus, gasnya setengah tertutup. Akibatnya, bahan bakar juga dihabiskan untuk memompa udara melalui throttle. Dan jika pengemudi menenggelamkan pedal ke lantai, katup throttle terbuka hampir sepenuhnya, dan kerugian pemompaan berkurang.

Suhu rendah

Telah disebutkan di atas bahwa suhu rendah berkontribusi pada peningkatan konsumsi bahan bakar. Mari kita lihat lebih dekat mengapa ini terjadi. Saat di luar dingin, semua proses kerja di motor memburuk. Kepadatan udara dingin meningkat secara signifikan, sehingga massa udara yang dihisap mesin meningkat. Bensin dingin juga memiliki kepadatan dan viskositas yang meningkat, dan volatilitasnya menurun tajam. Akibat dari semua proses tersebut, campuran bahan bakar yang masuk ke mesin dalam keadaan dingin menjadi sangat kurus. Itu menyala dengan buruk, terbakar dengan buruk dan tidak pernah terbakar sepenuhnya. Situasi muncul ketika mesin dingin, tidak sempat membakar porsi bahan bakar sebelumnya, sudah membutuhkan porsi bahan bakar berikutnya. Yang pada akhirnya menyebabkan pengeluaran bensin yang berlebihan. Konsumsi ini dapat bervariasi dari 9 hingga 12% tergantung pada suhu udara.

Resistansi transmisi

Di dalam mobil, selain bensin juga terdapat oli mesin. Dan dalam cuaca dingin, itu juga sangat mengental.

Oli mesin mengental dalam cuaca dingin, dan menjadi kental seperti gemuk

Viskositas oli sangat meningkat di jembatan mobil. Gearbox lebih terlindungi dalam hal ini, karena letaknya lebih dekat ke mesin dan menerima sebagian panas darinya. Jika oli di transmisi mengental, mesin harus mengirimkan torsi ke sana, yang jumlahnya hampir dua kali lipat dari standar. Untuk melakukan ini, mesin harus membakar lebih banyak bahan bakar hingga oli mesin menghangat (pemanasan dapat berlangsung dari 20 menit hingga 1 jam, tergantung suhu udara). Sementara transmisi belum melakukan pemanasan, konsumsi bahan bakar menjadi 7-10% lebih banyak.

Peningkatan hambatan aerodinamis

Peningkatan hambatan aerodinamis adalah alasan lain mengapa konsumsi bahan bakar meningkat. Dan alasan ini terkait erat dengan suhu udara. Seperti disebutkan di atas, saat suhu menurun, kerapatan udara meningkat. Alhasil, skema aliran udara di sekitar bodi mobil pun berubah. Resistensi aerodinamis dapat meningkat sebesar 5, dan dalam beberapa kasus sebesar 8%, yang pasti mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar. Misalnya, pada suhu -38 ° C, konsumsi bahan bakar VAZ 2106 meningkat 10% saat berkendara di dalam kota, dan 22% saat berkendara di jalan pedesaan.

Elemen dekoratif tidak selalu meningkatkan aerodinamika mobil

Selain itu, pengemudi sendiri dapat memperburuk aerodinamika mobil dengan memasang berbagai spoiler dekoratif dan elemen penyetelan serupa di atasnya. Bahkan rak atap biasa di atap "tujuh" mampu meningkatkan konsumsi bahan bakar musim dingin sebesar 3%. Oleh karena itu, pengemudi berpengalaman berusaha untuk tidak menyalahgunakan "body kit" dekoratif mobil mereka, terutama di musim dingin.

Bantalan yang dikencangkan

Ada bantalan pada hub roda VAZ 2107 yang tidak boleh dikencangkan secara berlebihan. Jika bantalan roda terlalu kencang, akan mengganggu pergerakan alat berat dan konsumsi bahan bakar meningkat 4-5%. Oleh karena itu, Anda harus secara khusus memantau torsi pengencangan mur hub..

Mur pada tiang hub depan harus dikencangkan dengan sangat hati-hati.

Di roda depan tidak boleh melebihi 24 kgf/m, dan di roda belakang tidak boleh melebihi 21 kgf/m. Kepatuhan terhadap aturan sederhana ini akan membantu tidak hanya menghemat bensin dalam jumlah yang signifikan, tetapi juga memperpanjang umur bantalan roda "tujuh".

Karburator rusak

Masalah pada karburator juga dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar pada model awal VAZ 2106. Berikut adalah dua malfungsi yang paling umum terjadi:

• melonggarkan dudukan pada jet yang menganggur. Jika penahan pada jet bahan bakar telah melemah seiring waktu, campuran mulai bocor di sekitar jet, karena mulai menggantung kuat di sarangnya. Dengan demikian, campuran bahan bakar dalam jumlah berlebih muncul di ruang bakar, dan campuran ini sampai di sana tidak hanya selama mengemudi, tetapi juga selama pemalasan. Dan semakin banyak pengemudi menekan gas, semakin kuat kevakuman di ruang bakar dan semakin banyak campuran berlebih yang masuk ke dalamnya. Akibatnya, konsumsi bahan bakar keseluruhan dapat meningkat sebesar 25% (semuanya tergantung pada seberapa banyak dudukan jet dilonggarkan).
  

  Sekrup jet idle dalam diagram ini ditunjukkan dengan angka 2
• katup jarum di ruang apung telah kehilangan kekencangannya. Jika kekencangan katup ini hilang, maka bahan bakar secara bertahap mulai meluap ke ruang apung di karburator. Dan kemudian mencapai ruang bakar. Akibatnya, pengemudi tidak dapat memulai "tujuh" untuk waktu yang lama. Dan ketika akhirnya berhasil, menghidupkan mesin disertai dengan letupan keras, dan konsumsi bahan bakar bisa meningkat sepertiga.

Injektor rusak

Konsumsi bahan bakar pada model "tujuh" terbaru dapat meningkat karena masalah pada injektor. Paling sering, injektor tersumbat begitu saja.

Lubang semprotan nosel injektor "tujuh" memiliki diameter yang sangat kecil

Injektor pada "tujuh" memiliki diameter nosel yang sangat kecil. Oleh karena itu, partikel kecil sekalipun dapat sangat memengaruhi proses pembuatan campuran bahan bakar, secara signifikan mengurangi efisiensi mesin dan meningkatkan konsumsi bahan bakar hingga 10-15%. Karena injektor tersumbat, injektor tidak dapat membuat awan bahan bakar normal. Bensin yang belum masuk ke ruang bakar mulai terbakar langsung di manifold buang. Akibatnya, efisiensi motor berkurang sekitar 20%. Semua ini dibarengi dengan peningkatan beban pada peralatan elektronik mesin. Koil pengapian lebih cepat aus, seperti halnya busi. Dan dalam kasus yang sangat parah, kabel juga bisa meleleh.

Masalah dengan grup piston

Masalah piston pada mesin VAZ 2107 tidak dapat segera diidentifikasi. Namun justru karena mereka konsumsi bahan bakar bisa meningkat 15-20%. Pengemudi biasanya mulai mencurigai kelompok piston setelah katup di mesin mulai berbunyi dengan jelas, dan mesin itu sendiri mulai menggeram seperti traktor, dan semua ini disertai kepulan asap abu-abu dari pipa knalpot. Semua tanda ini menunjukkan penurunan kompresi yang tajam pada silinder mesin akibat keausan kelompok piston.

Pada piston VAZ 2107, ring pertama-tama aus, yang terlihat jelas pada piston di sebelah kiri

Cincin piston adalah yang paling banyak dipakai. Mereka adalah elemen terlemah dalam sistem ini. Terkadang katup aus bersama cincinnya. Kemudian pengemudi mulai mendengar suara gemerincing khas yang berasal dari bawah kap. Solusinya jelas: pertama, kompresi diukur, dan jika ternyata rendah, ring piston berubah. Jika katup rusak bersama cincinnya, katup tersebut juga harus diganti. Juga harus dikatakan di sini bahwa penggantian katup disertai dengan prosedur yang sangat melelahkan untuk menggilingnya. Pengemudi pemula tidak mungkin dapat melakukan prosedur ini sendiri, jadi Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan mekanik yang berkualifikasi.

Mengubah sudut roda

Jika sudut pelurusan roda yang diatur selama proses penyelarasan berubah karena alasan tertentu, hal ini tidak hanya menyebabkan keausan ban dini, tetapi juga peningkatan konsumsi bahan bakar sebesar 2-3%. Roda yang diputar pada sudut yang tidak wajar menahan putaran mobil lebih banyak, yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Mengidentifikasi masalah ini cukup sederhana: ban yang aus di satu sisi akan dengan fasih membicarakannya. Pada saat yang sama, mobil mungkin mulai menarik ke samping saat mengemudi, dan memutar setir akan menjadi lebih sulit.

Langkah-langkah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar

Seperti disebutkan di atas, pengemudi sendiri dapat menghilangkan beberapa faktor yang menyebabkan konsumsi bahan bakar meningkat.

Mengisi bensin dengan nilai oktan yang diinginkan

Angka oktan menunjukkan seberapa baik bensin menahan ketukan. Semakin tinggi angka oktan, semakin banyak bensin yang dapat dikompresi di dalam silinder, dan nantinya akan meledak. Oleh karena itu, jika pengemudi ingin mendapatkan tenaga yang sebesar-besarnya dari mesin, maka mesin harus mengkompres bensin sekeras mungkin.

Saat memilih bensin, pemilik VAZ 2107 harus mengingat aturan umum: jika Anda mengisi mobil dengan bensin dengan nilai oktan lebih rendah dari yang dihitung, maka konsumsi bahan bakar akan meningkat. Dan jika Anda mengisi bensin dengan angka lebih tinggi dari yang dihitung, maka konsumsinya tidak akan berkurang (dan dalam beberapa kasus juga akan meningkat). Artinya, jika petunjuk untuk "tujuh" menyebutkan bahwa mesinnya dirancang untuk bensin AI93, maka saat AI92 diisi, konsumsi bahan bakar akan meningkat. Dan jika mesinnya didesain untuk AI92, dan pengemudi mengisi AI93 atau AI95, maka tidak akan ada keuntungan nyata dari ini. Apalagi konsumsi bisa meningkat jika bensin yang dituangkan ternyata berkualitas buruk, seperti yang diamati sepanjang waktu saat ini.

Tentang perbaikan mesin

Perombakan mesin adalah prosedur yang radikal dan sangat mahal. Dalam kasus VAZ 2107, prosedur seperti itu jauh dari selalu dibenarkan, karena untuk uang yang dihabiskan untuk perbaikan motor, sangat mungkin untuk membeli "tujuh" lagi dalam kondisi baik (mungkin dengan sedikit biaya tambahan). Namun, jika pengemudi memutuskan untuk melakukan perombakan besar-besaran karena selera mesin yang meningkat, maka perbaikan semacam itu biasanya dilakukan dengan mengganti ring piston dan menjilat katup, seperti yang disebutkan di atas.

Perombakan mesin membutuhkan waktu dan investasi finansial yang serius.

Tidak semua orang dapat melakukan perbaikan seperti itu di garasi, karena ini membutuhkan banyak peralatan dan instrumen khusus (untuk mengukur dan menyesuaikan kompresi dalam silinder secara akurat, misalnya). Oleh karena itu, hanya ada satu solusi: bawa mobil ke pusat layanan dan negosiasikan harga dengan mekanik mobil yang berkualitas.

Tentang pemanasan mesin

Pemanasan mesin adalah tindakan sederhana lain yang dapat dilakukan pengemudi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini terutama berlaku di musim dingin. Saat mulai memanaskan mesin, pengemudi harus ingat: karburator "tujuh" harus melakukan pemanasan lebih lama dari injeksi. Faktanya, mesin karburator tidak dapat dioperasikan secara normal hingga kecepatan idle stabil.

Pemanasan karburator "tujuh"

Berikut urutan pemanasan untuk model awal VAZ 2107.

1. Motor menyala, dan peredam udara harus tertutup rapat.
2. Setelah itu damper dibuka sedikit, sambil memastikan kestabilan kecepatan tidak berkurang.
3. Pengemudi sekarang memiliki dua opsi. Opsi satu: matikan dan jangan menunggu hingga suhu mesin melebihi 50 ° C.
4. Opsi dua. Kurangi hisapan secara bertahap hingga mesin berjalan stabil tanpa hisap, dan baru mulai bergerak. Waktu pemanasan dalam hal ini akan meningkat, tetapi hanya dua hingga tiga menit.

Video: menghangatkan "klasik" dalam cuaca dingin

Pemanasan mesin pada VAZ 2106, apa yang harus dicari.

Pemanasan injektor "tujuh"

Pemanasan mesin injeksi memiliki ciri khas tersendiri. Secara khusus, pemanasan musim panas agak berbeda dari pemanasan musim dingin. Mesin injeksi memiliki unit kontrol yang mampu menentukan waktu yang dibutuhkan untuk pemanasan penuh. Setelah itu, pengemudi akan melihat sinyal di dashboard yang menandakan mesin siap dioperasikan. Dan kecepatan mesin akan berkurang secara otomatis. Jadi, di musim panas, pengemudi bisa langsung berkendara setelah pengurangan kecepatan otomatis. Dan di musim dingin disarankan untuk menunggu 2-3 menit, dan baru setelah itu mulailah bergerak.

Cara menyetel karburator

Dengan peningkatan konsumsi bahan bakar pada karburator "tujuh", hal pertama yang harus dilakukan adalah menyesuaikan pelampung. Ini biasanya lebih dari cukup untuk menghilangkan konsumsi bahan bakar yang tinggi.

1. Pelampung di karburator VAZ 2107 memiliki permainan bebas: 6.4 mm di satu arah, dan 14 mm di arah lain. Anda dapat memeriksa nomor-nomor ini dengan tongkat celup khusus, yang dapat dibeli di toko onderdil mana pun.
   

   Permainan bebas float tidak boleh lebih dari 6-7 mm
2. Jika jarak main bebas internal ternyata kurang dari 6.4 mm, maka katup jarum harus dibuka sedikit. Katup ini memiliki tab kecil yang mudah ditekuk dengan obeng pipih. Akibatnya, katup mulai mengeluarkan lebih banyak bensin, dan permainan bebas pelampung meningkat.
3. Permainan bebas luar float (14 mm) disesuaikan dengan cara yang sama. Hanya dalam hal ini, katup jarum tidak boleh dibuka sedikit, tetapi ditutup lebih kuat.

Cara menyetel injektor

Jika injektor "tujuh" mengkonsumsi banyak bahan bakar, dan pengemudi sangat yakin bahwa alasannya ada pada injektor, maka pemalasan perangkat ini biasanya diatur.

1. Mesin mobil dimatikan. Baterai dilepas dari mobil.
2. Pengontrol kecepatan idle dilepas.
3. Soket tempatnya dipasang ditiup dengan udara terkompresi.
4. Regulator dibongkar, selongsong pendaratan dilepas darinya. Itu diperiksa untuk keausan dan kerusakan mekanis. Jika ada yang ditemukan, selongsong diganti dengan yang baru.
   

   Pertama, kontak dilepas dari nosel injektor, kemudian nozel itu sendiri dilepas dari dudukannya
5. Jarum injektor diperiksa dengan cara yang sama. Pada tanda kerusakan sekecil apa pun, jarum diganti.
6. Menggunakan multimeter, integritas belitan pada regulator diperiksa. Amplas membersihkan semua kontak regulator secara menyeluruh.
7. Setelah itu, regulator dipasang di tempatnya, dan uji idle mesin dimulai. Mesin harus bekerja setidaknya selama 15 menit. Jika tidak ada masalah yang muncul, penyesuaian dapat dianggap selesai.

Jadi, peningkatan konsumsi bahan bakar adalah fenomena yang bergantung pada banyak faktor, dan tidak semuanya dapat diperbaiki. Namun demikian, pengemudi mungkin saja menghilangkan sendiri efek berbahaya dari beberapa hal. Ini akan menghemat banyak uang, karena uang, seperti yang Anda tahu, tidak banyak terjadi.