Kami secara mandiri mengganti tromol rem pada VAZ 2107

Tidak ada yang perlu menjelaskan betapa pentingnya rem yang andal untuk sebuah mobil. Ini berlaku untuk semua mobil, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Rem tromol selalu dipasang di roda belakang "tujuh". Sistem drum inilah, karena desainnya yang tidak terlalu sukses, yang memberikan banyak masalah bagi pemilik "tujuh". Untungnya, sangat mungkin untuk mengganti sendiri rem tersebut. Mari kita cari tahu bagaimana melakukannya.

Bagaimana rem belakang pada VAZ 2107

Rem belakang "tujuh" terdiri dari dua elemen penting: tromol rem dan mekanisme rem yang terletak di tromol ini. Mari pertimbangkan setiap elemen secara lebih rinci.

Rem drum

Saat mengemudi, tromol rem yang terpasang pada roda belakang ikut berputar. Ini adalah bagian logam besar dengan lubang untuk memasang kancing yang terletak di sekeliling drum. Stud ini menahan drum dan roda belakang VAZ 2107.

Dua drum rem besi tuang untuk VAZ 2107

Berikut adalah dimensi utama dari tromol rem "tujuh" standar:

• diameter dalam — 250 mm;
• diameter maksimum yang diijinkan, dengan mempertimbangkan membosankan, adalah 252.2 mm;
• tinggi internal drum - 57 mm;
• tinggi total drum - 69 mm;
• diameter pemasangan - 58 mm;
• jumlah lubang pemasangan untuk roda - 4;
• jumlah total lubang pemasangan adalah 8.

Mekanisme rem

Mekanisme pengereman "tujuh" dipasang pada pelindung rem khusus, dan pelindung ini, pada gilirannya, dibaut dengan aman ke hub roda. Berikut adalah elemen utama mekanisme rem VAZ 2107:

• sepasang bantalan rem dengan bantalan yang terbuat dari bahan khusus;
• silinder rem dua sisi (kata "dua sisi" berarti silinder ini tidak hanya memiliki satu, tetapi dua piston yang memanjang dari ujung perangkat yang berlawanan);
• dua mata air kembali;
• kabel rem tangan;
• tuas rem tangan.

Rem belakang terdiri dari tromol dan mekanisme rem.

Kedua bantalan di mekanisme rem belakang ditarik bersama oleh pegas balik. Di antara bantalan ini ada silinder dua sisi. Urutan pengoperasian mekanisme rem adalah sebagai berikut. Pengemudi menginjak rem. Dan minyak rem mulai mengalir dengan cepat dari silinder hidrolik utama ke silinder dua sisi di dalam drum. Piston dua sisi memanjang dan menekan bantalan, yang juga mulai bergerak terpisah dan bersandar pada dinding bagian dalam drum, memasang perangkat dengan aman. Saat pengemudi melepas mobil dari "rem tangan", tekanan minyak rem di sistem turun tajam, dan piston silinder kerja bergerak kembali ke bodi perangkat. Pegas kembali menarik bantalan kembali ke posisi semula, melepaskan drum dan membiarkan roda belakang berputar bebas.

Apa drumnya

Drum rem adalah bagian penting, dan persyaratannya sangat tinggi. Parameter yang paling penting adalah sebagai berikut:

• akurasi geometri drum;
• koefisien gesekan dinding bagian dalam;
• kekuatan

Parameter penting lainnya adalah bahan pembuat tromol rem. Bahan ini bisa berupa besi tuang atau paduan berbahan dasar aluminium. Pada "tujuh", tergantung pada tahun pembuatan mesin, Anda dapat menemukan drum besi dan aluminium.

Drum besi cor untuk mobil ini dianggap optimal (pada rilis awal VAZ 2107, itu adalah drum besi cor). Besi tuang memiliki kombinasi terbaik antara kekuatan, keandalan, dan koefisien gesek yang tinggi. Selain itu, drum besi cor harganya terjangkau dan mudah dibuat. Besi tuang hanya memiliki satu kelemahan: kerapuhan yang meningkat, yang sangat penting saat berkendara di jalan bergelombang.

Untuk mengatasi masalah ini, pabrikan VAZ 2107 mengambil langkah berikutnya: mereka mulai memasang drum yang terbuat dari paduan berbasis aluminium pada "tujuh" selanjutnya (terlebih lagi, dari paduan - logam ini sangat lunak dalam bentuknya yang murni). Dan untuk mempertahankan koefisien gesekan yang tinggi pada dinding bagian dalam, sisipan besi tuang mulai dipasang di drum aluminium. Namun, solusi teknis seperti itu tidak sesuai dengan pemahaman di kalangan pengendara. Hingga hari ini, banyak pemilik "tujuh" menganggap drum besi sebagai pilihan terbaik, dan bukan yang paduan.

Penyebab dan tanda-tanda kegagalan rem belakang

Mekanisme rem belakang VAZ 2107 memiliki satu fitur yang sangat tidak menyenangkan: mudah panas. Ini karena desain mekanisme ini, yang berventilasi sangat buruk. Menurut pabrikannya, rem belakang "tujuh" dijamin bisa melaju 60 ribu km tanpa perbaikan, sedangkan rem depan hanya bisa menempuh 30 ribu km. Dalam praktiknya, akibat overheating di atas, jarak tempuh rem belakang sedikit lebih rendah, sekitar 50 ribu km. Setelah itu, mau tidak mau pengemudi harus menghadapi fenomena berikut:

• bantalan pada mekanisme rem aus sebagian atau seluruhnya, dan keausan dapat diamati baik di satu sisi maupun di keduanya;
  

  Bantalan belakang aus hampir ke tanah.
• segel di silinder kerja retak karena suhu tinggi, akibatnya kekencangan perangkat rusak, yang menyebabkan kebocoran minyak rem dan penurunan efisiensi pengereman yang tajam;
• pegas kembali pada mekanisme rem sangat berkarat (dalam kasus yang sangat parah, salah satunya dapat pecah, yang dapat menyebabkan roda belakang macet);
• kabel rem tangan aus. Saat kabel aus, kabel akan meregang dan mulai melorot. Akibatnya, setelah meletakkan mobil pada "rem tangan", bantalan rem memberikan tekanan yang jauh lebih sedikit pada dinding tromol, dan roda belakang dipasang dengan sangat tidak andal.

Dengan mempertimbangkan semua poin ini, sangat disarankan untuk memeriksa mekanisme rem belakang setiap 20 ribu kilometer dan, jika perlu, lakukan pencegahannya. Perhatian khusus harus diberikan pada rem belakang saat tanda peringatan berikut muncul:

• saat pengereman, getaran mobil yang kuat muncul, yang dirasakan pengemudi secara harfiah dengan seluruh tubuhnya;
• setelah menginjak rem, terdengar derit yang kuat, yang lama kelamaan bisa berubah menjadi derak yang memekakkan telinga;
• saat mengemudi, ada "ketukan" yang kuat pada setir dan pedal rem;
• efisiensi pengereman menurun secara signifikan, dan jarak pengereman menjadi lebih jauh.

Semua tanda ini menunjukkan bahwa rem memerlukan perbaikan segera atau perawatan serius. Sangat tidak mungkin mengemudi dengan rem seperti itu.

tromol rem retak

Retakan adalah momok nyata bagi semua drum rem, tidak hanya pada "tujuh", tetapi juga pada banyak mesin lain dengan rem tromol. Sebagian besar tanda peringatan yang tercantum di atas muncul tepat setelah drum pecah. Ini sering terjadi terutama dengan drum besi cor. Faktanya adalah besi cor adalah paduan besi dan karbon, di mana karbon mengandung lebih dari 2.14%. Karbon membuat besi tuang sangat keras, tetapi besi tuang menjadi rapuh. Jika pengemudi tidak memiliki gaya mengemudi yang berhati-hati dan suka berkendara di jalan berlubang dengan angin sepoi-sepoi, maka pecahnya tromol rem hanya tinggal menunggu waktu.

Retak di drum karena kelelahan logam

Penyebab lain retaknya drum adalah apa yang disebut kelelahan logam. Jika suatu bagian mengalami beban bolak-balik siklik untuk waktu yang lama, disertai dengan perubahan suhu yang tiba-tiba (dan tromol rem beroperasi dalam kondisi seperti itu), maka cepat atau lambat microcrack kelelahan akan muncul di bagian tersebut. Tidak mungkin untuk melihatnya tanpa mikroskop elektron. Pada titik tertentu, retakan ini menyebar jauh ke dalam bagian tersebut, dan penyebarannya berjalan dengan kecepatan suara. Akibatnya, retakan besar muncul, yang tidak mungkin tidak diperhatikan. Drum yang retak tidak dapat diperbaiki. Pertama, peralatan dan keterampilan khusus diperlukan untuk mengelas besi tuang di garasi, dan kedua, kekuatan drum seperti itu setelah pengelasan akan berkurang secara signifikan. Jadi pemilik mobil hanya memiliki satu pilihan: mengganti tromol rem yang retak dengan yang baru.

Kenakan dinding bagian dalam drum

Keausan dinding bagian dalam drum merupakan proses alami yang hasilnya terlihat jelas setelah mobil melewati jarak 60 ribu km yang diumumkan di atas. Karena dinding bagian dalam drum secara berkala dipengaruhi oleh gaya gesek yang diciptakan oleh lapisan gesekan pada sepatu rem, diameter bagian dalam drum pasti bertambah seiring waktu. Dalam hal ini, efisiensi pengereman berkurang, karena bantalan rem kurang ditekan ke tromol. Efek keausan alami dihilangkan dengan membuat alur kembali tromol rem dan kemudian menyetel mekanisme rem untuk memastikan kesesuaian bantalan dengan dinding bagian dalam.

Alur pada permukaan bagian dalam drum

Munculnya lekukan di permukaan bagian dalam drum adalah masalah umum lainnya yang sering dihadapi pemilik "tujuh". Faktanya adalah rem belakang pada "tujuh" dirancang sedemikian rupa sehingga kotoran dan kerikil kecil terkadang masuk ke dalam tromol, terutama jika pengemudi berkendara terutama di jalan tanah. Satu atau lebih kerikil mungkin berada di antara sepatu rem dan dinding bagian dalam tromol. Saat bantalan menekan kerikil ke permukaan bagian dalam drum, bantalan tersebut ditekan dengan kuat ke dalam lapisan gesekan pada sepatu rem dan tetap di sana (bahan lapisan gesekan cukup lunak). Dengan setiap pengereman berikutnya, batu yang tersangkut di balok menggores dinding bagian dalam drum.

Goresan besar terlihat di dinding bagian dalam drum

Seiring waktu, goresan kecil berubah menjadi alur besar, yang tidak akan mudah dihilangkan. Cara mengatasi masalah ini ditentukan oleh kedalaman alur yang muncul. Jika pengemudi memperhatikannya lebih awal, dan kedalamannya tidak melebihi satu milimeter, maka Anda dapat mencoba menyingkirkannya dengan memutar drum. Dan jika kedalaman alur adalah dua milimeter atau lebih, maka hanya ada satu jalan keluar - mengganti tromol rem.

Tentang memutar tromol rem

Seperti disebutkan di atas, beberapa cacat yang muncul selama pengoperasian drum rem dapat dihilangkan dengan menggunakan alur yang disebut. Harus segera dikatakan bahwa tidak mungkin menggiling drum sendiri di garasi. Karena untuk ini, pertama, Anda membutuhkan mesin bubut, dan kedua, Anda membutuhkan keahlian untuk mengerjakan mesin ini, dan keahliannya serius. Pengemudi pemula hampir tidak bisa membanggakan memiliki mesin di garasinya dan keterampilan yang sesuai. Oleh karena itu, dia hanya memiliki satu pilihan: mencari bantuan dari turner yang berkualifikasi.

Untuk pembubutan drum berkualitas tinggi, Anda tidak dapat melakukannya tanpa mesin bubut

Lantas apa itu alur tromol rem? Biasanya terdiri dari tiga tahap:

• tahap persiapan. Turner menghilangkan sekitar setengah milimeter logam dari dinding bagian dalam drum. Setelah itu, mesin dimatikan, dan drum diperiksa dengan hati-hati untuk kerusakan internal. Tahap persiapan memungkinkan Anda untuk menentukan tingkat keausan drum secara keseluruhan dan kelayakan pekerjaan lebih lanjut. Kadang-kadang, setelah tahap persiapan, ternyata alurnya tidak berguna karena keausan yang parah, dan drum lebih mudah diganti daripada digiling;
• panggung utama. Jika, setelah perawatan awal, ternyata drum tidak terlalu aus, maka tahap utama pembubutan dimulai, di mana pembalik menghaluskan dan menggiling semua retakan dan alur kecil. Selama pekerjaan ini, sekitar 0.3 mm lebih banyak logam akan dihilangkan dari dinding bagian dalam drum;
• Tahap akhir. Pada tahap ini, permukaan yang diampelas dipoles dengan pasta khusus. Prosedur ini bahkan menghilangkan cacat terkecil yang tidak terlihat oleh mata telanjang, dan permukaannya menjadi sangat halus.

Perlu juga dicatat di sini bahwa alur akan membantu menghilangkan cacat internal pada drum, tetapi tidak akan berguna jika geometri drum rusak. Misalnya, drum bengkok karena benturan atau karena terlalu panas. Jika drum terbuat dari besi tuang, maka harus diganti, karena sangat sulit untuk meluruskan besi tuang yang rapuh dengan bantuan alat pipa ledeng. Jika drum pada "tujuh" adalah paduan ringan, maka Anda dapat mencoba meluruskannya. Dan baru setelah itu lanjutkan ke alur.

Mengganti drum belakang pada VAZ 2107

Dalam sebagian besar kasus, penggantian drum adalah satu-satunya jalan keluar bagi pemilik mobil. Pengecualian adalah situasi yang tercantum di atas, ketika masalah dapat diperbaiki dengan alur. Namun karena tidak semua pengendara memiliki turner berkualitas yang familiar, banyak yang memilih untuk tidak repot memulihkan suku cadang yang sudah usang, melainkan cukup membeli drum baru dan memasangnya. Untuk menginstal kita memerlukan hal-hal berikut:

• drum baru untuk VAZ 2107;
• set kunci pas;
• amplas kasar;
• mendongkrak.

Urutan penggantian

Sebelum mulai bekerja, salah satu roda belakang mesin didongkrak dan dilepas. Sebelum memulai operasi persiapan ini, pastikan bahwa mesin terpasang erat dengan pengganjal roda.

1. Setelah melepas roda, akses ke drum terbuka. Itu bertumpu pada pin pemandu, yang ditandai dengan panah merah di foto. Mur pada stud dibuka tutupnya. Setelah itu, drum harus ditarik sedikit ke arah Anda, dan drum akan lepas dari pemandu.
   

   Mur pada stud pemandu dibuka dengan kunci pas 12
2. Seringkali drum tidak lepas dari pemandu, tidak peduli seberapa keras pengemudi melakukannya. Jika gambar seperti itu diamati, maka Anda perlu mengambil beberapa baut untuk 8, mulailah memasangnya ke dalam sepasang lubang bebas pada badan drum. Saat baut disekrup, drum akan mulai bergerak di sepanjang pemandu. Dan kemudian dapat ditarik dari pin pemandu dengan tangan.
   

   Hanya membutuhkan 8 baut untuk melepas drum yang macet.
3. Setelah melepas drum, akses ke flensa pada poros gandar terbuka. Jika rem sudah lama tidak diganti, maka flensa ini akan tertutup lapisan karat dan kotoran yang tebal. Semua ini harus dibersihkan dari flensa dengan amplas kasar.
   

   Yang terbaik adalah membersihkan flensa dengan amplas terbesar
4. Setelah pembersihan lengkap, flensa harus dilumasi dengan LSTs1. Jika tidak tersedia, Anda dapat menggunakan minyak grafit biasa.
5. Sekarang Anda harus membuka kap mobil, temukan reservoir dengan minyak rem dan periksa levelnya. Jika level cairan maksimum (akan berada pada tanda "Maks"), maka Anda perlu melepaskan steker dan menuangkan sekitar sepuluh "kubus" cairan dari tangki. Cara paling mudah untuk melakukannya adalah dengan jarum suntik medis konvensional. Hal ini dilakukan agar saat kampas rem mengecil tajam, minyak rem tidak muncrat keluar dari reservoir.
   

   Kuras sedikit cairan dari reservoir rem
6. Sebelum memasang tromol baru, bantalan rem harus disatukan. Ini dilakukan dengan menggunakan dua tunggangan. Mereka harus dipasang seperti yang ditunjukkan pada gambar dan bersandar dengan kuat pada pelat pemasangan rem belakang. Kemudian, dengan menggunakan dudukan sebagai tuas, Anda harus menggerakkan bantalan dengan tajam ke arah satu sama lain.
   

   Anda membutuhkan beberapa batang pengungkit untuk memindahkan bantalan.
7. Sekarang semuanya sudah siap untuk memasang drum baru. Itu diletakkan di pin pemandu, setelah itu sistem rem dipasang kembali.
   

   Setelah menggeser bantalan, drum baru dipasang

Video: mengganti drum belakang pada "klasik"

Mengganti bantalan belakang pada VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Jadi, mengganti tromol rem pada "tujuh" adalah tugas yang sederhana. Itu berada dalam kekuatan bahkan pengendara pemula, yang setidaknya pernah memegang tunggangan dan kunci pas di tangannya. Dengan demikian, pengendara dapat menghemat sekitar 2 ribu rubel. Ini adalah berapa biaya untuk mengganti tromol belakang di bengkel mobil.