Kami secara mandiri memompa kopling pada VAZ 2106

Jika kopling gagal, mobil bahkan tidak akan bisa bergerak. Aturan ini juga berlaku untuk VAZ 2106. Kopling pada mobil ini tidak pernah bisa diandalkan. Dan jika Anda ingat betapa rumitnya kopling pada "enam", maka menjadi jelas mengapa itu menjadi sumber sakit kepala yang konstan bagi pemilik mobil. Untungnya, sebagian besar masalah kopling dapat diselesaikan hanya dengan mengeluarkan sistem. Mari kita cari tahu bagaimana ini dilakukan.

Penunjukan kopling pada VAZ 2106

Tugas utama kopling adalah menghubungkan mesin dan transmisi, sehingga mentransfer torsi dari mesin ke roda penggerak mobil.

Sepertinya selubung luar kopling "enam"

Penyambungan motor dan transmisi terjadi saat pengemudi menghidupkan mesin, menekan pedal kopling, kemudian menyalakan kecepatan pertama, lalu melepaskan pedal dengan mulus. Tanpa tindakan wajib ini, mobil tidak akan bergerak.

Cara kerja kopling

Kopling pada VAZ 2106 adalah tipe kering. Elemen utama dari sistem ini adalah drive disk, yang beroperasi secara konstan dalam mode siklus tertutup. Di tengah disk yang digerakkan ada perangkat tekanan pegas yang dipasang sistem peredam getaran. Semua sistem ini ditempatkan dalam wadah logam yang tidak dapat dipisahkan, dipasang pada roda gila mesin menggunakan pin panjang khusus.

Sistem kopling pada "enam" selalu sangat rumit

Torsi dari mesin ke transmisi ditransmisikan karena aksi gaya gesek pada cakram yang digerakkan. Sebelum pengemudi menekan pedal kopling, cakram dalam sistem ini dijepit erat antara roda gila dan pelat penekan. Setelah menekan pedal dengan lembut, tuas kopling mulai berputar di bawah pengaruh cairan hidrolik dan memindahkan garpu kopling, yang pada gilirannya mulai menekan bantalan pelepas. Bantalan ini bergerak lebih dekat ke roda gila dan memberi tekanan pada serangkaian pelat yang mendorong pelat tekanan ke belakang.

Pengalihan torsi dari pedal ke roda terdiri dari beberapa langkah kritis.

Sebagai hasil dari semua operasi ini, cakram penggerak dilepaskan, setelah itu pengemudi dapat menyalakan kecepatan yang diinginkan dan melepaskan pedal kopling. Segera setelah dia melakukan ini, cakram yang digerakkan akan kembali terjepit di antara roda gila dan pelat tekanan hingga pergantian gigi berikutnya.

Tentang master kopling dan silinder pendukung

Untuk menggerakkan tuas pada sistem kopling VAZ 2106, bukan kabel yang digunakan, melainkan hidrolika. Ini adalah fitur dari semua model VAZ klasik, mulai dari "sen" hingga "tujuh". Hidrolik sistem kopling pada "enam" terdiri dari tiga elemen utama: silinder master, silinder pendukung, dan selang. Mari pertimbangkan setiap elemen secara lebih rinci.

Tentang master silinder kopling

Silinder master kopling terletak tepat di bawah reservoir minyak rem, sehingga mudah dijangkau jika perlu. Silinder master inilah yang menciptakan tekanan berlebih di seluruh sistem hidrolik mobil setelah pengemudi menekan pedal. Karena peningkatan tekanan, silinder pendukung dihidupkan, mentransmisikan gaya langsung ke cakram kopling.

Silinder master kopling "enam" tidak besar

Tentang silinder budak kopling

Silinder pendukung adalah elemen terpenting kedua dari sistem kopling hidrolik pada VAZ 2106. Segera setelah pengemudi menekan pedal dan silinder master meningkatkan tingkat tekanan keseluruhan dalam hidraulik, tekanan pada silinder pendukung juga berubah secara tiba-tiba.

Silinder kerja "enam" adalah elemen penting kedua dari hidrolika kopling

Pistonnya memanjang dan menekan garpu kopling. Setelah itu, mekanisme memulai urutan proses yang disebutkan di atas.

Selang Kopling

Elemen terpenting ketiga dari penggerak hidrolik kopling adalah selang tekanan tinggi, yang tanpanya pengoperasian sistem tidak mungkin dilakukan. Pada awal XNUMXs, selang ini semuanya terbuat dari logam. Pada model selanjutnya, selang yang diperkuat yang terbuat dari karet berkekuatan tinggi mulai dipasang. Selang ini memiliki keunggulan karena mampu menahan tekanan tinggi sekaligus fleksibel, sehingga lebih mudah untuk menggantinya.

Selang yang diperkuat sangat fleksibel tetapi tidak terlalu tahan lama

Tetapi ada juga kelemahan yang serius: meskipun memiliki keandalan yang tinggi, selang yang diperkuat masih lebih cepat aus daripada selang logam. Baik selang kopling yang diperkuat maupun logam tidak dapat diperbaiki. Dan jika terjadi kebocoran minyak rem, pengemudi harus menggantinya.

Malfungsi kopling umum VAZ 2106

Karena kopling pada "enam" tidak pernah dapat diandalkan, pemilik mobil sering kali mengalami kegagalan fungsi sistem ini. Semua kerusakan ini dibagi menjadi beberapa kategori, dan penyebab kerusakan sudah diketahui dengan baik. Mari daftarkan mereka.

Kopling tidak lepas sepenuhnya

Pengemudi hanya menyebut pelepasan sebagian kopling sebagai "pegangan kopling". Inilah mengapa itu terjadi:

• celah pada penggerak kopling telah meningkat pesat karena keausan. Jika selama pemeriksaan ternyata bagian-bagian pada penggerak tidak terlalu aus, maka celah tersebut dapat diatur dengan menggunakan baut khusus;
• disk yang digerakkan bengkok. Jika runout ujung cakram yang digerakkan melebihi satu milimeter, maka pengemudi memiliki dua opsi: mencoba meluruskan cakram yang digerakkan dengan alat tukang kunci, atau menggantinya dengan yang baru;
• lapisan gesekan retak. Lapisan gesekan melekat pada permukaan disk yang digerakkan. Seiring waktu, mereka mungkin retak. Selain itu, permukaannya pada awalnya mungkin tidak terlalu halus. Semua ini mengarah pada fakta bahwa kopling tidak dapat dimatikan tepat waktu. Solusinya jelas: satu set pelapis atau seluruh disk yang digerakkan harus diubah;
  

  Salah satu lapisan gesekan benar-benar aus dan terlepas dari cakram
• paku keling pada lapisan gesekan putus. Sekalipun lapisan gesekannya rata, paku keling pengencang dapat aus seiring waktu. Akibatnya, lapisan mulai menjuntai, yang menimbulkan masalah saat melepaskan kopling. Lapisannya sendiri banyak yang aus. Jadi meskipun kita berbicara tentang satu lapisan yang rusak, pengemudi harus mengganti set lapisan sepenuhnya. Dan setelah itu, dia pasti harus memeriksa runout akhir dari disk yang digerakkan agar masalah tidak muncul lagi;
  

  Saat bantalan sudah aus, lebih mudah memasang disk baru daripada menggantinya.
• hub dari disk yang digerakkan secara berkala macet. Akibatnya, hub tidak dapat meninggalkan spline pada poros input tepat waktu, dan pengemudi tidak dapat mengaktifkan gigi yang diinginkan tepat waktu. Solusi: periksa dengan hati-hati spline poros masukan dari kotoran, karat dan keausan mekanis. Jika kotoran dan karat ditemukan, slot harus dibersihkan secara menyeluruh dengan amplas halus, dan kemudian diterapkan LSC 15, yang akan mencegah korosi lebih lanjut. Jika spline benar-benar aus, hanya ada satu pilihan: mengganti poros masukan;
  

  Saat poros input aus, cukup diganti dengan yang baru.
• pelat pecah pada flensa dorong casing. Pelat ini tidak dapat diganti. Jika rusak, Anda harus mengganti penutup kopling sepenuhnya, yang dilengkapi dengan pelat dorong;
• udara masuk ke hidrolika. Ini adalah salah satu alasan paling umum mengapa kopling mulai "mengarah". Solusinya jelas: hidrolika harus dipompa;
• pelat tekanan miring. Ini sangat jarang terjadi, namun tidak mungkin untuk tidak menyebutkan gangguan ini. Jika ternyata pelat penekan miring, Anda harus membeli penutup kopling baru dengan cakram. Tidak mungkin menghilangkan kerusakan seperti itu sendiri;
• keling longgar pada pegas tekanan. Paku keling ini adalah titik terlemah dalam sistem kopling VAZ 2106, dan pengemudi harus terus memantau kondisinya. Jika pegas tekanan mulai menjuntai secara nyata, hanya ada satu solusi: membeli dan memasang penutup kopling baru dengan pegas pelepas baru dalam kit.
  

  Paku keling pegas selalu terbuat dari tembaga dan tidak tahan lama.

Kebocoran minyak rem

Karena kopling pada "enam" dilengkapi dengan penggerak hidrolik, seluruh sistem ini diaktifkan menggunakan minyak rem konvensional. Fitur kopling "enam" ini menyebabkan beberapa masalah serius. Di sini mereka:

• minyak rem bocor melalui selang yang rusak. Biasanya, cairan mulai mengalir keluar melalui sambungan pipa yang longgar. Dalam hal ini, cukup kencangkan mur atau klem yang diinginkan, dan masalahnya akan hilang. Tetapi itu juga terjadi secara berbeda: selang hidrolik dapat pecah baik karena tekanan mekanis eksternal maupun karena retak karena usia tua. Dalam hal ini, selang yang rusak harus diganti (dan karena selang kopling hanya dijual dalam set, ada baiknya mengganti selang lama lainnya pada mobil, meskipun tidak rusak);
  

  Cairan dapat keluar tanpa diketahui melalui celah-celah kecil ini.
• cairan bocor melalui master silinder. Silinder master kopling memiliki cincin penyegel, yang akhirnya menjadi tidak dapat digunakan dan kehilangan kekencangannya. Akibatnya, minyak rem berangsur-angsur keluar dari sistem, dan levelnya di reservoir terus menurun. Solusi: ganti cincin penyegel pada silinder (atau ganti silinder seluruhnya), lalu buang sistem hidrolik;
  

  Kit perbaikan untuk cincin penyegel untuk master silinder "enam"
• penyumbatan lubang di tutup reservoir minyak rem. Jika lubang tersumbat oleh sesuatu, maka saat level minyak rem turun, muncul ruang kosong di reservoir. Kemudian ruang hampa juga terjadi di master silinder, akibatnya udara luar tersedot melalui segel, meskipun sebelumnya sudah disegel. Setelah dibuang, kekencangan gasket benar-benar hilang, dan cairan dengan cepat meninggalkan tangki. Solusi: bersihkan tutup reservoir rem, ganti gasket yang rusak di silinder dan tambahkan minyak rem ke reservoir.
  

  Cairan ditambahkan ke tangki hingga tepi atas strip logam horizontal

Kopling "slip"

"Selip" kopling adalah opsi kegagalan lain di mana sistem ini tidak berfungsi sepenuhnya. Inilah mengapa itu terjadi:

• lapisan gesekan dibakar ke disk yang digerakkan. Paling sering hal ini terjadi karena kesalahan pengemudi, yang tidak pernah menghilangkan kebiasaan buruk menahan pedal kopling dalam waktu lama. Tidak disarankan untuk mengganti lapisan yang terbakar. Sebaiknya beli saja penutup kopling baru dengan bantalan baru dan pasang di tempat yang lama;
• lubang ekspansi di master silinder tersumbat. Fenomena ini juga menyebabkan kopling "tergelincir" secara intens saat mengganti gigi. Solusi: keluarkan silinder dan bersihkan lubang ekspansi dengan hati-hati, lalu cuci silinder dengan minyak tanah;
• lapisan gesekan pada disk yang digerakkan berminyak. Solusi: semua permukaan berminyak diseka dengan hati-hati dengan spons yang dicelupkan ke dalam white spirit, lalu diseka dengan spons kering. Biasanya ini cukup untuk menghilangkan kopling yang "tergelincir".
  

  Panah menunjukkan area yang terkontaminasi pada disk yang digerakkan

Bunyi saat melepas pedal kopling

Kerusakan yang khas, mungkin, hanya untuk kopling "enam": saat pedal dilepas, pengemudi mendengar dengungan khas, yang seiring waktu dapat berkembang menjadi derak yang keras. Berikut adalah alasan untuk fenomena ini:

• Bantalan kopling benar-benar aus. Bagian mana pun pada akhirnya menjadi tidak dapat digunakan, dan bantalan pada kopling "enam" tidak terkecuali. Paling sering mereka pecah setelah pelumas meninggalkannya. Faktanya adalah segel samping bantalan ini tidak pernah terlalu kencang. Dan segera setelah semua pelumas keluar dari bantalan, kehancurannya hanya tinggal menunggu waktu. Hanya ada satu solusi: mengganti bantalan dengan yang baru, karena tidak mungkin memperbaiki bagian penting ini di garasi;
  

  Saat bantalan ini aus, akan menimbulkan banyak kebisingan.
• kegagalan bantalan pada poros input gearbox. Alasannya sama: pelumas terjepit dari bantalan dan rusak, setelah itu pengemudi mulai mendengar suara retakan yang khas saat kopling dilepas. Untuk menghilangkan cod, bantalan utama harus diganti.

Kebisingan saat menekan pedal kopling

Dalam beberapa situasi, pengemudi mungkin mendengar dengungan rendah yang khas saat menginjak pedal kopling. Begitu pengemudi melepas pedal, suara bising itu hilang. Ini terjadi karena alasan ini:

• pegas peredam pada disk yang digerakkan telah kehilangan elastisitasnya sebelumnya. Akibatnya, getaran cakram yang digerakkan tidak dapat dipadamkan tepat waktu, yang menyebabkan munculnya dengungan yang khas, yang membuat seluruh interior mobil bergetar. Pilihan lain juga dimungkinkan: satu atau lebih pegas peredam putus begitu saja. Jika ini yang terjadi, dengungan itu diiringi dengan derak yang sangat keras. Hanya ada satu solusi: penggantian lengkap penutup kopling bersama dengan pegas peredam;
  

  Pegas peredam bertanggung jawab untuk meredam getaran dari cakram yang digerakkan dari "enam"
• pegas kembali pada garpu kopling terlepas. Selain itu, pegas ini bisa meregang atau patah. Dalam semua kasus, pengemudi akan mendengar bunyi gemerincing segera setelah menginjak pedal kopling. Solusi: Ganti pegas kembali pada garpu dengan yang baru (pegas ini dijual terpisah).
  

  Pegas untuk garpu kopling "enam" dijual terpisah

Pedal kopling gagal

Terkadang pengemudi "enam" dihadapkan pada situasi di mana pedal kopling setelah ditekan tidak kembali ke posisi semula dengan sendirinya. Ada beberapa alasan untuk kegagalan ini:

• kabel pedal kopling putus di ujungnya. Itu harus diganti, dan tidak mudah melakukannya di garasi: pada "enam" kabel ini terletak di tempat yang sangat sulit dijangkau. Oleh karena itu, yang terbaik bagi pengemudi pemula untuk mencari bantuan dari montir mobil yang berkualifikasi;
  

  Kabel pedal kopling tidak dapat diganti tanpa bantuan montir mobil.
• Pegas pengembalian pedal kopling gagal. Opsi kedua juga dimungkinkan: pegas kembali telah rusak (walaupun ini sangat jarang terjadi). Solusinya jelas: pegas balik harus diganti;
  

  Pedal kopling "enam" praktis terletak di lantai kabin
• udara masuk ke hidrolika. Ini juga bisa menyebabkan pedal kopling jatuh ke lantai. Tapi pedal tidak akan selalu gagal, tapi setelah beberapa klik. Jika gambar seperti itu diamati, maka sistem kopling harus dikosongkan sesegera mungkin, setelah sebelumnya menghilangkan tempat kebocoran udara.

Video: mengapa pedal kopling jatuh

MENGAPA PEDAL KOPLING JATUH.

Tentang minyak rem untuk VAZ 2106

Seperti disebutkan di atas, kopling "enam" digerakkan oleh aktuator hidrolik yang menggunakan minyak rem konvensional. Cairan ini dialirkan ke reservoir rem, dipasang di kompartemen mesin, di sebelah kanan mesin. Petunjuk pengoperasian untuk "enam" menunjukkan volume minyak rem yang tepat di dalam sistem: 0.55 liter. Tetapi pemilik "enam" yang berpengalaman merekomendasikan untuk mengisi sedikit lebih banyak - 0.6 liter, karena mereka ingat bahwa cepat atau lambat kopling harus dipompa, dan kebocoran kecil cairan tidak dapat dihindari.

Pilihan terbaik untuk pemilik "klasik" adalah cairan kelas DOT4

Minyak rem dibagi menjadi beberapa kelas. Di negara kita, cairan kelas DOT4 adalah yang paling populer di kalangan pengemudi "enam". Basis cairannya adalah etilena glikol, yang mencakup seperangkat aditif yang secara signifikan meningkatkan titik didih cairan dan menurunkan viskositasnya.

Video: menambahkan minyak rem ke "klasik"

Bagaimana cara menambahkan minyak rem VAZ

Urutan pendarahan kopling pada VAZ 2106

Jika udara telah memasuki sistem penggerak hidrolik kopling, maka hanya ada satu cara untuk mengeluarkannya - untuk mengeluarkan darah kopling. Tetapi Anda perlu memutuskan alat dan bahan habis pakai yang diperlukan untuk prosedur ini. Di sini mereka:

• kunci pas 8;
• botol plastik untuk menguras minyak rem lama;
• sebotol dengan minyak rem kelas DOT4 baru;
• sepotong tabung silikon transparan dengan panjang 30 cm dan diameter 5 mm;
• kain perca.

Urutan pemompaan

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa kondisi utama untuk berhasilnya pendarahan kopling adalah menempatkan mesin di lubang inspeksi. Atau, Anda dapat mendorong "enam" ke jalan layang. Selain itu, Anda akan membutuhkan bantuan pasangan untuk melakukan pekerjaan ini. Sangat sulit untuk mengosongkan kopling tanpa lubang dan pasangan, dan hanya pemilik mobil yang berpengalaman yang dapat mengatasi tugas ini.

1. Kap mobil yang diparkir di lubang terbuka. Reservoir rem dibersihkan dari kotoran. Kemudian level cairan diperiksa di dalamnya. Jika perlu, cairan diisi ulang (sampai batas atas strip logam horizontal).
   

   Sebelum mulai mengeluarkan darah, lebih baik membuka tutup reservoir rem
2. Sekarang Anda harus turun ke lubang observasi. Silinder budak kopling memiliki puting kecil yang ditutupi dengan penutup. Tutupnya dilepas, fitting dibuka beberapa putaran menggunakan kunci 8. Sebuah tabung silikon dimasukkan ke dalam lubang yang terbuka, ujung lainnya diturunkan ke dalam botol plastik.
   

   Ujung lain dari tabung silikon dicelupkan ke dalam botol
3. Pasangan yang duduk di kabin menekan pedal kopling 5 kali. Setelah penekanan kelima, dia menekan pedal ke lantai.
4. Serikat pekerja dibuka dengan 2-3 putaran lagi. Setelah itu, minyak rem akan mulai mengalir keluar dari tabung langsung ke dalam botol. Gelembung udara akan terlihat jelas pada cairan yang keluar. Ketika minyak rem berhenti menggelegak, tabung dilepas dan serikat disekrup ke tempatnya.
   

   Cairan yang keluar dari botol pasti akan menggelembung
5. Setelah itu, sebagian kecil cairan ditambahkan lagi ke reservoir rem dan semua langkah di atas diulangi.
6. Prosedur pendarahan harus diulang sampai minyak rem yang bersih dan bebas gelembung keluar dari fitting. Jika pemilik mobil berhasil mencapai ini, maka pemompaan dapat dianggap selesai.

Video: memompa kopling tanpa asisten

CARA DOWNLOAD CLUTCH CEPAT DAN TANPA ASISTEN!!!

Mengapa kopling tidak memompa?

Ada situasi di mana tidak mungkin untuk mengosongkan kopling. Hal ini dapat terjadi karena alasan berikut:

• tersumbatnya lubang di reservoir rem. Ini sudah dibahas di atas. Namun, kurangnya akses udara ke reservoir tidak hanya dapat menyebabkan masalah dengan master silinder, tetapi juga ketidakmampuan untuk mengalirkan kopling dengan benar. Minyak rem yang keluar dari botol akan selalu menggelembung karena udara akan terus-menerus masuk ke sistem melalui segel yang bocor. Oleh karena itu, yang terbaik adalah membuka sedikit tutup reservoir rem sebelum mengosongkan kopling;
• penyatuan pada silinder budak tidak sepenuhnya terlepas. Perlengkapan ini pada "enam" teroksidasi dan berkarat seiring waktu. Seringkali dibutuhkan banyak usaha untuk melepaskannya. Jika pemilik mobil belum melakukan beberapa putaran ekstra, fitting teroksidasi mungkin tidak membiarkan minyak rem masuk ke dalam botol, membatalkan semua upaya pemompaan. Jadi, jika pasangan menekan pedal, dan cairan tidak masuk ke dalam botol, masuk akal untuk membuka tutup beberapa putaran lagi.

Jadi, mengosongkan kopling adalah tugas yang cukup sulit dilakukan bahkan oleh penggemar mobil pemula. Itu tidak memerlukan keterampilan khusus atau banyak pengalaman. Yang perlu Anda lakukan adalah mengikuti rekomendasi di atas dengan tepat.