Kami secara mandiri mengubah pegas belakang pada VAZ 2107

Setiap mobil memiliki kekurangan. VAZ 2107 tidak terkecuali. Suspensi mobil ini tidak pernah empuk dan andal. Untuk alasan ini, pengemudi, setelah membeli "tujuh", selalu berusaha membuat hidup mereka lebih mudah dengan meningkatkan atau mengganti sepenuhnya pegas di suspensi. Pengemudi dapat melakukan operasi seperti itu secara mandiri. Mari kita coba mencari tahu bagaimana hal itu dilakukan.

Tujuan pegas belakang pada VAZ 2107

Pegas belakang sangat penting untuk pengendaraan yang nyaman. Mereka adalah bagian terpenting dari suspensi dan berhasil meredam guncangan yang terjadi saat berkendara di jalan yang kasar. Lebih banyak pegas tidak memungkinkan mobil terbalik saat memasuki belokan yang sangat tajam. Dan terakhir, saat berkendara di jalan datar, pegas menahan bodi mobil pada ketinggian yang konstan.

Pegas belakang pada VAZ 2107 terletak jauh di belakang kemudi

Secara eksternal, pegas adalah batang yang terbuat dari baja struktural dan dipelintir menjadi spiral. Suspensi mobil pertama dilengkapi dengan pegas. Namun sekarang hampir semua mobil memiliki pegas, karena lebih sedikit memakan ruang di bodi, dan lebih mudah perawatannya. Pada VAZ 2107, selain pegas juga terdapat peredam kejut yang tugas utamanya adalah meredam getaran akibat pengoperasian pegas.

Tentang kekakuan pegas mobil

Berbicara tentang tujuan mata air, orang tidak bisa tidak memikirkan karakteristik penting seperti kekakuan. Biasanya pengendara membagi suspensi menjadi "keras" dan "lunak". Kedua jenis suspensi tersebut digunakan pada VAZ 2107. Dan penggunaannya adalah karena tujuan dari mesin tersebut.

Kekakuan pegas tergantung pada banyak parameter berbeda.

Jika pemilik "tujuh" menyukai kecepatan dan lebih menyukai gaya berkendara yang agresif, ia memasang suspensi kaku yang membuat mobil sestabil mungkin di tikungan curam. Dan jika pengemudi tidak terbiasa terburu-buru, maka sebaiknya memasang suspensi empuk yang memberikan kenyamanan maksimal saat berkendara di jalan yang tidak rata. Kekakuan pegas "tujuh" bergantung pada parameter berikut:

• diameter batang pegas. Dengan bertambahnya diameter batang, kekakuan pegas juga bertambah;
• diameter pegas itu sendiri. Diameter pegas adalah diameter silinder yang dibentuk oleh batang pegas yang dipilin. Semakin besar diameter ini, semakin lembut pegasnya;
• jumlah belokan. Semakin banyak belokan di musim semi, semakin lembut;
• membentuk. Mata air bisa berbentuk silinder, berbentuk tong dan berbentuk kerucut. Silinder dianggap paling kaku, berbentuk tong adalah yang paling lembut, dan yang berbentuk kerucut menempati posisi tengah antara berbentuk silinder dan berbentuk tong.

Tentang pilihan mata air

Seperti disebutkan di atas, pemilihan pegas harus didasarkan pada tujuan mobil. Orang yang mengemudi dengan cepat menggunakan pegas yang keras, dan orang yang menyukai kenyamanan meletakkan pegas yang lembut. Ada situasi lain di mana penggantian sangat diperlukan: mata air bisa "lelah". Sederhana saja: selama bertahun-tahun, elastisitas pegas mana pun berkurang. Jika ini terjadi dengan pegas belakang "tujuh", maka bagian belakang mobil mulai melorot dengan kuat, dan roda, yang jatuh ke dalam lubang yang sangat dalam, mulai menyentuh lapisan spatbor dengan bunyi gemerincing yang khas. Setelah itu, pengemudi hanya perlu memasang pegas kaku baru. Yang mana yang harus dipilih?

Mata air VAZ

Jika pegas aus, opsi terbaik adalah memasang satu set pegas belakang standar untuk VAZ 2107. Jika karena alasan tertentu tidak mungkin membeli pegas "asli", ada opsi kedua: pegas dari VAZ 2104. Pegas ini sedikit lebih kaku daripada pegas "asli", dan pengemudi yang lebih menyukai gaya mengemudi agresif pasti akan memperhatikan peningkatan handling mobil. Lebih banyak mata air dari "empat" dipasang oleh mereka yang memutuskan untuk mentransfer "tujuh" mereka ke bahan bakar gas. Tabung gas berat, jadi pegas belakang harus lebih kaku dan jarak bebasnya harus lebih pendek. Terakhir, ada opsi ketiga: pegas dari VAZ 2101. Saat ini, jauh dari selalu mungkin untuk membeli pegas baru dari "sen", karena "sen" telah lama dihentikan. Tetapi jika Anda masih berhasil mendapatkan pegas seperti itu, suspensi "tujuh" setelah pemasangannya akan menjadi lebih lembut.

Tentang mata air dari mobil asing

Tidak disarankan memasang pegas belakang dari mobil asing pada VAZ 2107. Faktanya adalah bahwa parameter pegas ini bahkan tidak mendekati standar VAZ. Pegas pada mobil asing dirancang untuk bobot mobil yang berbeda, tipe bodi berbeda, peredam kejut berbeda, dll.

Memasang pegas dari mobil asing pada VAZ 2107 tidak praktis

Jika pengemudi memutuskan untuk memasangnya, ia harus memodifikasi suspensi "tujuh" secara serius dan hampir pasti harus mengganti peredam kejut belakang, yang akan menimbulkan biaya tambahan. Tetapi bahkan tindakan seperti itu tidak menjamin pengoperasian normal penangguhan. Oleh karena itu, pengemudi yang terlibat dalam menyetel "tujuh" mereka memilih untuk tidak mengotak-atik pegas dari mobil asing, melakukannya dengan baik dengan pegas VAZ yang disebutkan di atas.

Tentang modernisasi mata air VAZ 2107

Pengemudi, yang mencoba menghilangkan cacat suspensi "bawaan" atau memecahkan beberapa masalah tertentu, dapat menggunakan peningkatan pegas belakang baik dengan memperpendeknya atau menggunakan spacer. Mari pertimbangkan setiap kasus secara lebih rinci.

Spacer musim semi

Jalan domestik tidak pernah berkualitas baik. Dan VAZ 2107 tidak pernah dibedakan dengan ground clearance yang tinggi. Pada titik tertentu, pengemudi bosan mengerem di depan setiap pit dan memutuskan untuk meningkatkan ground clearance mobilnya dengan bantuan spacer khusus. Mereka adalah gasket berbentuk cincin kecil yang terbuat dari bahan tahan aus. Mari daftar jenis spacer.

1. Spacer dipasang di antara belokan. Ini adalah cara termudah dan terpopuler untuk meningkatkan ground clearance mobil tanpa harus melakukan upgrade besar-besaran. Tidak diperlukan keahlian khusus untuk pemasangan spacer interturn. Roda didongkrak secara bergantian, digantung, dan pegas sedikit diregangkan. Setelah itu, spacer yang sebelumnya dibasahi dengan air sabun dipasang di antara belokan. Anda dapat menemukan spacer ini di setiap toko onderdil mobil.
   

   Spacer paling sederhana dipasang di antara gulungan pegas belakang
2. Spacer musim semi. Dipasang langsung di bawah pegas belakang dan depan. Peningkatan ground clearance dalam hal ini sesuai dengan ketebalan spacer. Memasang spacer pegas lebih sulit: Anda harus melepas roda terlebih dahulu, lalu pegasnya sendiri. Tidak akan mudah bagi pengemudi pemula untuk melakukan operasi seperti itu, oleh karena itu, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa bantuan mekanik yang berkualifikasi. Poin penting: pengatur jarak pegas menunjukkan dirinya dengan sempurna hanya pada pegas baru. Tetapi jika pegas telah kehilangan elastisitasnya dan "duduk", tidak disarankan untuk meletakkan pengatur jarak pegas di bawahnya, karena efek pengatur jarak akan menjadi nol. Solusi yang lebih cerdas dalam situasi ini adalah membeli dan memasang pegas dan spacer baru.
   

   Spacer ini dipasang di cangkir dorong di bawah pegas.
3. Spacer yang dapat disesuaikan. Ini adalah spacer pegas yang sama, tetapi desainnya mencakup kemungkinan mengubah jarak bebas menggunakan baut khusus. Spacer ini adalah pilihan terbaik bagi siapa saja yang ingin meningkatkan ground clearance "tujuh" mereka. Tetapi spacer ini juga memiliki tiga kelemahan: sulit dipasang, mahal, dan Anda tidak dapat menemukannya di mana-mana.
   

   Spacer yang dapat disesuaikan adalah yang paling nyaman dan paling mahal

Tentang bahan spacer

Penting untuk memikirkan bahan spacer, karena ini adalah momen terpenting yang menentukan keandalan dan daya tahan tidak hanya pegas, tetapi juga seluruh suspensi. Jadi, spacer adalah:

• aluminium;
• poliuretan;
• plastik.

Sekarang sedikit lagi tentang masing-masing bahan ini:

• spacer poliuretan cukup mudah dipasang, tetapi tidak memiliki daya tahan yang berbeda. Masalah utama mereka adalah pegas sangat merusak bentuknya, dan ini terjadi dalam waktu sesingkat mungkin. Apalagi jika pengemudi terus menerus berkendara di jalan yang tidak rata. Seiring waktu, karena deformasi spacer, busing peredam mulai menyentuh bodi mobil, merusaknya secara serius;
  

  Spacer poliuretan tidak pernah tahan lama
• spacer aluminium. Mereka lebih andal daripada poliuretan dan tidak membiarkan busing menyentuh tubuh. Tapi mereka juga punya kekurangan. Beberapa spacer aluminium mungkin mengandung elemen baja yang mudah terkorosi. Hal ini terutama terlihat jika pengemudi berkendara di jalan yang sering ditaburi bahan kimia;
  

  Spacer aluminium lebih andal daripada poliuretan, tetapi juga lebih mahal
• spacer plastik tahan aus. Pilihan terbaik. Mereka aus untuk waktu yang lama, praktis tidak berubah bentuk, tidak berkarat. Kelemahan dari spacer plastik hanya satu: biaya tinggi.
  

  Spacer terbaik untuk "tujuh", tetapi harganya terkadang terlalu mahal

Pelajari lebih lanjut tentang mengganti busing pada stabilizer belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Tentang kelayakan memasang spacer

Kelayakan memasang spacer adalah masalah yang sangat kontroversial, diskusi yang tidak berhenti hingga hari ini. Spacer memiliki banyak pendukung dan banyak lawan. Jika pengemudi datang ke servis mobil dan meminta untuk memasang spacer, spacer sudah terpasang. Tetapi sebagai aturan, para ahli pertama mencoba menghalangi pengemudi dari operasi ini. Argumen mereka biasanya bermuara sebagai berikut:

• setelah memasang spacer, lengan suspensi akan diturunkan secara permanen beberapa sentimeter. Hal ini menyebabkan pelanggaran geometri seluruh suspensi. Oleh karena itu, suspensi akan bekerja secara berbeda. Mungkin ada perubahan lebar lintasan, handling mesin, sudut as roda, dll. Dalam kondisi normal, semua ini tidak akan terlalu terlihat. Namun dalam situasi darurat, gangguan pengendalian dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat menyedihkan;
• memasang spacer menambah beban pada suspensi. Peredam kejut lebih cepat aus, seperti halnya blok senyap. Karena sudut perkawinan batang kemudi dan poros roda penggerak berubah setelah memasang spacer.

Kesimpulan dari semua hal di atas sederhana: pengemudi, sebelum memasang spacer, harus mempertimbangkan pro dan kontra dengan hati-hati dan memutuskan apakah dia benar-benar membutuhkan peningkatan seperti itu.

Mata air yang dipersingkat

Jauh dari biasanya, para pengemudi berusaha meningkatkan jarak bebas "tujuh". Ada yang mencoba mengurangi ground clearance dengan memasang pegas yang diperpendek. Metode untuk ini digunakan dalam berbagai cara.

Memotong gulungan dari mata air "asli".

Cara paling populer untuk mempersingkat pegas belakang "tujuh" adalah dengan memotongnya. Tugas ini dapat dilakukan oleh setiap pengemudi berpengalaman yang memiliki keterampilan untuk bekerja dengan apa yang disebut penggiling. Tetapi pengemudi seperti itu pun akan membutuhkan asisten.

Kumparan dari pegas biasanya dipotong dengan penggiling

Ada dua opsi untuk memangkas pegas: dengan pelepasan pegas dan tanpa pelepasan. Di pegas belakang "tujuh", tiga belokan bawah biasanya terputus. Di depan - dua. Perbedaan satu belokan bukanlah kebetulan: bagian depan mobil lebih berat, karena ada mesinnya, oleh karena itu mobil harus seimbang. Pegas yang dipersingkat ditempatkan di tempat biasa, setelah itu mobil harus dipasang pada dudukan untuk menyesuaikan keselarasan.

Pemilik mobil berpengalaman dapat memotong gulungan tanpa melepas pegas dari mobil

Keuntungan dari metode ini adalah biayanya yang rendah. Tapi ada juga kerugiannya. Kerugian utama adalah bahwa dengan skema seperti itu, gulungan pegas penyangga pertama terputus, di mana pegas berdiri di cangkirnya. Akibatnya, interaksi pegas dan cawan memburuk, cawan lebih cepat aus, dan suspensi bisa menjadi lebih kaku.

Lebih lanjut tentang perbaikan pegas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Pembelian dan pemasangan pegas pendek

Sekarang di pasar suku cadang mobil Anda dapat menemukan banyak pegas pendek, cocok untuk "tujuh" juga. Mata air ini lebih pendek dari "asli" sekitar 35-40 mm. Seseorang yang memutuskan untuk memasang pegas pendek harus tahu: untuk hasil terbaik, Anda juga harus mengganti rak (biasanya, pegas pendek dilengkapi dengan rak, inilah yang disebut perangkat olahraga). Lebih baik memasang set seperti itu di servis mobil, karena tidak hanya mekanik mobil yang memenuhi syarat, tetapi juga singkatan untuk menyesuaikan perataan.

Mata air pendek biasanya dijual dalam set berisi 4 buah.

Keuntungan setelah memasang pegas pendek: mereka tidak "duduk" untuk waktu yang lama, karena mengalami perlakuan panas khusus dan kontrol yang hati-hati. Pegas belakang biasa dari "tujuh" akan tetap utuh. Jika suatu saat driver ingin menginstalnya kembali, tidak akan ada masalah dengan ini. Dari minusnya, perlu diperhatikan tingginya biaya pegas dan peningkatan kekakuan suspensi.

Memasang coilover

Coilovers adalah pegas redaman yang dapat disesuaikan. Mereka bersifat universal, karena dengan bantuan mereka Anda tidak hanya dapat mengurangi, tetapi juga meningkatkan ground clearance "tujuh". Anda dapat meletakkannya di mobil dengan peredam kejut "asli" dan dengan yang lebih pendek.

Memasang coilovers adalah pilihan terbaik untuk mendapatkan suspensi yang dapat disetel penuh

Jika pengemudi memasang coilover dengan peredam kejut "asli", maka penghematannya jelas: tidak perlu membeli struts baru dan melakukan penyesuaian suspensi yang mahal selanjutnya. Dan jika pengemudi tetap memutuskan untuk mengganti peredam kejut, maka ia akan memiliki suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya, yang dapat ia sesuaikan tergantung pada kondisi pengoperasian mobil.

Lebih lanjut tentang peredam kejut belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Mengganti pegas belakang VAZ 2107

Sebelum mulai bekerja, Anda harus memutuskan bahan habis pakai dan peralatan. Inilah yang akan kita butuhkan:

• jack;
• set mata air baru;
• palu;
• set kunci pas ujung terbuka;
• ujung kepala dan kerah.

Urutan tindakan

Kondisi terbaik untuk mengganti pegas adalah garasi dengan lift kecil, yang dengannya Anda dapat dengan mudah menggantung roda yang diinginkan. Jika tidak ada lift, Anda harus menggunakan dongkrak biasa, meskipun ini kurang nyaman.

Ada dua poin penting lagi yang perlu diperhatikan di sini. Pegas selalu berganti berpasangan. Jangan pernah mengubah hanya satu pegas. Ini benar-benar akan mengganggu penyesuaian suspensi, dan oleh karena itu, penanganan mobil menjadi sangat tidak dapat diprediksi. Selain itu, pegas tidak dapat diperbaiki. Jika pegas "duduk", ini berarti sifat baja tempat pembuatannya telah berubah total. Sekalipun pengemudi memutuskan untuk sedikit meregangkan pegas dan memasangnya kembali, ini tidak akan memberikan efek apa pun: pegas akan "duduk" lagi karena kelelahan logam. Oleh karena itu, satu-satunya pilihan rasional adalah mengganti pegas yang "menyusut".

1. Roda mobil dipasang dengan aman menggunakan rem tangan dan sepatu. Kemudian salah satu roda belakang didongkrak dan dilepas.
   

   Untuk menggantung roda, lebih baik menggunakan lift, tetapi jika tidak tersedia, dongkrak sudah cukup.
2. Setelah itu, dongkrak dipasang di bawah lengan suspensi bawah. Tuas dinaikkan dengan dongkrak sekitar 10 cm. Ini harus dilakukan agar pegas dapat dikompres.
   

   Lengan suspensi bawah didongkrak untuk menekan pegas
3. Ada mur di kompartemen bagasi yang menahan peredam kejut. Mereka dibuka dengan kunci pas ujung terbuka sebesar 14, peredam kejut dilepas (pada saat yang sama, ada baiknya memeriksa cangkir peredam kejut dan blok senyap dengan hati-hati untuk mengetahui keausan dan kerusakan mekanis).
4. Langkah selanjutnya adalah melepas ball joint pin dan suspension stabilizer. Anda bisa menjatuhkan jari Anda dari mata dengan palu kecil. Jika jari sangat berkarat, lapisi secara bebas dengan WD40 dan tunggu 20 menit agar kompon melarutkan karat.
5. Stabilizer ditarik ke samping bersama dengan dorongan. Sekarang dongkrak diturunkan 10 cm, akibatnya pin penyangga keluar dari mata, dan pegas secara bertahap terlepas. Setelah itu, lengan suspensi atas harus dipasang pada posisi tertinggi. Anda bisa mengikatnya dengan tali ke badan.
6. Pegas yang diperluas sepenuhnya dilepas, diganti dengan yang baru, setelah itu suspensi belakang VAZ 2107 dipasang kembali.
   

   Pegas dapat dilepas hanya setelah didekompresi sepenuhnya.

Video: lepaskan pegas belakang dari VAZ 2107

Cara mengganti pegas belakang VAZ-2101-07, tip dalam prosesnya.

Jadi, sangat mungkin untuk mengganti pegas belakang pada "tujuh" di garasi. Tidak diperlukan keahlian khusus untuk melakukan penggantian seperti itu. Anda hanya perlu mengikuti rekomendasi di atas dan meluangkan waktu Anda.