Kami secara mandiri menentukan mengapa mesin VAZ 2106 tidak mau hidup

Tentunya setiap pemilik VAZ 2106 menghadapi situasi di mana, setelah memutar kunci kontak, mesin tidak mau hidup. Fenomena ini memiliki berbagai alasan: mulai dari masalah aki hingga masalah pada karburator. Mari kita analisis alasan paling umum mengapa mesin tidak mau hidup, dan pikirkan untuk menghilangkan malfungsi ini.

Starter tidak berputar

Alasan paling umum mengapa VAZ 2106 menolak untuk dihidupkan biasanya terkait dengan starter mobil ini. Terkadang starter dengan tegas menolak untuk berputar setelah memutar kunci kontak. Inilah mengapa itu terjadi:

• baterai habis. Hal pertama yang diperiksa oleh pemilik "enam" yang berpengalaman adalah kondisi baterainya. Untuk melakukan ini sangat sederhana: Anda perlu menyalakan lampu sorot rendah dan melihat apakah lampu tersebut bersinar terang. Jika baterai sangat habis, lampu depan akan bersinar sangat redup, atau tidak akan bersinar sama sekali. Solusinya jelas: keluarkan baterai dari mobil dan isi daya dengan pengisi daya portabel;
• salah satu terminal teroksidasi atau disekrup dengan buruk. Jika tidak ada kontak di terminal baterai atau kontak ini sangat lemah akibat oksidasi permukaan kontak, starter juga tidak akan berputar. Pada saat yang sama, lampu sorot rendah dapat bersinar secara normal, dan semua lampu di panel instrumen akan menyala dengan baik. Tetapi untuk menggulir starter, muatannya tidak cukup. Solusi: setelah setiap terminal dibuka, terminal harus dibersihkan secara menyeluruh dengan amplas halus, dan kemudian lapisan tipis litol harus dioleskan ke permukaan kontak. Ini akan melindungi terminal dari oksidasi, dan tidak akan ada lagi masalah dengan starter;
  

  Motor mungkin tidak menyala karena oksidasi terminal baterai.
• kunci kontak gagal. Kunci pengapian di "enam" tidak pernah bisa diandalkan. Jika tidak ditemukan masalah selama pemeriksaan aki, kemungkinan besar penyebab masalah pada starter ada pada kunci kontak. Memeriksa ini mudah: Anda harus melepaskan beberapa kabel yang menuju kunci kontak dan langsung menutupnya. Jika setelah itu starter mulai berputar, maka sumber masalahnya sudah ditemukan. Kunci kontak tidak dapat diperbaiki. Jadi satu-satunya solusi adalah membuka beberapa baut yang menahan kunci ini dan menggantinya dengan yang baru;
  

  Kunci pengapian pada "enam" tidak pernah dapat diandalkan
• relai telah rusak. Mengetahui bahwa masalahnya ada di relai tidaklah sulit. Setelah memutar kunci kontak, starter tidak berputar, sementara pengemudi mendengar bunyi klik yang pelan, tetapi cukup jelas di dalam kabin. Kesehatan relai diperiksa sebagai berikut: starter memiliki sepasang kontak (yang memiliki mur). Kontak ini harus ditutup dengan seutas kabel. Jika starter kemudian mulai berputar, relai solenoida harus diganti, karena tidak mungkin memperbaiki bagian ini di garasi;
  

  Saat memeriksa starter, kontak dengan mur ditutup dengan seutas kabel berinsulasi
• Sikat starter sudah aus. Opsi kedua juga dimungkinkan: sikatnya utuh, tetapi belitan angker rusak (biasanya ini disebabkan oleh penutupan belokan yang berdekatan dari mana insulasi dilepaskan). Baik dalam kasus pertama dan kedua, starter tidak akan mengeluarkan suara atau klik apa pun. Untuk memastikan bahwa masalahnya ada pada sikat atau isolasi yang rusak, starter harus dilepas dan dibongkar. Jika "diagnosis" dikonfirmasi, Anda harus pergi ke toko onderdil terdekat untuk mendapatkan starter baru. Perangkat ini tidak dapat diperbaiki.
  

  Untuk memeriksa kondisi kuas, starter "enam" harus dibongkar

Pelajari lebih lanjut tentang perbaikan starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: masalah umum dengan starter di "klasik"

Starter mobil tidak berfungsi. Apa alasannya? Nasihat bermanfaat dari tukang listrik AUTO.

Starter menyala tetapi tidak berkedip

Kerusakan khas berikutnya adalah rotasi starter tanpa adanya blitz. Berikut adalah beberapa alasan mengapa hal ini dapat terjadi:

• sabuk waktu rusak. Hal pertama yang harus dilakukan pemilik VAZ 2106, memperhatikan rotasi starter tanpa flash, adalah memeriksa integritas timing belt. Sederhana saja: starter berputar dengan benar, tetapi torsi tidak disalurkan ke poros engkol, karena tidak ada yang dapat digunakan untuk mentransmisikannya, karena timing belt putus (atau terbang dari pemandu - ini juga terjadi jika sabuk aus dan mulai melorot). Solusinya jelas: timing belt harus diganti;
  

  Terkadang untuk start normal mesin pada "enam" Anda harus mengganti timing belt
• masalah dengan busi dan pompa bahan bakar. Ini adalah alasan kedua tidak adanya kedipan saat starter berputar. Lilin diperiksa sebagai berikut: kunci kontak diputar, starter berputar lima hingga tujuh putaran, setelah itu kunci dilepas dari kunci. Kemudian lilin dibuka tutupnya dan diperiksa. Jika setelah putaran starter yang lama, semua candle tetap benar-benar kering, maka ini menandakan bahwa campuran bahan bakar tidak masuk ke ruang bakar. Dan ini berarti masalahnya mungkin ada di pompa bahan bakar yang rusak. Memeriksanya tidak sulit: Anda hanya perlu memutar kunci kontak dan mendengarkan. Pompa bahan bakar yang berfungsi mengeluarkan suara mendengung yang khas. Dan jika hanya suara starter yang terdengar, tetapi tidak ada dengungan, pompa bahan bakar harus diganti;
  

  Jika pompa bahan bakar tidak berfungsi dengan baik, suplai bahan bakar ke mesin terganggu dan tidak mau hidup.
• Pompa bahan bakar baik-baik saja, tetapi mobil tetap tidak mau hidup. Setelah membuka tutup lilin, pemilik mobil melihat semuanya basah. Dalam hal ini, Anda harus mengambil busi di bagian yang berinsulasi, menyentuhkan busi ke motor dan meminta pasangan Anda untuk masuk ke dalam kabin dan memutar starter beberapa kali. Jika tidak ada percikan api di antara kontak lilin, saatnya menggantinya.
  

  VAZ 2106 mungkin tidak menyala karena masalah dengan busi. Kemudian semua lilin diganti dengan yang baru.

Baca tentang perangkat penggerak rantai waktu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter berfungsi, mesin hidup dan langsung mati

Dalam beberapa situasi, pemilik mobil tidak dapat menghidupkan mesin "enam" miliknya meskipun starter berfungsi dengan baik. Ini terlihat seperti ini: setelah memutar kunci kontak, starter membuat dua atau tiga putaran, mesin "menyambar", tetapi secara harfiah dalam sedetik mati. Ini terjadi karena ini:

• pompa bahan bakar tidak berfungsi dengan baik. Situasinya sederhana: sangat sedikit bahan bakar yang disuplai ke ruang bakar, dan secara harfiah setelah satu siklus mesin, suplai campuran bahan bakar berhenti. Hanya ada satu jalan keluar: lepaskan pompa, bongkar dan periksa dengan hati-hati apakah ada keausan dan kerusakan mekanis. Jika masalahnya benar-benar ada di dalamnya - ubahlah;
• saluran bahan bakar tersumbat. Inilah alasan lain mengapa sedikit campuran bahan bakar yang masuk ke ruang bakar "enam". Bukan rahasia lagi bahwa kualitas bensin di negara kita jauh dari yang diinginkan. Bensin modern mengandung banyak kotoran yang secara bertahap mengendap di berbagai permukaan - mulai dari dinding bagian dalam ruang bakar hingga pipa bahan bakar. Jika pompa bahan bakar dan starter berfungsi dengan baik, tetapi mobil tetap tidak mau hidup, maka saatnya melepas dan membersihkan saluran bahan bakar. Ini paling baik dilakukan dengan minyak tanah biasa;
• penyumbatan satu atau lebih nosel. Jika pemeriksaan pompa bahan bakar dan pipa bahan bakar tidak menghasilkan apa-apa, ada opsi lain yang tersisa: buka tutup dan periksa injektor. Mereka menyumbat semua karena bensin berkualitas rendah yang sama. Dan jika tersumbat, semuanya dicuci dengan minyak tanah yang sama;
• penutupan garis lapis baja. Jika tidak ada masalah yang teridentifikasi dengan sistem pasokan bahan bakar, dan mobil masih tidak menyala, Anda harus memperhatikan sistem pengapian, dan khususnya, yang disebut kabel lapis baja. Jika integritas insulasi satu atau lebih kabel putus, dan insulasi di lokasi kerusakan menjadi hitam, maka terjadi korsleting. Lilin dengan kabel yang rusak tidak dapat menghasilkan percikan api secara normal, akibatnya mesin mati, hampir tidak punya waktu untuk hidup. Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini: membeli dan memasang satu set kabel busi baru;
  

  Jika setidaknya satu kabel tegangan tinggi putus, Anda harus membeli satu set baru
• pergeseran sabuk waktu. Timing belt, seperti semua bagian lain dari mesin "enam", akan aus seiring waktu. Kadang-kadang terjadi lompatan dari roda gigi poros waktu dan menggeser beberapa gigi. Akibatnya, timing valve terganggu dan mesin tidak mau hidup. Jika ada kecurigaan perpindahan sabuk, pengemudi harus membuka penutup waktu (dipegang oleh enam baut) dan memeriksa porosnya. Sabuk yang aus diganti dengan yang baru, setelah itu fase waktu disesuaikan. Anda dapat mempelajari bagaimana ini dilakukan dari instruksi manual untuk VAZ 2106.
  

  Timing belt pada VAZ 2106 dapat terbang atau memindahkan beberapa gigi, yang akan menyebabkan pergeseran waktu

Video: start mesin yang buruk di musim panas karena penumpukan asap bensin

MULAI PANAS yang buruk di musim panas!!! Dan ini semua tentang bensin!

Awal yang buruk dari mesin VAZ 2107 di musim dingin

Hampir semua masalah dengan mesin VAZ 2106 yang tercantum di atas adalah tipikal untuk musim panas. Awal yang buruk dari mesin "enam" di musim dingin harus didiskusikan secara terpisah. Alasan utama fenomena ini jelas: embun beku. Karena temperatur yang rendah, oli mesin mengental, akibatnya starter tidak bisa mengengkol poros engkol dengan kecepatan yang cukup tinggi. Selain itu, oli di gearbox juga mengental. Ya, pada saat menghidupkan mesin, mobil biasanya berada pada gigi netral. Namun di atasnya, poros di gearbox juga berputar oleh mesin. Dan jika oli mengental, poros ini menimbulkan beban pada starter. Untuk menghindarinya, Anda perlu menekan kopling sepenuhnya pada saat menghidupkan mesin. Bahkan jika mobil dalam keadaan netral. Ini akan meringankan beban pada starter dan mempercepat start mesin dingin. Ada sejumlah masalah khas yang menyebabkan mesin tidak dapat dihidupkan dalam cuaca dingin. Mari daftarkan mereka:

• kompresi yang buruk di mesin. Masalah ini sangat sering diamati pada "enam" lama dengan jarak tempuh yang tinggi: kompresi silinder dalam cuaca dingin menjadi sangat rendah. Tidak hanya kompresi rendah, tetapi juga bisa berbeda. Misalnya, di dua silinder itu normal, di dua silinder lainnya - berkurang. Jika pengemudi mengetahui bahwa penyebab start mesin yang buruk justru karena kompresi rendah, dan Anda perlu segera menyalakan mobil, maka Anda harus membuka tutup semua busi dan menambahkan sedikit oli mesin ke ruang bakar (itu lebih baik melakukannya dengan semprit - lima "kubus" oli di setiap silinder sudah cukup). Setelah itu, putar starter mobil beberapa kali tanpa memasang lilin. Kemudian busi disekrup ke tempatnya dan mesin dihidupkan, karena oli mesin secara signifikan meningkatkan kompresi di dalam silinder (walaupun tidak lama). Dan untuk penyelesaian akhir masalah, perombakan mesin harus dilakukan. Dan khususnya - penggantian ring piston. Tanpa ini, kompresi normal pada silinder tidak dapat dipulihkan. Ada cara lain untuk menyalakan mobil yang membeku tanpa harapan: gunakan apa yang disebut cairan start. Itu dijual di toko suku cadang mobil. Itu disuntikkan langsung ke karburator (untuk ini, penutup filter udara harus dibuka tutupnya). Dan jika tidak ada keinginan untuk mengutak-atik penutup filter dalam cuaca dingin, Anda dapat membuka tutup lilin dan menyuntikkan cairan ke dalam ruang bakar. Ini juga merupakan pilihan, meski tidak seefektif itu;
  

  Cairan starter membantu menghidupkan bahkan mobil yang benar-benar beku
• percikan buruk. Jika di musim panas momen pada "enam" ini tidak menghalangi pengemudi untuk menyalakan mesin, maka di musim dingin situasinya dapat berubah secara dramatis. Paling sering, masalah terjadi karena kontak yang buruk di berbagai busi, terutama yang terletak di koil pengapian dan di distributor. Faktanya busi pada bagian ini sangat sering teroksidasi, dan hal ini menyebabkan penurunan kekuatan percikan api. Memahami seberapa kuat percikan itu sangat sederhana. Kabel utama dilepas dari distributor dan dibawa ke penutup katup dengan jarak satu sentimeter. Setelah mengamankan kabel pada posisi ini, putar starter beberapa kali. Jika percikan pada jarak satu sentimeter menerobos ke penutup katup, maka semuanya beres. Jika tidak, Anda harus hati-hati memeriksa semua colokan dan kontak untuk oksidasi.
  

  Yang terbaik adalah memegang lilin saat memeriksa kekuatan percikan dengan tang dengan pegangan berinsulasi.

Tepuk tangan saat menghidupkan mesin VAZ 2106

Tepuk tangan saat menghidupkan mesin adalah fenomena tidak menyenangkan lainnya yang dihadapi setiap pemilik "enam" cepat atau lambat. Apalagi mobil bisa "menembak" baik di knalpot maupun di karburator. Mari pertimbangkan poin-poin ini lebih detail.

Muncul di knalpot

Jika "enam" "menembak" ke knalpot saat menghidupkan mesin, itu berarti bensin yang masuk ke ruang bakar telah membanjiri busi sepenuhnya. Memperbaiki masalahnya cukup sederhana: campuran bahan bakar berlebih perlu dihilangkan dari ruang bakar. Untuk melakukan ini, saat menghidupkan mesin, tekan pedal gas hingga berhenti. Ini akan mengarah pada fakta bahwa ruang bakar meledak dengan cepat dan mesin menyala tanpa letupan yang tidak perlu.

Foto tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa bagian kontak lilin terisi penuh dengan campuran bahan bakar.

Lebih lanjut tentang knalpot VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Masalahnya sangat relevan di musim dingin, ketika mulai "dingin". Setelah lama tidak aktif, mesin perlu melakukan pemanasan dengan benar, dan tidak membutuhkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya. Jika pengemudi lupa tentang keadaan sederhana ini dan tidak menyetel ulang isapan, maka lilin akan terisi dan semburan pasti akan muncul di knalpot.

Izinkan saya memberi tahu Anda satu kejadian yang saya saksikan sendiri. Saat itu musim dingin, dalam suhu beku tiga puluh derajat. Pria tetangga di halaman mencoba menyalakan karburator lamanya "enam" tetapi tidak berhasil. Mobil dinyalakan, mesin bekerja selama lima detik, lalu mati. Dan beberapa kali berturut-turut. Pada akhirnya, saya merekomendasikan agar dia melepas choke, membuka gas, dan mencoba memulai. Pertanyaan selanjutnya: jadi ini musim dingin, bagaimana Anda bisa memulai tanpa hisap? Dia menjelaskan: Anda sudah memompa terlalu banyak bensin ke dalam silinder, sekarang harus dihembuskan dengan benar, jika tidak, Anda tidak akan pergi kemana-mana sampai malam. Pada akhirnya, pria itu memutuskan untuk mendengarkan saya: dia melepas choke, menekan gas sepenuhnya, dan mulai memulai. Setelah beberapa putaran starter, mesin menyala. Setelah itu, saya merekomendasikan agar dia mencabut choke sedikit, tetapi tidak seluruhnya, dan menguranginya saat mesin memanas. Hasilnya, mesin menjadi hangat dengan baik dan setelah delapan menit bekerja normal.

Muncul di karburator

Jika saat menghidupkan mesin terdengar letupan bukan di knalpot, melainkan di karburator VAZ 2106, maka ini menandakan bahwa hisap tidak berfungsi dengan baik. Artinya, campuran kerja yang masuk ke ruang bakar silinder terlalu kurus. Paling sering, masalah terjadi karena terlalu banyak celah di peredam udara karburator.

Dengan peningkatan jarak start pada peredam di karburator, terjadi letupan

Peredam ini digerakkan oleh batang pegas khusus. Pegas pada batang dapat melemah atau terbang begitu saja. Akibatnya, peredam berhenti menutup rapat diffuser, yang menyebabkan penipisan campuran bahan bakar dan "penembakan" selanjutnya di karburator. Mengetahui bahwa masalahnya ada di peredam tidaklah sulit: cukup buka beberapa baut, lepas penutup saringan udara dan lihat ke dalam karburator. Untuk memahami bahwa peredam udara berpegas dengan baik, cukup tekan dengan jari Anda dan lepaskan. Setelah itu, ia harus segera kembali ke posisi semula, sepenuhnya menghalangi akses udara. Seharusnya tidak ada celah. Jika peredam tidak menempel erat pada dinding karburator, maka sudah waktunya untuk mengganti pegas peredam (dan harus diganti bersama dengan batangnya, karena suku cadang ini tidak dijual terpisah).

Video: start dingin mesin VAZ 2106

MULAI Dingin atau Mari Bicara Tentang Memulai Izin (OZONE)

Jadi, ada banyak alasan mengapa "enam" menolak untuk memulai. Tidak mungkin untuk mencantumkan semuanya dalam kerangka satu artikel kecil, namun kami telah menganalisis alasan paling umum. Sebagian besar masalah yang mengganggu start normal mesin, pengemudi dapat memperbaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki setidaknya gagasan dasar tentang pengoperasian mesin pembakaran internal karburator yang dipasang pada VAZ 2106. Satu-satunya pengecualian adalah kasus pengurangan kompresi pada silinder. Untuk menghilangkan masalah ini tanpa bantuan mekanik mobil yang berkualitas, sayangnya, tidak mungkin dilakukan.