Gemuk SHRUS-4 untuk poros gandar

Apa yang dimaksud dengan sambungan kecepatan konstan (sambungan CV)? Dari sudut pandang mekanis, ini adalah bantalan dengan jumlah bola yang berkurang. Sebagai aturan, ada tiga di mobil kecil dan enam di transmisi besar.

Perbedaan mendasar dari ball bearing konvensional terletak pada kondisi pengoperasiannya. Tubuh terbuka, gerakan bebas klip relatif satu sama lain, rasio bola dan diameter klip yang berbeda.



Oleh karena itu, perawatan unit ini berbeda dengan perawatan bantalan klasik. Secara tradisional, gemuk SHRUS 4 atau senyawa serupa digunakan.

Bahan habis pakai ini dikembangkan khusus untuk industri otomotif, pasalnya sesuai dengan TU 38 201312-81. Jenis gemuk ini ditempatkan pada poros konveyor dan ditawarkan untuk dijual secara gratis untuk perawatan rutin.

Karakteristik dan aplikasi pelumas SHRUS pada contoh mekanisme yang berbeda

Mengapa oli cair biasa tidak cocok untuk sambungan CV, misalnya, di kotak roda gigi atau kotak transfer? Desain engsel tidak memungkinkan pengisian rakitan ini dengan pelumas bahkan di tengah jalan.

Tidak ada kotak engkol, kulit luarnya adalah kotak karet atau komposit. Klem memberikan kekencangan, dan minyak hanya akan mengalir keluar di bawah aksi gaya sentrifugal.



Meskipun ada oli cair di girboks (atau girboks gandar belakang), bak mesin dan rongga sambungan CV tidak berkomunikasi satu sama lain. Oleh karena itu, pencampuran pelumas tidak termasuk.

Jenis lingkaran:

• bola - desain paling umum dan serbaguna;
• Sambungan CV tripoid digunakan pada mobil domestik (dan beberapa asing) dari dalam, di mana kerusakan engselnya minimal;
• biskuit digunakan dalam truk - mereka dicirikan oleh torsi tinggi dan kecepatan sudut rendah;
• sambungan cam "mencerna" torsi yang mengerikan dan beroperasi pada kecepatan rendah;
• Penggantian sambungan CV - poros cardan ganda (pelumasan hanya di dalam anggota silang).

Selama operasi, sudut persimpangan poros bisa mencapai 70 °. Spesifikasi pelumasan harus cukup untuk memastikan pengoperasian sambungan yang benar.

• pengurangan koefisien gesekan pada permukaan kontak;
• peningkatan ketahanan aus engsel;
• karena aditif anti-gesekan, kerugian mekanis di dalam rakitan diminimalkan;
• sifat antilengket (mungkin karakteristik yang paling penting) - indikator keausan setidaknya 550 N;
• perlindungan bagian baja sambungan CV dari korosi internal;
• higroskopisitas nol - dengan perbedaan suhu, kondensat dapat terbentuk, yang tidak larut dalam pelumas;
• sifat anti air (dari penetrasi kelembaban melalui kepala sari yang rusak);
• netralitas kimia sehubungan dengan bagian karet dan plastik;
• daya tahan penggunaan (perubahan pelumasan dikaitkan dengan sejumlah besar pekerjaan);
• netralisasi sifat abrasif debu dan pasir yang memasuki engsel (karena alasan yang jelas, filter oli tidak dapat digunakan);
• rentang suhu yang luas: dari -40 °C (suhu udara sekitar) hingga +150 °C (suhu pemanasan sambungan CV normal);
• titik jatuh tinggi;
• adhesi yang kuat, memungkinkan pelumas dipertahankan di permukaan di bawah aksi penyemprotan sentrifugal;
• pelestarian karakteristik yang melekat selama pemanasan berlebih jangka pendek dan pengembalian indikator viskositas setelah pendinginan ke suhu operasi (beban pengelasan minimal 4900N dan beban kritis setidaknya 1090N);

Untuk sambungan CV internal, karakteristiknya mungkin kurang menuntut, tetapi secara umum, komposisi yang sama diletakkan di kedua "granat". Hanya saja sambungan CV luar membutuhkan penggantian oli yang lebih sering.

Varietas gemuk untuk engsel

Gemuk SHRUS 4 telah lama menjadi nama rumah tangga, meskipun komposisi produsen yang berbeda berbeda.

SHRUS 4M

Pelumas sambungan CV paling populer dengan molibdenum disulfida (sebenarnya sambungan GOST atau TU CV 4M). Aditif ini memberikan sifat anti-korosi yang sangat baik karena adanya garam logam penetral asam.

Properti ini sangat berguna ketika segel kepala sari hilang. Sangat mudah untuk melihat jeda yang jelas, tetapi melonggarnya klem praktis tidak didiagnosis. Namun, pelumas itu sendiri mulai kehilangan sifat-sifatnya ketika uap air masuk.

Molibdenum disulfida tidak menimbulkan korosi pada karet atau plastik dan tidak bereaksi dengan logam non-ferrous.

Penting: Informasi bahwa molibdenum mengembalikan lapisan logam yang aus atau "menyembuhkan" bekas cangkang dan bola tidak lebih dari penipuan iklan. Bagian engsel yang aus dan rusak hanya diperbaiki secara mekanis atau diganti dengan yang baru.

Pelumas sambungan Suprotec CV yang terkenal hanya mengembalikan permukaan yang halus, tidak ada logam baru yang menumpuk. Gemuk dengan aditif molibdenum mentolerir suhu rendah dengan baik. Bahkan pada suhu -50 °C, engsel berputar dengan andal dan tidak lengket karena oli yang mengental.

aditif barium

Yang paling tahan lama dan berteknologi maju. Ada banyak opsi impor (mahal), tetapi untuk driver anggaran ada opsi domestik: gemuk SHRUS untuk tripod SHRB-4

Komposisi canggih ini, pada prinsipnya, tidak takut akan kelembaban. Bahkan jika cairan masuk melalui bushing yang rusak, sifat pelumas tidak akan memburuk dan logam engsel tidak akan menimbulkan korosi. Netralitas kimia juga berada pada tingkat yang tinggi: kepala sari tidak berwarna kecoklatan dan tidak membengkak.

Satu-satunya masalah dengan aditif barium adalah penurunan kualitas pada suhu rendah. Oleh karena itu, dalam kondisi Far North, aplikasinya terbatas. Untuk rel tengah selama salju jangka pendek, disarankan untuk menghangatkan loop dengan kecepatan rendah. Misalnya, bermanuver di tempat parkir.

Gemuk litium

Versi tertua yang datang dengan SHRUS. Sabun lithium digunakan untuk mengentalkan base oil. Bekerja dengan baik pada suhu sedang dan tinggi, memiliki daya rekat yang kuat.

Cepat mengembalikan kinerja setelah terlalu panas singkat. Namun, pada suhu negatif, viskositas meningkat tajam, hingga keadaan parafin. Akibatnya, lapisan kerja robek, dan engsel mulai aus.

Apakah mungkin untuk melumasi sambungan CV dengan lithol?

Mencoba memahami pelumas mana yang terbaik untuk sambungan CV di rel tengah, pengemudi memperhatikan Litol-24. Meskipun penambahan lithium, komposisi ini tidak cocok untuk sambungan CV.

Satu-satunya jalan keluar (dengan aksesibilitas) adalah dengan "mengisi" rakitan setelah mengganti kepala sari yang rusak dan melanjutkan perbaikan di lokasi. Kemudian bilas gasket dan isi dengan pelumas yang sesuai.

Untuk menentukan pelumas mana yang lebih baik digunakan untuk sambungan CV, saya sarankan menonton video ini

Prinsip "Anda tidak dapat merusak bubur dengan minyak" tidak berfungsi dalam kasus ini. Tidak ada informasi berapa banyak pelumas yang dibutuhkan di sambungan CV dalam dokumentasi teknis mobil. Prinsipnya adalah sebagai berikut:

• rongga engsel terisi penuh dengan minyak, tanpa pembentukan gelembung udara;
• kemudian bagian rakitan, yang ditutup dengan kepala sari, ditutup;
• kepala sari diletakkan dan sedikit dipelintir dengan tangan: kelebihan lemak diperas di sepanjang sumbu batang;
• setelah melepasnya, Anda dapat mengeriting klem.

Lemak “berlebihan” saat engsel dipanaskan dapat membuat kepala sari pecah.