Kebisingan di gearbox

Penyebab kebisingan di gearbox tergantung pada jenis transmisi. Jadi, dalam gearbox mekanis, gemuruh dapat muncul, misalnya, karena keausan bantalan, roda gigi poros, pegas pada sayap, diferensial. Sedangkan untuk transmisi otomatis, paling sering berdengung karena level oli rendah, masalah dengan konverter torsi dan sayap tuas.

Untuk menghilangkan kebisingan di area kotak, Anda harus terlebih dahulu memeriksa level oli di dalamnya. Jika rendah, maka Anda perlu menambah atau mengganti. Sebagai solusi sementara, aditif dalam kotak kebisingan kadang-kadang digunakan (tidak akan sepenuhnya menghilangkan, tetapi setidaknya mengurangi kebisingan operasi). Untuk menghilangkan dengungan secara efektif, kotak harus dibongkar, diperiksa, dan diperbaiki sepenuhnya. Baca tentang semua penyebab kebisingan di gearbox di artikel, dan untuk ringkasan mengapa berbagai jenis kebisingan muncul di gearbox, lihat tabel.

Kondisi di mana gearbox berisik	Kemungkinan penyebab kebisingan
Transmisi mekanis
Berdengung dengan kecepatan (saat mengemudi)	keausan bantalan poros primer dan / atau sekunder; keausan kopling sinkronisasi; tidak ada cukup oli di gearbox, atau sudah tua/kotor.
Saat menganggur	keausan bantalan poros input; tidak cukup oli di gearbox
Overclocking	keausan bantalan poros keluaran.
Saat melepaskan kopling	keausan bantalan poros sekunder;
dalam gigi tertentu	keausan roda gigi yang sesuai di gearbox; keausan kopling sinkronisasi dari gigi yang sesuai.
Di gigi rendah (pertama, kedua)	keausan bantalan poros input; keausan gigi rendah; keausan kopling sinkronisasi gigi rendah.
Gigi tinggi (4 atau 5)	keausan bantalan poros sekunder; keausan gigi; keausan kopling sinkronisasi gigi tinggi.
ke dingin	oli terlalu kental diisi dalam transmisi; oli roda gigi sudah tua atau kotor.
Dalam gigi netral	keausan bantalan poros input; level oli rendah di gearbox.
Transmisi otomatis
Saat mengemudi dengan kecepatan	tingkat cairan ATF rendah; kegagalan bantalan poros primer dan / atau sekunder; kegagalan konverter torsi (komponen individualnya).
ke dingin	minyak yang terlalu kental digunakan.
Menganggur	tingkat minyak rendah; keausan bantalan poros input; kerusakan bagian dari konverter torsi.
Overclocking	keausan bantalan poros penggerak atau poros penggerak.
dalam gigi tertentu	keausan gigi transmisi; kegagalan pasangan gesekan yang sesuai dalam konverter torsi.
Pada kecepatan rendah (hingga sekitar 40…60 km/jam)	kegagalan sebagian dari konverter torsi (bagian-bagiannya).

Mengapa gearboxnya berisik?

Paling sering, kebisingan di gearbox, baik secara manual maupun otomatis, muncul ketika tingkat minyak telah turun atau pelumas roda gigi tidak dapat digunakan lagi. Sifat suaranya menyerupai dentang logam, yang meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan kendaraan. Jadi, kebisingan di gearbox dengan level oli rendah muncul:

Dipstick ATF

• saat mobil bergerak dengan kecepatan tinggi (semakin tinggi kecepatannya, semakin keras dentangnya);
• pada kecepatan idle mesin pembakaran internal;
• selama akselerasi (ada peningkatan bertahap dalam volume dengungan);
• di gigi netral;
• saat mesin dalam keadaan dingin.

Alasan gemuruh dari gearbox ketika mesin pembakaran internal berjalan pada yang dingin dapat ditutupi dalam ketebalan oli roda gigi dan polusinya.

Alasan umum berikutnya mengapa gearbox berdengung adalah kegagalan sebagian bantalan poros primer atau sekunder. Dalam hal ini, suara akan menyerupai dengungan logam. Bantalan poros utama (penggerak) akan bersenandung dalam situasi berikut:

• segera setelah menyalakan mesin pembakaran internal dengan yang dingin;
• ketika mesin pembakaran internal berjalan pada kecepatan rendah (pada yang pertama, kedua, kemudian dengungan berkurang);
• saat mengendarai mobil meluncur;
• saat mesin berjalan dengan kecepatan tinggi.

Dalam kasus kegagalan bantalan poros sekunder (digerakkan) kotak hum akan diamati:

Bantalan poros input gearbox VAZ-2110

• saat mengendarai mobil dalam mode apa pun;
• dalam gerakan, namun, ketika kopling ditekan, dengungan menghilang;
• dengungan di dalam kotak meningkat seiring dengan bertambahnya gigi dan kecepatan (yaitu, dengungan minimal di gigi pertama, dan paling keras di gigi kelima).

Dengan keausan yang signifikan pada roda gigi atau sinkronisasi, situasi juga dapat muncul ketika gearbox melolong. Suara pada saat yang sama menyerupai dentang logam, yang semakin intensif saat kecepatan mesin meningkat. biasanya, dengungan muncul di satu gigi tertentu. Ini menciptakan masalah tambahan:

• gigi sulit untuk menghidupkan transmisi manual;
• dalam gerakan, kecepatan yang disertakan dapat "terbang", yaitu, pemilih gigi disetel ke posisi netral.

Sedangkan untuk transmisi otomatis, dengungannya juga dapat terjadi karena keausan bantalan, level oli rendah, keausan gigi. Namun, dalam transmisi otomatis, dengungan juga dapat terjadi ketika gagal:

• pasangan gesekan;
• bagian individu dari konverter torsi.

Apa yang bisa menjadi kebisingan di gearbox?

Kebisingan dari kotak dapat didengar dengan sifat yang berbeda, tergantung pada kerusakannya, tidak hanya bekerja dengan peningkatan kebisingan, tetapi juga lolongan atau dengungan. Mari kita jelaskan secara singkat alasan mengapa node di atas mengarah pada fakta bahwa gearbox melolong dan berdengung. sehingga Anda mengerti apa yang harus dilakukan dengannya dan bagaimana cara memperbaikinya.

Gearbox melolong

Alasan paling umum untuk suara di gearbox yang menyerupai lolongan adalah tua, kotor, atau salah pilih oli transmisi. Jika levelnya tidak mencukupi, maka sebagai akibatnya, bantalan dan bagian bergerak lainnya dari kotak akan mengering, membuat kebisingan yang signifikan. Ini tidak hanya tidak nyaman saat mengemudi, tetapi juga berbahaya bagi suku cadang. Oleh karena itu, selalu perlu untuk mengontrol level oli di gearbox dan viskositasnya.

Alasan kedua mengapa gearbox melolong adalah dalam keausan bantalannya. Mereka bisa melolong karena keausan alami, kualitas buruk, sedikit pelumas di dalamnya, atau kotoran yang masuk ke dalamnya.

Jika kotak berisik saat idle dengan kopling dilepaskan, di gigi netral dan saat mobil diam, maka kemungkinan besar bantalan pada poros input berisik. Jika kotak berdengung lebih banyak di gigi pertama atau kedua, maka beban berat masuk ke bantalan depan. Oleh karena itu, perlu untuk mendiagnosis bantalan poros input.

Demikian pula, bantalan poros input dapat menimbulkan suara bising saat mobil meluncur atau sesaat setelah menghidupkan mesin pembakaran internal, berapa pun kecepatannya. Seringkali kebisingan menghilang dalam hal ini ketika kopling ditekan. Alasan untuk ini adalah bahwa ketika kopling ditekan, primer tidak berputar, bantalan juga tidak berputar, dan karenanya tidak mengeluarkan suara.

Gear gearbox aus

Jika kotaknya berisik di gigi 4 atau 5, maka dalam hal ini beban berat masuk ke bantalan belakang, yaitu poros sekunder. Bantalan ini juga dapat membuat kebisingan tidak hanya di gigi tinggi, tetapi juga di gigi apa pun, termasuk mundur. Selain itu, dengungan meningkat dalam hal ini dengan peningkatan roda gigi (pada dengungan kelima akan maksimal).

Keausan gigi — Ini adalah alasan ketiga mengapa kotak itu melolong. Kebisingan seperti itu muncul dalam dua kasus: tergelincirnya gigi dan tambalan kontak yang salah di antara mereka. Suara ini berbeda dari kebisingan, lebih seperti derit logam. Jeritan ini juga terjadi di bawah beban atau selama akselerasi.

Seringkali penyebab kebisingan justru pada roda gigi jika suara muncul pada salah satu roda gigi tertentu. Gearbox membuat kebisingan saat mengemudi dengan kecepatan karena keausan dangkal dari gigi yang sesuai pada poros sekunder. Ini terutama berlaku untuk gearbox dengan jarak tempuh tinggi (dari 300 ribu kilometer atau lebih) sebagai akibat dari produksi logam yang signifikan dan / atau level oli rendah di dalam kotak.

Mesin kotak melolong

Dalam transmisi otomatis, "pelaku" melolong bisa konverter torsi. Simpul ini bahasa sehari-hari disebut sebagai "donat" karena bentuknya masing-masing. Konverter torsi berdengung saat memindahkan gigi dan pada kecepatan rendah. Saat kecepatan mengemudi meningkat, kebisingan menghilang (setelah sekitar 60 km/jam). Tanda-tanda tambahan juga menunjukkan kerusakan "donat":

• selip mobil saat start;
• getaran mobil saat mengemudi;
• sentakan mobil selama gerakan seragam;
• munculnya bau terbakar dari transmisi otomatis;
• putaran tidak naik di atas nilai tertentu (misalnya, di atas 2000 rpm).

Pada gilirannya, kerusakan konverter torsi muncul karena alasan berikut:

Konverter torsi dengan transmisi otomatis

• keausan cakram gesekan individu, biasanya satu atau lebih dari pasangannya;
• keausan atau kerusakan pada bilah pisau;
• depresurisasi karena kerusakan segel;
• keausan bantalan perantara dan bantalan dorong (paling sering antara pompa dan turbin);
• kerusakan koneksi mekanis dengan poros kotak;
• kegagalan kopling slip.

Anda dapat memeriksa sendiri konverter torsi, bahkan tanpa membongkarnya dari transmisi otomatis. Tetapi lebih baik tidak melakukan perbaikan sendiri, tetapi alih-alih mendelegasikan diagnosis dan pemulihan "donat" kepada pengrajin yang memenuhi syarat.

Gearbox berdengung

Keausan kopling sinkronisasi penyebab yang mendasari gemuruh kotak dengan kecepatan. Dalam hal ini, akan sulit untuk menyalakan gigi apa pun, dan seringkali pada saat yang sama kotak berdengung di gigi khusus ini. Jika keausannya signifikan, transmisi bisa "terbang" saat mobil bergerak. Selama diagnosis, Anda perlu memperhatikan keadaan sambungan spline kopling!

Jika pegas di kopling melemah atau pecah, ini juga dapat menyebabkan kebisingan di gearbox. Demikian pula, ini terjadi pada roda gigi tertentu, di mana pegas melemah atau patah.

Gearbox berisik

Gearbox kendaraan penggerak roda depan berisi: diferensial, yang mendistribusikan torsi antara roda penggerak. Roda giginya juga aus seiring waktu, dan karenanya mulai mengeluarkan suara logam. Biasanya itu muncul dengan lancar, dan pengemudi tidak menyadarinya. Tapi itu memanifestasikan dirinya terutama ketika mobil tergelincir. Dalam hal ini, roda penggerak berputar tidak rata, tetapi dengan torsi besar. Ini menempatkan beban yang signifikan pada diferensial, dan itu akan gagal lebih cepat.

Anda dapat secara tidak langsung memeriksa keausan diferensial dengan tanda ketika mobil mulai berkedut setelah mulai (berguling maju mundur). Jika kami mengecualikan bahwa mesin pembakaran internal yang harus disalahkan untuk ini, maka Anda perlu memeriksa kondisi diferensial di gearbox.

Kebetulan seiring waktu, pengikatan berulir dari gearbox itu sendiri melemah. Akibatnya, ia mulai bergetar selama operasi. Getaran, yang berubah menjadi kebisingan terus-menerus, muncul ketika mobil bergerak dan meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan mesin dan kecepatan mobil secara keseluruhan. Untuk diagnostik, mobil harus didorong ke lubang inspeksi untuk menyediakan akses ke gearbox. Jika pengencang benar-benar longgar, mereka harus dikencangkan.

Aditif kotak kebisingan

Aditif untuk mengurangi kebisingan transmisi dapat mengurangi gemuruh selama operasinya untuk beberapa waktu. Dalam hal ini, penyebab dengung tidak akan dihilangkan. Oleh karena itu, aditif harus digunakan hanya untuk tujuan pencegahan atau selama persiapan pra-penjualan mobil untuk menghilangkannya sesegera mungkin.

Berbagai jenis aditif cocok untuk masalah yang berbeda, jadi ketika memilihnya, penting untuk menentukan dengan tepat apa yang berdengung di dalam kotak. Nozel paling populer untuk mengurangi kebisingan dalam transmisi mekanis adalah:

• Aditif oli roda gigi Liqui Moly. Membentuk lapisan pelindung pada permukaan bagian karena molibdenum disulfida, dan juga mengisi retakan mikro. Mengurangi kebisingan di transmisi manual, memperpanjang umur transmisi.
• RVS Master TR3 dan TR5 dirancang untuk pembuangan panas yang optimal jika unit terlalu panas secara konstan. Yang juga membantu mengurangi kebisingan di dalam kotak.
• HADO 1 Tahap. Aditif ini dapat digunakan dalam transmisi apa pun - mekanis, otomatis, dan robot. Ini mengandung boron nitrida. Menghilangkan kebisingan dan getaran di gearbox. Memungkinkan Anda pergi ke bengkel jika terjadi kehilangan oli yang kritis di gearbox.

Ada aditif serupa dalam transmisi otomatis. Contoh untuk transmisi otomatis adalah:

• Aditif Liqui Moly ATF. Aditif kompleks. Menghilangkan kebisingan dan getaran, menghilangkan guncangan saat memindahkan gigi, mengembalikan bagian karet dan plastik dari transmisi. Dapat digunakan dengan cairan ATF Dexron II dan ATF Dexron III.
• Komposisi tribotechnical Suprotec. Dapat digunakan dengan transmisi otomatis dan CVT. Aditif bersifat restoratif, termasuk menghilangkan getaran dan kebisingan pada transmisi otomatis.
• XADO Revitalisasi EX120. Ini adalah revitalisasi untuk pemulihan transmisi otomatis dan oli transmisi. Menghilangkan guncangan saat memindahkan gigi, menghilangkan getaran dan kebisingan.

Pasar aditif terus diisi ulang dengan formulasi baru untuk menggantikan yang lama. Oleh karena itu, daftar dalam kasus ini masih jauh dari lengkap.

Keluaran

Paling sering, transmisi manual berisik karena level oli yang rendah di dalamnya, atau tidak cocok untuk viskositas atau sudah tua. Kedua adalah keausan bantalan. Lebih jarang - keausan roda gigi, kopling. Sedangkan untuk transmisi otomatis, penyebab dengungan yang paling sering adalah level oli yang rendah, keausan roda gigi dan bantalan, dan kegagalan fungsi elemen sistem hidrolik. Oleh karena itu, hal pertama yang harus dilakukan ketika lolongan atau suara yang berbeda sifatnya muncul adalah memeriksa level oli, kemudian melihat situasinya, dalam kondisi apa itu muncul, seberapa besar kebisingannya, dan sebagainya.

Meskipun demikian, tidak disarankan untuk mengoperasikan transmisi apa pun yang mengeluarkan dengungan atau menunjukkan tanda-tanda kegagalan lainnya. Dalam hal ini, kotak juga lebih aus dan akan membutuhkan biaya lebih untuk memperbaikinya. Penyebab pasti hanya dapat ditemukan saat membongkar dan memecahkan masalah perakitan.