Test Drive Sin Cars Sin R1: Ayah dan Anak

Nama "Sin" harus dikaitkan dengan kata bahasa Inggris "sin" dan kata Bulgaria "son", kata ayah dari merek olahraga baru, Rosen Daskalov. Kesan pertama yang unik dari 1 HP Sin R450 yang baru.

Untuk orang Eropa Barat, pertanyaan "Apa kesamaan Sofia B dan Sin R1?" melampaui misteri sejuta dalam Get Rich. Mungkin, hanya beberapa spesialis sempit dalam sejarah negara-negara bekas Blok Timur yang mengetahui sesuatu tentang mobil sport Bulgaria "Sofia B" dan bodi fiberglassnya yang eksotis pada platform Zhiguli. Tapi sementara, menurut standar Eropa Barat, seri kecil yang diluncurkan pada akhir 80-an tidak ada hubungannya dengan gagasan mobil sport sejati, kasus Sin Cars Sin R1, yang muncul tiga dekade kemudian, sangat berbeda. Dia lagi-lagi memiliki akar Bulgaria, tetapi kemampuan dan ambisinya jauh lebih serius.

Pertemuan pertama kami dengan Sin R1 dan penciptanya Rosen Daskalov tidak terjadi di Sofia, ibu kota Bulgaria, yang memberi nama mantan atlet sosial itu, tetapi di kota kecil Ludwigsmoos-Königsmoos di Bavaria, 25 km dari Ingolstadt. “Ini akan menjadi kantor Jerman kami,” kata pendiri Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 adalah atlet serius keturunan Bulgaria

Sementara itu, idyll pastoral memerintah di alamat kantor perwakilan masa depan - di Ludwigstrasse 80 sebuah rumah kecil rapi yang dibangun pada tahun 60-an sedang menunggu kami, dan di belakang pintu garasi tetangga yang sedikit berderit kami berharap dapat melihat sebuah traktor keluarga , tipikal untuk kasus seperti itu, moncong sederhana.

Tidak ada yang seperti ini! Lokakarya memberikan wajah yang diharapkan untuk dilihat di depan kasino di Monte Carlo atau di Ocean Drive di Miami Beach. Bentuk berotot, garis cepat, pintu bukaan vertikal yang masuk jauh ke dalam atap seperti Ferrari LaFerrari, asupan udara atap gaya Gumpert Apollo yang khas, bagian belakang aerodinamis dengan diffuser dan penutup - kombinasi warna cerah yang kontras terang terlihat di bawah pernis karbon transparan. Tidak diragukan lagi pemandangan yang mengesankan, tidak hanya dari segi desain, tetapi juga dari segi ukuran dan proporsi. Dengan latar belakang Sin R1, beberapa atlet berprestasi akan terlihat sangat jelek. Dengan panjang 4,80 meter dan lebar 2251 meter (8 mm dengan spion luar), debutan Bulgaria ini lebih besar dari Audi R10 V4440 plus (panjang / lebar - 1929/650 mm), serta dari McLaren 4512S ( 1908/458 mm) dan Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Pertanyaan tentang performa muncul dengan sendirinya dalam jarak yang sangat dekat dengan keahlian Audi di Ingolstadt, tetapi mobil di depan kami masih belum memiliki ambisi untuk menjadi model dalam hal ini - ini adalah Sin RXNUMX kedua dalam sejarah yang belum dirilis. fase pembuatan prototipe.

Sebaliknya, dia lebih suka menunjukkan kepada kita kenalan lama kita. Suara parau dan tak terkendali saat memulai V8 besar berhasil membangunkan kita sepenuhnya, dan getaran seperti gempa mikro segera menunjukkan penyebab tekanan indera di pagi hari. 6,2 liter, camshaft tengah bawah dan dua katup per silinder. Singkatnya - LS3 tua dan tak terkalahkan dari Corvette. Di R1, unit GM mencapai output maksimum 450 hp. dikombinasikan dengan sistem pembuangan yang dikembangkan oleh Sin Cars. “LS3 siap pasang harganya 6500 euro, sedangkan harga mesin biturbo delapan silinder dari M5 sekitar 25 euro,” kata Daskalov sebagai salah satu alasan yang jelas untuk memilih mobil ini.

Aspirated V8 dengan 450 hp

Dan terima kasih Tuhan! Yang diperlukan hanyalah satu biturbo lagi... Seperti seteguk kuat Trojan plum tua, V8 klasik yang disedot secara alami tidak hanya menghangatkan suasana akustik dan jiwa pengemudi, tetapi juga menarik ke depan dengan kuat, seperti serangan Stoichkov sebelumnya di lapangan lawan . Dan untuk kelengkapan, semua itu dibarengi dengan suara metalik klasik yang tak kalah dari perpindahan enam gigi transmisi manual karya orang Italia dari Graziano. Tidak seperti Ferrari dan Lamborghini, Sin R1 masih memungkinkan pengemudi untuk memilih sendiri - tersedia dalam versi semi-otomatis dengan bantalan roda kemudi, serta versi klasik dengan tuas dan konsol terbuka. Pada titik ini, peralihannya belum cukup mulus, tetapi bahkan itu berpasangan sempurna dengan karakter keseluruhan Sin R1 yang menyenangkan tanpa filter.

Jalur prototipe juga tidak 100% difilter. Selain setir dan pedal aluminium yang agak pas, R1 saat ini tidak menawarkan kontrol apa pun - elektronik atau lainnya - kepada pengemudi. Jika diinginkan, ABS akan tersedia nanti, yang saat ini sedang dikembangkan bekerja sama dengan Bosch. Saat wiper satu tangan bergumul dengan hujan Bavaria, saya mencoba membiasakan diri dengan aksi rem. Kita tidak boleh lupa bahwa selain sistem pengereman AP Racing non-ABS dengan kaliper enam piston dan cakram 363 mm di semua roda, prototipe ini menggunakan situasi setengah gambar Michelin Pilot Sport Cup 2. Jadi saya memutuskan untuk menjadi lebih lembut dulu. Namun, kami memiliki jalan sepanjang 271 kilometer antara kota Upper Bavaria dan sirkuit Hockenheim, tempat kami biasanya mengenal mobil kaliber ini secara mendetail - waktu bicara sekitar tiga jam. Nah, percakapan di kabin R1 di jalan raya agak mirip dengan upaya diskusi mendalam di klub techno, tetapi suara mekanis yang bersih dari mesin yang terletak beberapa inci di belakang kami juga patut diperhatikan. Satu-satunya hal yang memisahkan jok sport V8 Amerika dan OMP adalah penyekat monocoque serat karbon, dan saya suka itu – raungan asli itu lebih baik daripada atlet baru yang terlalu terdidik.

Kecepatan maksimum Sin R1 akan mencapai 300 km / jam.

Produksi masa depan R1 akan mampu mencapai hingga 300 km / jam. Di pagi hari di jalan raya, mobil oranye itu sempat berakselerasi sebentar hingga batas 250 km / jam, meninggalkan kesan yang sangat baik dengan kenyamanan berkendara yang sangat tinggi dan tenang mengikuti jalur langsung yang dipilih oleh pengemudi.

Bersamaan dengan impresi tersebut, saya mendapatkan gambaran tentang akar dari proyek baru tersebut dari kisah Rosen Daskalov, yang terikat erat dengan saya dengan tali kekang enam titik. Ketertarikannya pada motorsport muncul sejak dini, dan di masa mudanya orang Bulgaria itu aktif terlibat dalam kompetisi karting. Olahraga berlanjut di tahap selanjutnya, ketika pengusaha sudah memiliki bisnisnya sendiri - pertama balapan di lintasan dengan BMW M5 (E39), kemudian mengendarai mobil Radical yang dimodifikasi.

Daskalov mengambil langkah besar untuk mewujudkan impian besarnya membangun model olahraganya sendiri pada September 2012 ketika dia dan tim insinyur dan desainer mudanya mulai mengerjakan R1. Sejarah selanjutnya tampaknya berkembang pesat - prototipe pertama R1 dipresentasikan pada Januari 2013 di Autosport International di Birmingham, pada Juli di tahun yang sama model tersebut dipresentasikan di Goodwood Festival of Speed, dan pada September 2013 R1 menerima secara resmi homologasi. untuk melakukan perjalanan di jaringan jalan Inggris. Prototipe kedua ditampilkan di sebuah pameran di Birmingham Januari lalu, dan pada bulan Juni perusahaan secara tradisional berpartisipasi dalam Goodwood Festival of Speed, tetapi dengan model baru. Sejalan dengan proses ini, dua versi balap dengan mesin LS7 (V8 tujuh liter) dibuat, yang dengannya pendiri perusahaan memiliki awal yang cukup sukses di seri balap British GT Cup Championship pada tahun 2013 dan 2014.

1296 kilogram dengan tangki penuh

“Persyaratan peraturan untuk homologasi sipil di Inggris jauh lebih mudah diterapkan dan pasar di sana secara tradisional tertarik pada model olahraga ringan,” kata Daskalov, yang bergantung pada kolaborasi spesialis Inggris dari ProFormance Metals untuk memproduksi kerangka tubular yang kompleks. untuk sasis R1. Banyak panel bodi, serta kerangka kompartemen penumpang, terbuat dari bahan komposit yang diperkuat serat karbon dan sebagian diproduksi di Inggris, sebagian lagi di kota Ruse di Danube. Diharapkan kedepannya perakitan akhir kendaraan produksi akan dikonsentrasikan di bengkel baru di Hinckley, Leicestershire.

Kisah di balik prototipe dan Sin balap memang menarik, tetapi sepanjang waktu saya bertanya-tanya berapa sebenarnya berat R1? Sin Cars menjanjikan bobot mati 1150 kg dan saat kami tiba di Hockenheim sementara itu, rasa penasaran saya akan segera terpuaskan. Kami dengan cepat mengisi tangki 100 liter dan beralih ke bobot kasar yang tepat yang kami gunakan untuk menentukan bobot semua kendaraan uji. Beban gandar depan adalah 528 kg, dan bobot total dengan tangki penuh adalah 1296 kg - ini berarti distribusi antara gandar depan dan belakang adalah 40,7: 59,3% dan berat jenisnya adalah 2,9 kg / hp.

Masih harus dilihat apa yang mampu dilakukan oleh mobil dengan parameter yang begitu mengesankan di trek pendek di trek Hockenheim. Sementara non-power steering mampu membuat kami terkesan di lap pertama dengan operasinya yang presisi dan umpan balik yang presisi, pengaturan suspensi prototipe R1 secara keseluruhan masih terlalu lembut, dan ada pergerakan tubuh yang terlihat saat menikung. sedikit kecenderungan untuk understeer, yang berubah menjadi sedikit reaksi gugup saat beban berubah dengan cepat dan kencang. Ini semua normal mengingat, tidak seperti model produksi yang dijadwalkan untuk akhir 2015, prototipe tidak memiliki stabilisator jembatan. Kami berhak untuk melakukan pengujian menyeluruh dan otoritatif dengan waktu putaran objektif di kemudian hari saat suspensi yang dapat disetel dengan mekanisme Pushrod dan peredam Nitron telah diselesaikan oleh pabrikan. “Kami sudah memiliki pengaturan yang sangat bagus dan teruji waktu dalam model versi balap, yang sekarang kami adaptasikan ke versi produksi,” kata pencipta R1.

Harga £ 145 tidak bisa dipercaya!

Masalah harga tetap ada. Daskalov, yang sejauh ini telah menginvestasikan dua juta euro dalam proyek tersebut, berencana untuk memulai harga dasar model sport asal Bulgaria, Inggris, dan Bavaria dari £145 - sangat rendah untuk sebuah mobil dengan bodi penuh karbon. Dengan latar belakang ini, Anda tidak boleh terlalu memperhatikan detail seperti ventilasi udara Audi TT, gagang pintu Mini, dan kaca spion eksterior Opel Corsa. “Sangat salah mencoba memasuki segmen ini dengan harga utopis. Lagi pula, kami tidak ingin mengasingkan pelanggan potensial, tetapi menginspirasi mereka dengan produk kami, ”jelas Rosen, yang berencana menjual hingga 000 mobil setahun, dengan senyum di wajahnya. Ternyata kita memiliki seseorang dengan pendekatan yang sedikit berbeda dari produser sebagian besar atlet seri kecil, yang sering kali terlupakan lebih cepat daripada kecepatan penampilan mereka di dunia. Tetap berharap Sin Cars Sin R100 tidak tetap menjadi "keajaiban selama tiga hari", seperti yang sering dikatakan orang Bulgaria "

Teks: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov