Sistem Common Rail di mesin diesel - memeriksa prinsip operasi

Pada tahun 1936, mesin diesel pertama kali muncul pada mobil produksi Mercedes-Benz. Sekarang mesin diesel modern memiliki desain yang sangat berbeda, dan Common Rail bertanggung jawab atas pekerjaannya. Apa ini? Ini adalah cara memasok drive dengan bahan bakar. Berbeda dengan mesin bensin, mesin diesel telah lama didasarkan pada injeksi langsung bahan bakar solar ke ruang bakar. Common Rail adalah salah satu desain terbaru dan tonggak sejarah dalam pengembangan mesin penyalaan kompresi. Bagaimana itu bekerja? Baca artikel kami!

Sistem injeksi diesel - sejarah perkembangan

Pada unit pengapian kompresi awal, bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder bersama dengan udara. Kompresor udara bertanggung jawab untuk ini. Seiring waktu, pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang semakin akurat dan efisien dikembangkan, dan prechambers dengan injeksi tidak langsung digunakan untuk produksi mesin mobil. Solusi lebih lanjut: 

• nosel pegas;
• pompa injektor;
• injektor piezo;
• nozel elektromagnetik;
• Sistem bahan bakar baterai.

Dalam teks, tentu saja, kita akan berbicara tentang yang terakhir, yaitu. tentang sistem Common Rail.

Mesin diesel dengan pompa injeksi - prinsip pengoperasian sistem

Pertama-tama, perlu diperhatikan bahwa pengapian pada mesin diesel terjadi di bawah tekanan tinggi dan tidak memerlukan percikan api eksternal, seperti halnya mesin bensin. Rasio kompresi yang sangat tinggi merupakan prasyarat, dan bahan bakar harus disuplai di bawah tekanan yang sangat besar. Pompa injeksi dapat dibagi menjadi beberapa bagian untuk memasok bahan bakar ke silinder tertentu. Menggunakan piston distributor, dia menghasilkan dosis yang didistribusikan di kepala melalui saluran bahan bakar terpisah.

Keuntungan menggunakan mesin diesel

Mengapa pengguna menyukai unit diesel? Pertama-tama, mesin ini memberikan budaya kerja yang sangat baik dengan konsumsi bahan bakar yang rendah (dibandingkan dengan unit pengapian percikan). Mereka mungkin tidak mencapai tenaga kuda yang mengesankan, tetapi menghasilkan torsi tinggi. Ini sudah dimulai pada kecepatan engine rendah, sehingga dimungkinkan untuk mempertahankan unit di bagian bawah rentang putaran ini. Mesin common rail dan jenis injeksi diesel lainnya juga sangat tahan lama.

Sistem Common Rail - apa bedanya dengan pendahulunya?

Pada mesin diesel yang digunakan selama ini, injektor bekerja di bawah kendali pompa injeksi. Beberapa pengecualian adalah injektor pompa, yang digabungkan dengan piston yang bertanggung jawab untuk menciptakan tekanan bahan bakar. Injeksi rel umum bekerja secara berbeda dan menggunakan rel yang disebut rel. Di dalamnya, bahan bakar terakumulasi di bawah tekanan yang sangat tinggi (lebih dari 2000 bar), dan injeksi terjadi setelah menerima sinyal listrik yang diterapkan ke nosel.

Common Rail - apa yang diberikannya pada mesin?

Apa pengaruh siklus injeksi bahan bakar ke ruang bakar pada penggerak? Manfaatnya berasal dari peningkatan tekanan bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder. Mendapatkan hampir 2000 bar di nosel memungkinkan Anda membuat kabut bahan bakar yang hampir sempurna yang bercampur sempurna dengan udara. Kontrol elektronik dari momen pengangkatan jarum juga memungkinkan penggunaan fase injeksi. Apakah mereka?

Mesin common rail dan waktu injeksi bahan bakar

Mesin common rail modern memiliki setidaknya 5 tahap injeksi. Di mesin tercanggih ada 8. Apa konsekuensi dari metode pasokan bahan bakar ini? Pembagian injeksi menjadi beberapa fase melembutkan pengoperasian mesin dan menghilangkan ketukan yang khas. Ini juga memungkinkan pembakaran campuran yang lebih menyeluruh, menghasilkan efisiensi mesin yang lebih besar. Ini juga menghasilkan lebih sedikit zat NOx, yang telah dihilangkan dalam mesin diesel dengan berbagai cara selama bertahun-tahun.

Sejarah mesin kereta api umum

Mesin injeksi common rail pertama kali diperkenalkan pada mobil penumpang oleh Fiat. Ini adalah unit bertanda JTD yang memenuhi standar emisi Euro 3. Meskipun merupakan mesin yang inovatif, namun direkayasa dengan sangat baik dan terbukti andal. Saat ini, unit 1.9 JTD dan 2.4 JTD sangat dihargai di pasar sekunder, meskipun lebih dari 24 tahun telah berlalu sejak peluncuran Fiat Common Rail pertama.

Common rail di mesin truk

Namun, Fiat bukanlah pabrikan pertama di dunia yang meluncurkan kendaraan common rail. Mobil ini diproduksi dengan merek Hino. Ini adalah perusahaan Jepang yang memproduksi truk dan berada di bawah Toyota. Dalam model Ranger-nya, dipasang unit 7,7 liter (!), yang berkat injeksi modern menghasilkan tenaga 284 hp. Orang Jepang memperkenalkan truk ini pada tahun 1995 dan mengalahkan Fiat selama 2 tahun.

Injeksi Langsung - Diesel Common Rail dan Kualitas Bahan Bakar

Di sinilah salah satu kelemahan dari jenis desain ini terwujud. Ini adalah sensitivitas injektor yang sangat tinggi terhadap kualitas bahan bakar. Bahkan kotoran terkecil yang tidak dapat ditangkap oleh filter bahan bakar dapat menyumbat lubang. Dan ini adalah dimensi mikroskopis, karena tekanan bahan bakar tidak memaksa desain perforasi dengan ukuran lebih besar. Oleh karena itu, masing-masing pemilik mobil dengan Common Rail, Anda perlu berhati-hati dalam mengisi bahan bakar solar di stasiun-stasiun yang telah terbukti. Anda juga perlu berhati-hati dengan sulfasi bahan bakar yang tinggi, yang berdampak buruk pada injektor.

Sistem Common Rail di mesin dan kerugiannya

Salah satu kelemahan yang telah kami sebutkan adalah cara memasok bahan bakar ke mesin ini memaksa Anda untuk membeli bahan bakar dengan kualitas terbaik. Pada unit daya dengan sistem bahan bakar lain, penggantian filter bahan bakar biasanya diperlukan setiap penggantian oli mesin ke-2 atau ke-3. Dengan Common Rail, Anda tidak bisa menunggu selama itu. Perawatan oli lebih mahal, karena hampir setiap saat Anda harus mencari filter baru.

Bahan Bakar Diesel Common Rail dan Biaya Pemeliharaan

Inilah alasan lain mengapa Anda harus menjaga kualitas bahan bakar pada mesin diesel ini. Regenerasi, termasuk pembersihan injektor common rail, harganya sekitar 10 euro per buah. Jika penggantian diperlukan, sayangnya Anda akan mengalami kejutan yang sangat tidak menyenangkan. Biaya satu salinan bahkan bisa melebihi 100 euro. Tentu saja, itu tergantung pada model mobil tertentu. Dalam kasus terburuk, Anda harus membayar untuk 4 buah. Untuk mesin V6 atau V8, jumlahnya bertambah.

Berapa lama injektor common rail bertahan?

Pertanyaan ini sangat menarik bagi pembeli mobil dari pasar sekunder. Tidak ada yang aneh. Lagi pula, mereka ingin membeli mobil dalam waktu dekat yang tidak memerlukan regenerasi injeksi. Pabrikan menyarankan bahwa injektor Common Rail akan menempuh jarak sekitar 200-250 ribu kilometer tanpa kerusakan. Tentu saja, ini adalah perkiraan dan Anda tidak dapat mematuhinya. Untuk banyak mobil, jarak tempuh ini telah lama berlalu, dan masih belum ada tanda-tanda kerusakan yang jelas. Di mobil lain, kebetulan setelah jarak tempuh 100 XNUMX atau lebih, Anda harus mengganti satu nosel atau bahkan seluruh set.

Bagaimana cara mengetahui kerusakan pada injektor common rail?

Ini tidak semudah dengan tipe unit yang lebih lama. Mesin diesel baru memiliki banyak sistem yang meningkatkan kualitas gas buang (termasuk DPF). Sistem ini mencegah sebagian besar gas buang keluar ke luar. Dengan demikian, injektor common rail yang bocor dapat menyebabkan peningkatan produksi asap. Pada kendaraan tanpa DPF, ini bisa menjadi tanda injektor rusak. Gejala mengkhawatirkan lainnya adalah kesulitan menghidupkan mesin Common Rail setelah lama tidak aktif, terutama dalam kondisi musim dingin. Pengoperasian unit berubah, dan motor itu sendiri mengeluarkan getaran yang lebih kuat dan kebisingan yang tidak wajar. Jawaban tegas dapat diberikan dengan memeriksa luapan atau diagnostik dalam layanan.

Bagaimana cara merawat injektor common rail pada mesin? Gunakan hanya bahan bakar yang terbukti, ganti filter bahan bakar secara teratur, dan jangan bereksperimen dengan produk cair "ajaib" yang seharusnya dibuat ulang oleh injektor. Penggunaannya dapat menjadi kontraproduktif untuk tujuan yang dimaksudkan. Merawat nosel Anda akan memperpanjang umurnya dan Anda dapat menghindari biaya penggantian yang tidak terlalu rendah.