Sistem pembuangan mobil VAZ 2104 - pemecahan masalah dan perbaikan sendiri

Elemen reguler sistem pembuangan mobil penumpang VAZ 2104 melayani dari 30 hingga 50 ribu kilometer. Kemudian masalah dimulai - karena aus, tangki knalpot awal dan utama terbakar. Gejala kerusakan terlihat tanpa diagnosis apa pun - terobosan gas melalui fistula disertai dengan suara menderu yang tidak menyenangkan. Mengganti suku cadang yang aus tidaklah sulit bagi pengendara berpengalaman, para pemula disarankan untuk mempelajari terlebih dahulu desain saluran pembuangan Zhiguli.

Fungsi sistem pembuangan VAZ 2104

Untuk mendapatkan tenaga maksimal dari mesin, Anda perlu membakar bahan bakar dalam kondisi optimal. Volume udara yang dibutuhkan ditambahkan ke bensin, kemudian campuran tersebut dikirim melalui manifold masuk ke silinder, di mana ia dikompresi oleh piston 8-9 kali. Hasilnya - setelah flash, bahan bakar terbakar pada kecepatan tertentu dan mendorong piston ke arah yang berlawanan, motor melakukan kerja mekanis.

Selain energi yang memutar poros engkol mesin, saat campuran udara-bahan bakar dibakar, dihasilkan produk sampingan:

• buang gas berbahaya - karbon dioksida CO2, oksida nitrat NO, karbon monoksida CO dan senyawa kimia lainnya dalam volume yang lebih kecil;
• sejumlah besar kehangatan;
• suara seperti raungan keras yang dihasilkan oleh setiap kilatan bahan bakar di dalam silinder unit daya.

Sebagian besar energi panas yang dilepaskan dibuang ke lingkungan karena sistem pendingin air. Sisa panas diambil oleh hasil pembakaran yang keluar melalui exhaust manifold dan pipa knalpot.

Pipa knalpot "empat" terletak lebih dekat ke sisi kanan mobil - seperti pada semua model Zhiguli klasik

Tugas apa yang dipecahkan oleh sistem pembuangan VAZ 2104:

1. Penghapusan gas buang dari silinder selama langkah buang - produk pembakaran didorong keluar dari ruang dengan piston.
2. Pendinginan gas dengan pertukaran panas dengan udara sekitar.
3. Menekan getaran suara dan mengurangi tingkat kebisingan dari pengoperasian mesin.

Modifikasi terbaru dari "merangkak" - VAZ 21041 dan 21043 dilengkapi dengan sistem suplai bahan bakar yang dikontrol secara elektronik - sebuah injektor. Oleh karena itu, saluran pembuangan dilengkapi dengan bagian konverter katalitik yang menetralkan gas beracun melalui reduksi bahan kimia (afterburning).

Desain saluran pembuangan

Pada semua model VAZ klasik, termasuk "empat", knalpotnya diatur dengan cara yang sama dan terdiri dari tiga bagian:

• bagian penerima dalam bentuk pipa ganda disekrup ke flensa manifold buang - yang disebut celana;
• bagian tengah saluran berupa pipa tunggal yang dilengkapi tangki resonator (pada mobil bermesin 1,5 dan 1,6 liter terdapat 2 tangki semacam itu);
• di ujung jalan adalah peredam utama.

Pada versi karburator "empat", saluran pembuangan terdiri dari 3 bagian

Pada modifikasi injektor "empat", tangki penetral ditambahkan, dipasang di antara "celana" dan bagian resonator. Efisiensi elemen dikendalikan oleh sensor oksigen (jika tidak - probe lambda), yang mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik.

Setiap bagian dari sistem menjalankan fungsinya. Downpipe meredam kebisingan utama, mengumpulkan gas ke dalam satu saluran dan menghilangkan bagian terbesar dari panas. Resonator dan knalpot utama menyerap gelombang suara dan akhirnya mendinginkan hasil pembakaran. Seluruh struktur bertumpu pada 5 tunggangan:

1. Pipa bawah dihubungkan ke motor melalui sambungan flensa, pengencang adalah mur berulir 4 M8 yang terbuat dari perunggu tahan panas.
2. Ujung kedua "celana" disekrup ke braket yang terletak di rumah kotak roda gigi.
3. Laras knalpot utama digantung dari bawah dengan 2 ekstensi karet.
4. Ujung belakang pipa knalpot dipasang ke bodi dengan bantalan karet.

Model injeksi VAZ 2104 dilengkapi dengan bagian pemurnian gas tambahan dan sensor oksigen

Bagian resonator tengah tidak dipasang ke bagian bawah dengan cara apa pun dan hanya dipegang oleh bagian yang berdekatan - peredam dan pipa bawah. Poin ini harus diperhitungkan saat membongkar knalpot. Menjadi pengendara yang tidak berpengalaman, saya mengganti knalpotnya sendiri dan dalam proses melepas pipa saya memutuskan penjepit "celana". Saya harus mencari dan membeli penjepit baru.

Peredam utama - perangkat dan varietas

Elemen prefabrikasi terbuat dari baja tahan api "hitam" dan dilapisi dengan lapisan cat anti korosi. Barang terdiri dari 3 bagian :

• pipa depan, melengkung untuk melewati poros belakang;
• tangki muffler tiga ruang dengan sistem partisi dan tabung di dalamnya;
• pipa cabang outlet dengan braket untuk memasang bantalan karet.

Knalpot Zhiguli asli terbuat dari baja tahan api dengan perlindungan anti korosi.

Slot dibuat di ujung pipa depan untuk dipasangkan dengan resonator. Sambungan dipasang dari luar dengan penjepit, baut pengencang, dan mur M8.

Peredam untuk "klasik" yang dijual saat ini tidak dapat diandalkan - suku cadang sering dibuat dari logam kelas dua dan habis terbakar setelah 15-25 ribu kilometer. Cukup sulit untuk mengidentifikasi suku cadang berkualitas rendah saat membeli, satu-satunya cara adalah dengan memeriksa kualitas lasan secara visual.

Selain versi pabrik, knalpot jenis lain dapat dipasang di VAZ 2104:

• elemen seluruhnya dilas dari baja tahan karat;
• opsi olahraga (langsung);
• bagian bikinan sendiri dengan tangki bulat yang terbuat dari pipa besi berdinding tipis.

Aliran maju pabrik dibedakan secara eksternal dengan bentuk bodi, lapisan hitam tahan panas, dan nosel dekoratif, bukan pipa konvensional

Elemen knalpot yang terbuat dari baja tahan karat harganya 2-3 kali lebih mahal dari suku cadang pabrik, tetapi mampu bekerja hingga 100 ribu km. Saya yakin akan hal ini secara pribadi ketika saya membeli dan memasang sistem pembuangan stainless pada VAZ 2106 saya - desainnya identik dengan saluran pembuangan "empat". Saya dengan aman melupakan pipa yang terbakar selama beberapa tahun.

Versi knalpot langsung berbeda dari bagian standar dalam prinsip pengoperasian. Gas melewati pipa berlubang dan tidak berubah arah, resistansi bagian adalah nol. Hasil: mesin lebih mudah untuk "bernafas", tetapi kebisingannya ditekan lebih buruk - pengoperasian motor disertai dengan suara gemuruh.

Perbedaan utama antara aliran maju adalah resistansi minimum terhadap aliran gas, yang memberikan peningkatan 3-5 liter. Dengan. ke tenaga mesin

Jika Anda "berteman" dengan mesin las, muffler versi pabrik dapat dimodifikasi atau elemennya dapat dibuat dari awal. Dalam produk buatan sendiri, prinsip aliran maju diterapkan, karena jauh lebih sulit untuk mengelas tangki datar dengan partisi - lebih mudah untuk membeli bagian yang sudah jadi. Cara membuat knalpot utama dengan tangan Anda sendiri:

1. Pilih perpipaan untuk selubung luar dan saluran langsung. Sebagai tangki, Anda bisa menggunakan knalpot bundar dari Tavria, ambil pipa depan melengkung dari bagian lama dari Zhiguli.
2. Buat pipa berlubang bagian dalam dengan mengebor lubang Ø5-6 mm dan membuat potongan melalui lingkaran tipis melalui logam.
   

   Perforasi dalam bentuk lubang dan celah dilakukan untuk jalur dan penyerapan lebih lanjut dari getaran suara
3. Masukkan pipa ke dalam casing, las tutup ujung dan sambungan eksternal.
4. Isi rongga antara badan tangki dan saluran aliran langsung dengan wol kaolin yang tidak mudah terbakar atau serat basal.
   

   Sebagai penyerap kebisingan, lebih baik menggunakan wol kaolin atau serat basal yang tidak mudah terbakar.
5. Las penutup casing dengan rapat dan pasang 3 lug untuk gantungan karet.

Tahap akhir pembuatan adalah mengecat bagian tersebut dengan senyawa tahan panas. Setelah memasang knalpot apa pun - pabrik atau buatan sendiri - ujung pipa yang menonjol dapat dimuliakan dengan nosel dekoratif, yang dipasang di bagian luar dengan sekrup pengunci.

Video: cara membuat aliran maju sendiri

Maju aliran ke VAZ Dengan Tangan Anda

Penyelesaian masalah

Kerusakan pertama sistem pembuangan gas dapat dimulai setelah 20 ribu kilometer. Bagaimana kerusakan muffler muncul pada model VAZ 2104:

• gejala utamanya adalah peningkatan tingkat kebisingan dari pipa knalpot karena kebocoran gas, volume suara tergantung pada ukuran cacat;
• pengencang bagian penyerap suara aus, tangki mulai terhuyung-huyung dan menabrak elemen bodi, saat mengemudi dari bawah terdengar bunyi gedebuk;
  

  Produk karet meregang seiring waktu, badan knalpot mulai menjuntai pada bidang horizontal dan menyentuh bagian bawah mobil
• dalam kasus yang jarang terjadi, pipa menjadi tersumbat oleh jelaga, tidak memungkinkan aliran gas, mesin mati dan tidak lagi hidup;
• kegagalan probe lambda pada mobil dengan injektor menyebabkan pengayaan kembali campuran bahan bakar, peningkatan tajam dalam konsumsi bensin, dan kegagalan fungsi unit daya di semua mode.

Menerima sinyal dari probe lambda, unit kontrol elektronik mengatur suplai bahan bakar ke silinder. Ketika sensor oksigen tidak menunjukkan tanda-tanda "hidup", pengontrol masuk ke mode darurat dan mengeluarkan bahan bakar "secara membabi buta", mengikuti program yang diprogram. Karenanya pengayaan campuran yang berlebihan, sentakan saat bergerak dan masalah lainnya.

Katalis adalah elemen yang mahal, jadi pemilik "merangkak" mengubahnya menjadi pipa lurus

Knalpot atau katalis yang tersumbat menyebabkan kegagalan total - mesin menolak untuk hidup. Teman saya sudah lama mencari alasan ketika dia menemukan masalah ini pada "empat" -nya. Saya mengganti lilin, kabel tegangan tinggi, mengukur tekanan di rel bahan bakar ... dan penyebabnya adalah konverter yang tersumbat - sarang lebah keramik benar-benar tersumbat oleh jelaga. Solusinya ternyata sederhana - alih-alih elemen yang mahal, bagian pipa lurus dipasang.

Burnout tubuh yang lebih rendah menunjukkan kondensat yang menumpuk di bagian bawah tangki

Masalah knalpot yang paling umum adalah terbakarnya tangki atau sambungan pipa, diperbaiki dengan penjepit. Penyebab kerusakan:

1. Kondensat yang agresif menumpuk di bank knalpot, secara bertahap menimbulkan korosi pada logam. Dari efek korosi kimiawi, banyak lubang kecil terbentuk di dinding bawah tangki, tempat asap keluar.
2. Keausan alami bagian tersebut. Dari kontak terus-menerus dengan produk pembakaran panas, logam menjadi lebih tipis dan menembus titik lemah. Biasanya cacat muncul di dekat sambungan pipa yang dilas dengan tangki.
3. Kerusakan mekanis pada kaleng akibat benturan eksternal atau akibat pembakaran bahan bakar di dalam manifold buang. Dalam kasus terakhir, terdengar dentuman keras dari pipa, terkadang gelombang kejut mampu merobek badan peredam pada sambungannya.

Knalpot pecah - akibat dari kerusakan pada sistem pengapian atau distribusi gas - residu bahan bakar terbakar di saluran pembuangan

Kerusakan yang paling tidak berbahaya adalah kebocoran gas di persimpangan knalpot dan pipa resonator. Kebisingan knalpot sedikit meningkat, tetapi jika tidak ada tindakan yang diambil, volumenya secara bertahap meningkat. Pengikatan sambungan melemah, bagian resonator mulai melorot dan menyentuh tepian jalan raya.

Tanda yang jelas keluarnya gas di sambungan pipa knalpot adalah garis-garis kondensat yang menyembur bersama asap saat mesin mobil tidak sempat melakukan pemanasan hingga mencapai suhu pengoperasian.

Fistula di persimpangan pipa dapat diidentifikasi dengan jejak basah kondensat

Perbaikan dan penggantian bagian muffler

Jika fistula ditemukan di badan elemen, pengemudi berpengalaman lebih suka menghubungi tukang las yang sudah dikenal. Master akan memeriksa ketebalan logam dan segera memberikan jawaban - apakah mungkin untuk menghilangkan cacat atau apakah seluruh bagian harus diubah. Burnout bagian bawah tangki diseduh langsung pada mobil, dalam kasus lain knalpot harus dibongkar.

Tanpa peralatan las atau kualifikasi yang memadai, membuat fistula sendiri tidak akan berhasil, Anda harus membeli dan memasang suku cadang baru. Jika banyak lubang kecil yang termakan oleh korosi terlihat di dinding laras, juga tidak ada gunanya menghubungi tukang las - logamnya mungkin telah membusuk, tidak ada yang dapat diambil tambalannya. Lebih mudah mengganti knalpot sendiri dan tidak membayar untuk pengoperasian yang cukup sederhana.

Alat apa yang akan Anda butuhkan

Untuk melepas pipa dan membongkar knalpot, siapkan toolkit berikut:

• 2 kunci ring ukuran 13 mm;
• kunci pas ujung terbuka 10 mm;
• kunci pas pipa No. 3, dirancang untuk mencengkeram bagian bundar yang andal dengan ukuran 20 ... 63 mm;
• palu logam;
• bagian-bagian;
• obeng berlubang dengan ujung lebar;
• sarung tangan adalah kain.

Obeng pipih, palu dan kunci pas digunakan untuk memisahkan bagian-bagian pipa knalpot

Dari bahan habis pakai, Anda memerlukan satu set gantungan karet baru (bantal dan 2 ekstensi dengan kait) dan pelumas aerosol WD-40, yang sangat memudahkan pelepasan sambungan berulir yang macet.

Pekerjaan direkomendasikan untuk dilakukan di lubang, jalan layang atau lift mobil. Berbaring di bawah mobil, melepaskan knalpot dari resonator sangat merepotkan - karena kurangnya ruang kosong, Anda harus bertindak dengan tangan kosong, mengayun dan memukul dengan palu tidak realistis.

Saya harus membongkar sistem pembuangan serupa VAZ 2106 di jalan, karena tidak mungkin melepaskan pipa dengan tangan saya, saya mengangkatnya sebanyak mungkin dengan dongkrak dan melepas roda kanan belakang. Berkat ini, dimungkinkan untuk melepaskan pipa dengan memukulnya 3-4 kali dengan palu.

Bersama dengan knalpot yang terbakar, ada baiknya mengganti suspensi karet dan bantal

Instruksi pembongkaran

Sebelum mulai bekerja, kendarai "empat" ke dalam parit inspeksi dan biarkan mobil menjadi dingin selama 15-30 menit. Suku cadang sistem pembuangan dipanaskan dengan baik oleh gas buang dan dapat membakar telapak tangan Anda bahkan melalui sarung tangan.

Saat muffler sudah dingin, oleskan gemuk WD-40 pada sambungan dan baut klem pemasangan, kemudian dilanjutkan dengan pembongkaran:

1. Dengan menggunakan dua kunci pas 13 mm, buka mur dan kendurkan klem pemasangan yang menahan pipa resonator dan knalpot. Pindahkan klem ke samping.
   

   Saat klem mengendur, ketuk dengan hati-hati ke tabung resonator
2. Lepaskan 2 gantungan yang terletak di sisi kasing. Kait lebih mudah dilepas dengan tang.
   

   Saat membongkar, ingat posisi suspensi yang benar - kait ke luar
3. Menggunakan kunci pas 10 mm, lepaskan baut yang menghubungkan bantalan belakang ke braket pada knalpot.
   

   Baut dudukan bantal sering berkarat dan tidak bisa dibuka, sehingga pengendara menggantinya dengan elektroda bengkok atau paku
4. Putuskan sambungan bagian yang dilepaskan dari resonator. Di sini Anda dapat menggunakan kunci pas pipa, palu (memukul tangki melalui ujung kayu) atau obeng pipih.

Dengan menggunakan obeng lebar, Anda perlu melepaskan tepi pipa yang macet, lalu melonggarkan sambungan dengan tangan Anda, memegang resonator dengan kunci pas gas. Jika metode di atas tidak membantu, cukup potong pipa dengan penggiling sudut.

Jika pipa tidak mau dilepas, tekuk ujungnya dengan obeng, pompa di WD-40 dan coba putar bagian tersebut dengan kunci pas gas

Pemasangan suku cadang baru dilakukan dengan urutan terbalik. Di sini penting untuk memasang pipa knalpot sepenuhnya, jika tidak elemen saluran pembuangan akan mulai mengenai bagian bawah atau bagian resonator akan melorot. Lumasi sambungan berulir dengan gemuk.

Video: cara mengganti knalpot sendiri

PENGGANTIAN MUFFLER VAZ 2101-2107

Eliminasi cacat minor

Jika tidak ada pengelasan, lubang kecil pada knalpot dapat diperbaiki sementara dengan sealant keramik suhu tinggi. Komposisi khusus untuk memperbaiki pipa knalpot dijual di toko otomotif mana pun. Selain itu, Anda memerlukan bahan habis pakai berikut:

• timah dengan ketebalan 0,2 ... 0,5 mm;
• degreaser - white spirit, bensin "galosh";
• kain;
• sikat dengan bulu logam, kain ampelas besar, gunting logam.
  

  Sealant keramik sering digunakan oleh pemilik Zhiguli untuk menghilangkan fistula pipa knalpot

Sepotong timah dapat dipotong dari profil galvanis yang digunakan untuk memasang sistem drywall.

Sebelum menutup fistula, disarankan untuk melepas knalpot, jika tidak, Anda berisiko kehilangan cacat lainnya. Pengecualian adalah penyegelan lubang di bagian bawah kaleng, dalam hal ini tidak perlu membongkar bagian tersebut. Cara menutup fistula dengan benar:

1. Gunakan sikat dan amplas untuk membersihkan cacat dari kotoran dan karat. Operasi ini memungkinkan Anda meratakan permukaan dan memaksimalkan situs kerusakan.
2. Siapkan penjepit timah - potong strip sesuai ukuran cacatnya.
   

   Profil galvanis berdinding tipis yang digunakan dalam pekerjaan finishing akan digunakan untuk pembuatan klem.
3. Turunkan permukaan secara menyeluruh dan aplikasikan sealant keramik ke area yang rusak. Buat ketebalan lapisan sesuai petunjuk pada kemasan.
   

   Sebelum mengaplikasikan komposisi keramik, bagian pipa mengalami degrease secara menyeluruh.
4. Lakukan perban - bungkus pipa dengan potongan logam, tekuk ujungnya menjadi penjepit ganda yang dapat menjepit sendiri.
   

   Setelah strip ditekuk dua kali, ujung perban harus diketuk dengan palu

Saat sealant mengeras, hidupkan mesin dan periksa apakah tidak ada gas yang keluar. Perbaikan dengan perban adalah tindakan sementara, tambalan cukup untuk 1-3 ribu km, kemudian knalpot masih terbakar.

Video: perbaikan knalpot dengan sealant

cara mengelas knalpot tanpa las

Tujuan dan perangkat resonator

Dari segi struktur, resonator mirip dengan knalpot langsung - pipa berlubang diletakkan di dalam badan silinder tanpa sekat. Perbedaannya terletak pada jumper yang membagi tabung menjadi 2 ruang resonator. Elemen melakukan 3 fungsi:

• merasakan dan pra-menekan gelombang suara;
• menghilangkan sebagian panas yang berasal dari produk pembakaran;
• memperpanjang umur knalpot utama.

Tidak seperti arus maju, resonator tidak menyerap, tetapi berulang kali memantulkan getaran suara.

Selama pengoperasian, tangki dua ruang menggunakan prinsip resonansi - getaran suara berulang kali dipantulkan dari dinding, bertabrakan dengan gelombang yang datang dan saling membatalkan. 2104 jenis bagian dipasang pada VAZ 3:

1. Mobil dengan sistem tenaga karburator dilengkapi resonator panjang untuk 2 tangki. Elemen dengan 2105 kaleng dipasang pada modifikasi dengan mesin VAZ 1,3 dengan volume 1 liter.
   

   Jumlah kaleng di bagian resonator tergantung pada perpindahan mesin
2. Model dengan injektor, diproduksi di bawah standar lingkungan Euro 2, dilengkapi dengan resonator yang lebih pendek dengan 1 tangki. Pipa saluran masuk dimulai dengan flensa, yang diikat dengan dua baut ke bagian belakang penetral.
3. Pada modifikasi VAZ 21043 dan 21041, "diasah" dengan persyaratan Euro 3, digunakan resonator terpendek yang dilengkapi dengan flensa pemasangan untuk 3 tiang.
   

   Bagian resonator Euro 2 dan Euro 3 yang lebih pendek dipasang pada "empat" dengan injektor

Kerusakan dan malfungsi bank resonator serupa dengan bagian knalpot utama. Selama pengoperasian, lambung dan pipa terbakar, berkarat atau pecah karena pengaruh luar. Metode perbaikannya identik - pengelasan, perban sementara, atau penggantian lengkap suku cadang.

Video: cara mengganti resonator pada model VAZ klasik

Pengganti Peredam resonator VAZ klasik

Selama bertahun-tahun, semakin sulit menemukan suku cadang berkualitas tinggi untuk mobil domestik yang telah lama dihentikan produksinya. Praktik menunjukkan bahwa lebih baik memperbaiki knalpot pabrik asli berkali-kali daripada membeli suku cadang yang tidak diketahui asalnya, yang benar-benar akan hancur setelah 10 ribu km. Pilihan andal kedua adalah mengeluarkan biaya finansial, tetapi memasang pipa knalpot baja tahan karat yang tahan lama.