Skoda Karoq - crossover dalam bahasa Ceko

Beberapa tahun yang lalu, Skoda memperkenalkan Yeti, yang didasarkan pada Roomster, yang didasarkan pada sasis Octavia dan berbagi isyarat gaya dengan Fabia… Kedengarannya rumit, bukan? Adapun popularitas Skoda Yeti, masalah ini juga bisa dibilang kompleks. Penampilan model menyerupai eksperimen genetik yang tidak sepenuhnya berhasil, meskipun keserbagunaan dan kehalusannya yang baik di atas kerikil dihargai, antara lain, oleh layanan pemerintah seperti Layanan Penjaga Perbatasan atau Polisi yang berpatroli di wilayah di daerah kaki bukit. . Namun, jika beberapa tahun yang lalu ada yang mengajukan tesis bahwa Skoda akan membagikan kartu di segmen SUV dan crossover di kelas harganya, kebanyakan dari kita pasti akan tertawa terbahak-bahak. Meski kemunculan Kodiaq yang besar bisa dikomentari dengan kata-kata: “satu burung layang-layang tidak membuat pegas,” namun, sebelum Skoda Karoq yang baru, situasinya tampaknya menjadi sangat serius. Ini tidak hanya terlihat oleh kami, tetapi juga oleh semua pemimpin merek yang bersaing untuk Skoda. Dan jika Anda menilai mobil ini hanya dari kesan pertama yang dibuatnya, tidak ada yang perlu ditakuti.

kemiripan keluarga

Seperti yang mungkin sudah Anda perhatikan di jalanan, Skoda Kodiaq, kakak beruang, adalah mobil yang sangat besar. Menariknya, Karoq bukanlah persilangan kecil. Ini mengejutkan besar juga. Untuk SUV yang diposisikan tepat di bawah kelas menengah, jarak sumbu roda 2638 mm merupakan parameter yang sangat mengesankan yang secara langsung memengaruhi kenyamanan berkendara. Selain itu, mobil ini masih "nyaman" dalam kondisi perkotaan - panjangnya tidak melebihi 4400 mm, yang seharusnya memudahkan masalah parkir.

Penampilan Skoda Karoq merupakan gabungan dari banyak variabel. Pertama-tama, referensi ke Kodiaq yang lebih besar sudah jelas - proporsi yang mirip, jejak khas India di bawah "mata" (lampu kabut), bagian depan yang agak bertenaga dan nuansa belakang yang letaknya menarik. Pengaruh lainnya? Bodi Karoq secara visual memiliki banyak kemiripan dengan model saudaranya, Seat Ateca. Tidak mengherankan, karena jika membandingkan dimensinya, mobil-mobil ini identik. Di sini sekali lagi kita melihat kolaborasi lintas merek yang kuat di dalam grup, di mana kendaraan yang secara lahiriah identik meyakinkan kelompok pelanggan yang sama sekali berbeda.

Ayo kembali ke Karoku. Apakah SUV Skoda memiliki desain yang bijaksana dan biasa-biasa saja? Sudah tidak! Meski tak bisa dipungkiri mobil-mobil tersebut sudah menjadi semacam ciri khas - diketahui SUV berikutnya di belakang kita adalah Skoda.

Dari depan, Karoq terlihat masif, bukan city car. Soal letak lampu depan, ini soal selera, namun pabrikan asal Ceko itu perlahan mulai terbiasa dengan fakta bahwa lampu depan terbagi menjadi beberapa segmen. Meski dalam kasus SUV Skoda, hal ini tidak sekontroversi keputusan yang banyak dikomentari di Octavia.

Semua tepi bawah casing dilindungi oleh bantalan plastik. Pintu dan garis samping mengusung emboss geometris khas yang akrab bagi penggemar Skoda. Bentuknya harus benar, mobil harus sepraktis mungkin, lapang dan menjamin lebih banyak ruang daripada kompetisi - ini bukan hal baru dalam hal ini. Filosofi merek tetap sama. Skoda adalah salah satu dari sedikit pabrikan yang tidak mencoba menjadikan Karoq sebagai SUV bergaya coupe. Atapnya tidak turun tajam di belakang kaca depan, garis jendela di belakang tidak terangkat tajam - mobil ini tidak berpura-pura menjadi apa adanya. Dan keaslian itu laris manis.

Kepraktisan bukannya pemborosan

Meskipun eksterior Karoq merupakan variasi dari tema yang sudah dikenal sebelumnya, di bagian dalam, terutama dibandingkan dengan model Skoda lainnya, kita dapat menemukan satu inovasi signifikan - kemungkinan memesan jam virtual, mirip dengan yang digunakan sebelumnya di Audi atau Volkswagen. Ini adalah mobil Skoda pertama dengan solusi seperti itu. Dasbor dan terowongan tengah dipinjam dari Kodiaq yang lebih besar. Kami juga memiliki tombol kontrol yang sama di bawah panel AC atau tombol kontrol yang sama di bawah tuas persneling (dengan pilihan mode berkendara) atau sakelar mode OFF-ROAD.

Daftar harga awal tidak terlalu luas - kami hanya memiliki dua versi peralatan untuk dipilih. Tentu saja, daftar perlengkapan tambahan mencakup beberapa lusin item, jadi memilih dengan tepat apa yang kita inginkan tidaklah sulit, dan perlengkapan standar bisa jadi mengesankan.

Pengemudi dan penumpang depan tidak bisa mengeluhkan kurangnya ruang, ruang kepala juga cukup. Di Karoqu, postur yang nyaman dan aman mudah diadopsi, dan posisi kursi serta perangkat bawaan lainnya, seperti biasa di Skoda, bersifat intuitif dan membutuhkan waktu beberapa detik. Kualitas bahan finishingnya sebagian besar bagus - bagian atas dasbor terbuat dari plastik lunak, tetapi semakin rendah, semakin keras plastiknya - tetapi sulit untuk menemukan kesalahan pada pemasangannya.

Jika kami berempat, penumpang belakang dapat mengandalkan sandaran tangan - sayangnya, ini adalah sandaran kursi tengah yang terlipat di kursi belakang. Ini menciptakan celah antara bagasi dan kabin. Jok belakang, seperti di Yeti, bisa dinaikkan atau bahkan dilepas - yang sangat memudahkan penataan kompartemen bagasi.

Volume dasar kompartemen bagasi adalah 521 liter, sedangkan bangku pada posisi "netral". Berkat sistem VarioFlex, volume kompartemen bagasi dapat dikurangi menjadi 479 liter atau ditingkatkan menjadi 588 liter, dengan tetap mempertahankan kapasitas untuk lima orang. Ketika ruang kargo yang sangat besar dibutuhkan, setelah mengecualikan kursi belakang kami memiliki ruang 1810 liter, dan kursi penumpang depan yang dapat dilipat pasti akan membantu membawa barang yang sangat panjang.

Pendamping yang andal

Karok itu intuitif. Mungkin, para insinyur ingin menarik pembeli seluas mungkin, karena suspensi Skoda tidak terlalu kaku dan tidak terasa sulit diatur di jalan yang kasar, meskipun kenyamanan berkendara jelas lebih penting daripada performa sporty - terutama pada kecepatan yang cukup tinggi. - ban profil. Mobil ini cukup berani di jalan beraspal, dan penggerak semua rodanya sangat efektif keluar dari pasir yang cukup dalam selama pengujian. Kemudi, seperti halnya suspensi, diatur agar tidak terlalu langsung, sekaligus tidak membuat Anda meragukan arah perjalanan.

Yang mengejutkan adalah tingkat kesunyian yang sangat baik di dalam kabin, bahkan saat berkendara dengan kecepatan jalan raya. Tidak hanya kompartemen mesin yang teredam dengan sangat baik, tetapi kebisingan udara yang mengalir di sekitar mobil sepertinya tidak terlalu mengganggu.

Setelah mengendarai beberapa versi Karoq, kami menyukai kombinasi mobil ini dengan mesin VAG 1.5 hp baru. transmisi manual atau DSG otomatis tujuh percepatan. Dikenal sebagai desain tiga silinder, mesin 150 TSI menangani bobot mobil dengan baik, tetapi tidak ada pengendaraan yang sporty di sini. Namun, semua orang yang berencana menggunakan Karoq terutama di perkotaan akan puas dengan unit tenaga ini. Karoq tidak mengejutkan saat dikendarai, tapi juga tidak mengecewakan, bisa dikendarai seperti Skoda lainnya - dengan benar.

Nilai kontroversial

Masalah harga mungkin merupakan kontroversi terbesar tentang Karoq. Selama presentasi, semua orang mengira karena ini adalah SUV yang lebih kecil, harganya juga akan jauh lebih murah daripada Kodiaq. Sedangkan selisih versi basic kedua mobil ini hanya PLN 4500 yang mengejutkan semua orang. Karoq termurah seharga PLN 87 - kemudian dibekali mesin 900 TSi tiga silinder bertenaga 1.0 hp. dengan transmisi manual. Sebagai perbandingan, versi Style yang dilengkapi dengan segala kemungkinan, dengan diesel paling bertenaga, transmisi otomatis, dan penggerak 115x4, melebihi jumlah PLN 4.

Adik laki-laki sukses besar?

Skoda membutuhkan pengganti Yeti yang sangat mirip dengan Kodiaq yang diterima dengan baik. Segmen SUV kecil dan crossover sangat menuntut, dan kehadiran "pemain" adalah suatu keharusan bagi hampir setiap pabrikan. Karoq memiliki peluang untuk bersaing di segmennya dan pasti akan meyakinkan semua orang yang mengutamakan kepraktisan mobil. Meski banyak yang mengkritik harga awal model ini, melihat mobil kompetitor dan membandingkan perlengkapan standarnya, ternyata pada level perlengkapan yang sama, harga Karoq cukup terjangkau. Melihat juga statistik penjualan Kodiaq yang lebih besar dan mempertimbangkan kesamaan yang signifikan antara kedua SUV Skoda, tidak ada yang khawatir dengan kesuksesan penjualan Karoq.

Stigma itik jelek yang ditinggalkan oleh Yeti telah terhapus, siluet Karoq baru sangat mencolok, dan fungsionalitas pendahulunya tidak hanya tetap ada, tetapi telah ditambah. Apakah ini resep untuk sukses? Beberapa bulan ke depan akan memberikan jawaban untuk pertanyaan ini.