Berapa lama untuk mengisi baterai mobil dengan pengisi daya?

Dalam praktik pengendara, dua metode pengisian baterai penyimpanan (AKB) digunakan - dengan arus pengisian konstan dan dengan tegangan pengisian konstan. Masing-masing metode yang digunakan memiliki kekurangan dan kelebihannya sendiri, dan waktu pengisian baterai ditentukan oleh kombinasi beberapa faktor. Sebelum Anda mulai mengisi baterai baru yang baru saja Anda beli atau yang telah dikeluarkan dari kendaraan Anda saat habis, baterai harus dipersiapkan dengan cermat untuk pengisian daya.

Mempersiapkan baterai untuk mengisi daya

Baterai baru harus diisi ke tingkat yang diperlukan dengan elektrolit dengan kepadatan yang diatur. Saat baterai dikeluarkan dari kendaraan, terminal yang teroksidasi harus dibersihkan dari kotoran. Kasing baterai bebas perawatan harus dilap dengan kain yang dibasahi dengan larutan soda ash (lebih baik) atau soda kue, atau amonia encer.

Jika baterai diservis (bank baterai dilengkapi dengan colokan untuk mengisi dan menambah elektrolit), maka perlu untuk membersihkan penutup atas (dengan colokan yang disekrup) secara menyeluruh, sehingga kotoran yang tidak disengaja tidak masuk ke elektrolit saat membuka tutup busi. Ini tentu akan menyebabkan kegagalan baterai. Setelah dibersihkan, Anda dapat membuka sumbat dan mengukur tingkat dan kepadatan elektrolit.

Jika perlu, tambahkan elektrolit atau air suling ke tingkat yang diperlukan. Pilihan antara menambahkan elektrolit atau air didasarkan pada kerapatan elektrolit yang diukur dalam baterai. Setelah menambahkan cairan, colokan harus dibiarkan terbuka sehingga baterai "bernafas" selama pengisian dan tidak meledak dengan gas yang dilepaskan selama pengisian. Juga, melalui lubang pengisi, Anda harus memeriksa suhu elektrolit secara berkala untuk menghindari panas berlebih dan mendidih.

Selanjutnya, sambungkan pengisi daya (charger) ke kontak keluaran baterai, selalu perhatikan polaritasnya ("plus" dan "minus"). Dalam hal ini, pada awalnya, "buaya" dari kabel pengisi daya terhubung ke terminal baterai, kemudian kabel daya terhubung ke listrik, dan hanya setelah itu pengisi daya dihidupkan. Ini dilakukan untuk mengecualikan penyalaan campuran oksigen-hidrogen yang dilepaskan dari baterai atau ledakannya saat memicu pada saat menghubungkan "buaya".

Baca juga di portal kami avtotachki.com: masa pakai baterai mobil.

Untuk tujuan yang sama, urutan pelepasan baterai dibalik: pertama, pengisi daya dimatikan, dan baru kemudian "buaya" diputuskan. Campuran oksigen-hidrogen terbentuk sebagai hasil penggabungan hidrogen yang dilepaskan selama pengoperasian baterai dengan oksigen atmosfer.

pengisian baterai DC

Dalam hal ini, arus konstan dipahami sebagai keteguhan arus pengisian. Metode ini adalah yang paling umum dari dua yang digunakan. Suhu elektrolit dalam baterai yang disiapkan untuk pengisian tidak boleh mencapai 35 ° C. Arus pengisian baterai baru atau habis dalam ampere diatur sama dengan 10% dari kapasitasnya dalam ampere-jam (contoh: dengan kapasitas 60 Ah, arus 6 A diatur). Arus ini akan dipertahankan secara otomatis oleh pengisi daya, atau harus diatur oleh sakelar pada panel pengisi daya atau oleh rheostat.

Saat mengisi daya, tegangan pada terminal keluaran baterai harus dipantau, tegangan akan meningkat selama pengisian, dan ketika mencapai nilai 2,4 V untuk setiap bank (yaitu 14,4 V untuk seluruh baterai), arus pengisian harus dibagi dua untuk baterai baru dan dua atau tiga kali untuk baterai bekas. Dengan arus ini, baterai diisi hingga pembentukan gas berlimpah di semua bank baterai. Pengisian dua tahap memungkinkan Anda mempercepat pengisian baterai dan mengurangi intensitas pelepasan gas yang merusak pelat baterai.

Jika baterai sedikit habis, sangat mungkin untuk mengisi daya dalam mode satu tahap dengan arus yang sama dengan 10% dari kapasitas baterai. Evolusi gas yang berlebihan juga merupakan tanda penyelesaian pengisian. Ada tanda-tanda tambahan bahwa pengisian selesai:

• kepadatan elektrolit tidak berubah dalam 3 jam;
• tegangan pada terminal baterai mencapai nilai 2,5-2,7 V per bagian (atau 15,0-16,2 V untuk baterai secara keseluruhan) dan tegangan ini tetap tidak berubah selama 3 jam.

Untuk mengontrol proses pengisian, perlu untuk memeriksa kepadatan, level, dan suhu elektrolit di bank baterai setiap 2-3 jam. Suhu tidak boleh naik di atas 45 ° C. Jika nilai batas suhu terlampaui, hentikan pengisian sebentar dan tunggu hingga suhu elektrolit turun hingga 30-35 ° C, lalu lanjutkan pengisian pada arus yang sama, atau kurangi arus pengisian sebanyak 2 kali.

Berdasarkan keadaan baterai baru yang tidak terisi, pengisian dayanya dapat bertahan hingga 20-25 jam. Waktu pengisian baterai yang telah memiliki waktu untuk bekerja tergantung pada tingkat kerusakan pelatnya, waktu pengoperasian dan tingkat pelepasannya, dan dapat mencapai 14-16 jam atau lebih jika baterai sangat kosong.

Mengisi baterai dengan tegangan konstan

Dalam mode tegangan pengisian konstan, disarankan untuk mengisi baterai bebas perawatan. Untuk melakukan ini, tegangan pada terminal keluaran baterai tidak boleh melebihi 14,4 V, dan pengisian daya selesai ketika arus pengisian turun di bawah 0,2 A. Mengisi daya baterai dalam mode ini memerlukan pengisi daya sambil mempertahankan tegangan keluaran konstan 13,8 -14,4 V.

Dalam mode ini, arus pengisian daya tidak diatur, tetapi pengisi daya diatur secara otomatis tergantung pada tingkat pengosongan baterai (serta suhu elektrolit, dll.). Dengan tegangan pengisian konstan 13,8-14,4 V, baterai dapat diisi dalam kondisi apa pun tanpa risiko kelebihan gas dan elektrolit yang terlalu panas. Bahkan dalam kasus baterai yang benar-benar habis, arus pengisian tidak melebihi nilai kapasitas nominalnya.

Pada suhu elektrolit non-negatif, baterai mengisi daya hingga 50-60% dari kapasitasnya pada jam pertama pengisian, 15-20% lagi pada jam kedua, dan hanya 6-8% pada jam ketiga. Secara total, dalam 4-5 jam pengisian, baterai terisi hingga 90-95% dari kapasitas penuhnya, meskipun waktu pengisian mungkin berbeda. Pengisian selesai ditunjukkan dengan penurunan arus pengisian di bawah 0,2 A.

Metode ini tidak memungkinkan pengisian baterai hingga 100% dari kapasitasnya, karena untuk ini perlu untuk meningkatkan tegangan pada terminal baterai (dan, dengan demikian, tegangan keluaran pengisi daya) menjadi 16,2 A.Metode ini memiliki keuntungan berikut:

• baterai mengisi lebih cepat daripada pengisian arus konstan;
• metode ini lebih mudah diterapkan dalam praktiknya, karena tidak perlu mengatur arus selama pengisian, selain itu, baterai dapat diisi tanpa mengeluarkannya dari kendaraan.

Berapa Lama Mengisi Aki Mobil [dengan Pengisi Daya Amp Apa Saja]

Saat mengoperasikan baterai di mobil, baterai juga diisi dalam mode tegangan pengisian konstan (yang disediakan oleh generator mobil). Dalam kondisi "lapangan", dimungkinkan untuk mengisi baterai "yang ditanam" dari listrik mobil lain dengan persetujuan pemiliknya. Dalam hal ini, beban akan lebih rendah dibandingkan dengan metode "pencahayaan" tradisional. Waktu yang diperlukan untuk pengisian daya semacam itu untuk dapat memulai secara mandiri tergantung pada suhu lingkungan dan kedalaman pelepasan baterainya sendiri.

Kerusakan aki paling banyak terjadi saat aki kosong dipasang, dengan kapasitas di bawah 12,55 V. Saat kendaraan pertama kali dihidupkan dengan aki tersebut, kerusakan permanen dan kerugian yang tidak dapat diubah kapasitas dan daya tahan baterai .

Oleh karena itu, sebelum setiap pemasangan aki pada kendaraan, perlu dilakukan pengecekan kapasitas aki dan baru kemudian dilanjutkan dengan pemasangan.

PENGISIAN CEPAT DAN CARA MELAKUKANNYA DENGAN AMAN

BATERAI ELEKTROLIT CAIR - PENGISIAN CEPAT

Pengisian cepat sedang berlangsung saat baterai habis ketika Anda perlu menyalakan mesin mobil dengan cepat. Metode pengisian listrik ini ditandai dengan pengisian dengan arus yang lebih tinggi dan waktu pengisian yang lebih pendek dari biasanya 2 sampai 4 jam . Selama jenis pengisian daya cepat ini, suhu baterai harus dipantau (tidak boleh melebihi 50-55 ° C ). Jika perlu, jika terjadi "pengisian ulang" baterai, arus pengisian perlu dikurangi agar baterai tidak memanas dan agar tidak terjadi kerusakan atau ledakan baterai yang tidak diinginkan dalam jangka panjang.

Dalam hal pengisian cepat, arus pengisian tidak boleh melebihi 25% dari kapasitas baterai pengenal dalam Ah (C20).

CONTOH: Baterai 100 Ah diisi dengan arus sekitar 25 A. Jika pengisi daya digunakan untuk pengisian listrik tanpa pengaturan arus pengisian, arus pengisian dibatasi sebagai berikut:

• BATERAI UNTUK SEPEDA MOTOR 3 - 5 A               
• BATERAI UNTUK KENDARAAN 15 - 25 A
• BATERAI UNTUK KENDARAAN BERAT 30 - 50 A

Setelah prosedur pengisian cepat, baterai tidak akan terisi penuh. . Alternator kendaraan melengkapi muatan listrik baterai saat mengemudi. Oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, disarankan untuk menggunakan kendaraan beberapa saat sebelum pemberhentian pertama dan penonaktifan.

Dalam situasi seperti itu, pengisian eklektik simultan dari beberapa baterai secara paralel tidak disarankan, karena tidak mungkin mendistribusikan arus secara rasional dan efek yang diperlukan untuk menyalakan mobil tanpa merusak baterai tidak akan tercapai.

Pada akhir muatan listrik yang dipercepat dari baterai massa jenis elektrolit harus sama di semua ruang (perbedaan maksimum yang diperbolehkan antara nilai maksimum dan minimum tidak boleh melebihi 0,030 kg / l ) dan di semua enam kamar harus lebih besar dari atau sama dengan 1,260 kg/l pada +25°C. Yang bisa diperiksa hanya dengan baterai yang memiliki penutup dan akses terbuka ke elektrolit.

Tegangan sirkuit terbuka dalam volt harus lebih besar dari atau sama dengan 12,6 V. Jika tidak, ulangi muatan listrik. Jika voltase masih belum memuaskan setelah ini, ganti baterainya, karena baterai yang mati mungkin rusak secara permanen dan tidak dimaksudkan untuk digunakan lebih lanjut.

BATERAI RUPST - PENGISIAN CEPAT

Pengisian cepat sedang berlangsung saat baterai habis dan saat Anda perlu menyalakan mesin mobil dengan cepat. Baterai diisi secara elektrik dengan arus pengisian awal yang lebih besar, yang mempersingkat waktu pengisian, dan dengan kontrol suhu baterai ( maksimum 45-50°C ).

Dalam hal pengisian cepat, disarankan untuk membatasi arus pengisian ke 30% - 50% dari kapasitas baterai nominal dalam Ah (C20). Jadi, misalnya untuk baterai dengan kapasitas nominal 70 Ah, arus pengisian awal harus dalam 20-35 A

Singkatnya, opsi pengisian cepat yang disarankan adalah:

• Tegangan DC: 14,40 - 14,80 V
• Arus maksimum 0,3 hingga 0,5 kapasitas pengenal dalam Ah (C20)
• Waktu pengisian daya: 2 - 4 jam

Tidak direkomendasikan bersamaan dengan mengisi beberapa baterai secara paralel karena ketidakmampuan untuk mendistribusikan arus secara rasional.

Setelah prosedur pengisian cepat, baterai tidak akan terisi penuh. . Alternator kendaraan melengkapi muatan listrik baterai saat mengemudi. Oleh karena itu, seperti halnya aki basah, setelah memasang aki yang diisi cepat, Anda harus menggunakan kendaraan selama jangka waktu tertentu. Di akhir proses pengisian, baterai harus mencapai voltase yang seragam. Jika ini tidak terjadi, mengganti baterai itu pun masih bisa menghidupkan mesin mobil.

Ketidakmampuan untuk mencapai karakteristik ini (artinya baterai selalu diisi dengan arus konstan), dikombinasikan dengan suhu internal yang tinggi, menunjukkan keausan , yaitu tentang timbulnya sulfasi, dan hilangnya sifat dasar baterai . Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti aki meskipun masih dapat menghidupkan mesin mobil.

Pengisian cepat, seperti pengisian baterai lainnya, adalah prosedur yang sangat sensitif dan agak berbahaya. Baik dari sengatan listrik maupun dari ledakan jika suhu baterai tidak terkontrol. Oleh karena itu, kami juga memberi Anda petunjuk keselamatan untuk digunakan.

Правила безопасност masuk

Baterai berisi asam belerang (korosif) dan memancarkan gas yang mudah meledak terutama pada saat pengisian listrik. Mengikuti tindakan pencegahan yang ditentukan mengurangi risiko cedera absolut. Penggunaan alat dan perlengkapan pelindung pribadi adalah wajib - sarung tangan, kaca mata, pakaian yang sesuai, pelindung wajah .

Jangan pernah meletakkan dan/atau meninggalkan benda logam di atas baterai saat mengisi daya. Jika benda logam bersentuhan dengan terminal baterai, dapat menyebabkan korsleting, yang dapat menyebabkan baterai meledak.

Saat memasang aki di kendaraan, selalu hubungkan kutub positif (+) terlebih dahulu. Saat membongkar baterai, selalu lepas kutub negatif (-) terlebih dahulu.

Selalu jauhkan baterai dari api terbuka, rokok yang menyala, dan percikan api.

Lap baterai dengan kain antistatis yang lembap ( tidak pernah wol dan tidak kering ) beberapa jam setelah pengisian listrik, sehingga gas yang dilepaskan memiliki waktu untuk menghilang sepenuhnya di udara.

Jangan bersandar pada baterai yang sedang berjalan atau selama pemasangan dan pembongkaran.

Jika terjadi tumpahan asam sulfat, selalu gunakan bahan penyerap kimia.