Kompatibilitas Antibeku G11 G12 dan G13 - apakah mungkin untuk mencampurnya?
kadar
Antibeku adalah fluida kerja penting yang fungsi utamanya adalah pendinginan dan perlindungan mesin. Cairan ini tidak membeku pada suhu rendah dan memiliki ambang didih dan beku yang tinggi, yang melindungi mesin pembakaran internal dari panas berlebih dan kerusakan akibat perubahan volume selama perebusan. Aditif yang membentuk antibeku memiliki banyak sifat yang melindungi bagian-bagian sistem pendingin dari korosi dan mengurangi keausannya.
Apa antibeku dalam komposisi?
Dasar dari setiap komposisi pendingin adalah basis glikol (propilen glikol atau etilena glikol), fraksi massanya rata-rata 90%. 3-5% dari total volume cairan pekat adalah air suling, 5-7% - aditif khusus.
Setiap negara yang memproduksi cairan sistem pendingin memiliki klasifikasinya sendiri, tetapi untuk menghindari kebingungan, klasifikasi berikut umumnya diterapkan:
- G11, G12, G13;
- berdasarkan warna (hijau, biru, kuning, ungu, merah).
Grup G11, G12 dan G13
Klasifikasi senyawa pendingin yang paling umum adalah klasifikasi yang dikembangkan oleh perusahaan VAG.
Gradasi komposisi yang dikembangkan oleh Volkswagen:
G11 - pendingin dibuat menurut teknologi tradisional, tetapi ketinggalan zaman saat ini. Komposisi aditif anti korosi mencakup berbagai senyawa anorganik dalam berbagai kombinasi (silikat, nitrat, borat, fosfat, nitrit, amina).
Aditif silikat membentuk lapisan pelindung khusus pada permukaan bagian dalam sistem pendingin, yang ketebalannya sebanding dengan skala pada ketel. Ketebalan lapisan mengurangi perpindahan panas, mengurangi efek pendinginan.
Di bawah pengaruh konstan dari perubahan suhu, getaran, dan waktu yang signifikan, lapisan aditif dihancurkan dan mulai hancur, menyebabkan penurunan sirkulasi pendingin dan menyebabkan kerusakan lainnya. Untuk menghindari efek yang merugikan, antibeku silikat harus diganti setidaknya setiap 2 tahun.
G12 - antibeku, yang meliputi aditif organik (asam karboksilat). Sebuah fitur aditif karboksilat adalah bahwa lapisan pelindung tidak terbentuk pada permukaan sistem, dan aditif membentuk lapisan pelindung tertipis kurang dari satu mikron tebal hanya di tempat-tempat kerusakan, termasuk korosi.
Keuntungannya:
- tingkat perpindahan panas yang tinggi;
- tidak adanya lapisan pada permukaan bagian dalam, yang menghilangkan penyumbatan dan kerusakan lain pada berbagai komponen dan bagian mobil;
- masa pakai yang lebih lama (3-5 tahun), dan hingga 5 tahun Anda dapat menggunakan cairan seperti itu dengan pembersihan lengkap sistem sebelum mengisinya dan menggunakan larutan antibeku yang sudah jadi.
Untuk menghilangkan kerugian ini, antibeku hibrida G12 + dibuat, yang menggabungkan karakteristik positif dari campuran silikat dan karboksilat melalui penggunaan aditif organik dan anorganik.
Pada tahun 2008, kelas baru muncul - 12G ++ (antibeku lobrid), yang dasar organiknya mencakup sejumlah kecil aditif anorganik.
G13 - pendingin ramah lingkungan berdasarkan propilen glikol, yang, tidak seperti etilen glikol beracun, tidak berbahaya bagi manusia dan lingkungan. Satu-satunya perbedaan dari G12++ adalah keramahan lingkungannya, parameter teknisnya identik.
Hijau
Pendingin hijau mengandung aditif anorganik. Antibeku semacam itu milik kelas G11. Masa pakai solusi pendinginan semacam itu tidak lebih dari 2 tahun. Memiliki harga yang murah.
Direkomendasikan untuk digunakan pada mobil tua, karena ketebalan lapisan pelindung, yang mencegah pembentukan retakan mikro dan kebocoran, pada sistem pendingin dengan radiator aluminium atau paduan aluminium.
Merah
Antibeku merah termasuk dalam kelas G12, termasuk G12+ dan G12++. Ini memiliki masa pakai minimal 3 tahun, tergantung pada komposisi dan persiapan sistem sebelum pengisian. Lebih baik digunakan dalam sistem yang radiatornya terbuat dari tembaga atau kuningan.
Biru tua
Pendingin biru milik kelas G11, mereka sering disebut Antibeku. Terutama digunakan dalam sistem pendingin mobil Rusia kuno.
Ungu
Antibeku ungu, seperti merah muda, termasuk dalam kelas G12 ++ atau G13. Ini mengandung sejumlah kecil aditif anorganik (mineral). Mereka memiliki keamanan lingkungan yang tinggi.
Saat menuangkan antibeku ungu lobrid ke mesin baru, ia memiliki masa pakai yang hampir tidak terbatas. Digunakan pada mobil modern.
Apakah mungkin untuk mencampur antibeku hijau, merah dan biru satu sama lain?
Dalam banyak kasus, warna larutan pendingin mesin pembakaran internal mencerminkan komposisi dan sifat-sifatnya. Anda dapat mencampur antibeku dengan warna berbeda hanya jika mereka termasuk dalam kelas yang sama. Jika tidak, reaksi kimia dapat terjadi, yang cepat atau lambat akan mempengaruhi kondisi mobil.
Antibeku dilarang keras untuk dicampur dengan jenis pendingin lainnya.
Apa yang terjadi jika Anda mencampur grup G11 dan G12?
Mencampur berbagai jenis antibeku dapat menyebabkan masalah seiring waktu.
Konsekuensi utama dari pencampuran kelas silikat dan karboksilat:
- korosi permukaan internal sistem pendingin;
- berbusa dari fluida kerja;
- mesin terlalu panas;
- peningkatan konsumsi bahan bakar hingga 5%;
- pemblokiran saluran mesin pembakaran internal;
- penyumbatan radiator dan komponen lain dari sistem pendingin;
- penggantian pompa;
- pengurangan masa pakai oli mesin;
- malfungsi lainnya.
Hanya dalam keadaan darurat, Anda dapat menambahkan jenis yang berbeda.
Dalam melakukannya, faktor-faktor berikut harus diperhitungkan:
- perlu untuk mencampur larutan pendingin dengan basa yang sama (etilen glikol hanya dengan etilen glikol);
- campuran bebas silikat dilarang keras untuk dicampur dengan yang lain;
- perlu untuk menemukan antibeku yang cocok untuk mobil dan menggunakannya hanya saat mengisi dan mengganti cairan kerja di sistem pendingin.
Jika perlu menambahkan sedikit cairan pendingin dan tidak ada yang cocok, lebih baik menambahkan air suling, yang akan sedikit mengurangi sifat pendinginan dan pelindung, tetapi tidak akan menyebabkan reaksi kimia yang berbahaya bagi mobil, seperti dalam hal pencampuran senyawa silikat dan karboksilat.
Cara memeriksa kompatibilitas antibeku
Untuk memeriksa kompatibilitas antibeku, perlu mempelajari komposisi dengan cermat, karena tidak semua produsen mematuhi klasifikasi warna atau kelas (G11, G12, G13), dalam beberapa kasus mereka bahkan mungkin tidak menunjukkannya.
Tabel 1. Kompatibilitas saat pengisian.
Jenis cairan topping | Jenis antibeku dalam sistem pendingin | ||||
G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
G11 | + | Dilarang mencampur | + | + | + |
G12 | Dilarang mencampur | + | + | + | + |
G12 + | + | + | + | + | + |
G12 ++ | + | + | + | + | + |
G13 | + | + | + | + | + |
Mengisi cairan dari berbagai kelas hanya diizinkan untuk operasi dalam waktu singkat, setelah itu perlu untuk melakukan penggantian lengkap dengan pembilasan sistem pendingin.
Antibeku yang dipilih dengan benar sesuai dengan jenis sistem pendingin, komposisi radiator dan kondisi mobil, penggantiannya yang tepat waktu akan memastikan keamanan sistem pendingin, melindungi mesin dari panas berlebih dan membantu menghindari banyak situasi tidak menyenangkan lainnya.
