Kompatibilitas Antibeku
kadar
Kompatibilitas Antibeku menyediakan pencampuran berbagai cairan pendingin (OZH). yaitu, kelas yang berbeda, warna dan spesifikasi. Namun, Anda perlu menambahkan atau mencampur pendingin yang berbeda sesuai sepenuhnya dengan tabel kompatibilitas antibeku. Jika kita mengabaikan informasi yang diberikan di sana, maka pendingin yang dihasilkan tidak akan memenuhi standar dan tidak akan mengatasi tugas yang diberikan padanya (untuk melindungi sistem pendingin mesin pembakaran internal dari panas berlebih), dan paling buruk akan menyebabkan korosi permukaan masing-masing bagian sistem, mengurangi masa pakai oli mesin hingga 10 ... 20%, peningkatan konsumsi bahan bakar hingga 5%, risiko penggantian pompa dan konsekuensi tidak menyenangkan lainnya.
Varietas antibeku dan fitur-fiturnya
Untuk memahami apakah mungkin untuk mencampur antibeku, Anda perlu lebih memahami proses fisik dan kimia yang menyertai proses pencampuran cairan yang disebutkan. Semua antibeku dibagi menjadi etilen glikol dan propilen glikol. Pada gilirannya, antibeku etilen glikol juga dibagi menjadi subspesies.
Di wilayah negara-negara pasca-Soviet, spesifikasi paling umum yang membedakan antibeku adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Volkswagen dan memiliki kode TL 774. Sesuai dengan itu, antibeku yang digunakan pada mobil merek ini dibagi menjadi lima jenis - C, F, G, H dan J. Pengkodean yang sama secara komersial disebut sebagai G11, G12, G12+, G12++, G13. Beginilah cara pengemudi paling sering memilih antibeku untuk mobil mereka di negara kita.
Negara yang berbeda memiliki standar dan peraturannya sendiri. Jika untuk Federasi Rusia ini adalah GOST yang terkenal, maka untuk AS adalah ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antibeku berbasis etilen glikol) dan SAE J1034 (berbasis propilen glikol), yang sering dianggap internasional. Untuk Inggris - BS6580:1992 (hampir mirip dengan yang disebutkan G11 dari VW), untuk Jepang - JISK 2234, untuk Prancis - AFNORNFR 15-601, untuk Jerman - FWHEFTR 443, untuk Italia - CUNA, untuk Australia - ONORM.
Jadi, antibeku etilen glikol juga dibagi menjadi beberapa subspesies. yaitu:
- Tradisional (dengan inhibitor korosi anorganik). Sesuai dengan spesifikasi Volkswagen, mereka ditetapkan sebagai G11. Sebutan internasional mereka adalah IAT (Inorganic Acid Technology). Mereka digunakan pada mesin dengan jenis mesin pembakaran internal lama (terutama yang sebagian besar terbuat dari tembaga atau kuningan). Kehidupan pelayanan mereka adalah 2 ... 3 tahun (jarang lebih lama). Jenis antibeku ini biasanya berwarna hijau atau biru. Meskipun pada kenyataannya, warna tidak memiliki pengaruh langsung pada sifat antibeku. Dengan demikian, seseorang hanya dapat fokus sebagian pada bayangan, tetapi tidak menerimanya sebagai kebenaran tertinggi.
- karboksilat (dengan inhibitor organik). Spesifikasi Volkswagen ditunjuk sebagai VW TL 774-D (G12, G12+). biasanya ditandai dengan pewarna merah cerah, lebih jarang dengan ungu-ungu (spesifikasi VW TL 774-F / G12 +, digunakan oleh perusahaan ini sejak 2003). Sebutan internasional adalah OAT (Organic Acid Technology). Masa pakai pendingin tersebut adalah 3 ... 5 tahun. Fitur antibeku karboksilat adalah fakta bahwa mereka digunakan pada mobil baru yang awalnya dirancang hanya untuk jenis pendingin ini. Jika Anda berencana untuk beralih ke antibeku karboksilat dari yang lebih lama (G11), maka sangat penting untuk menyiram sistem pendingin terlebih dahulu dengan air dan kemudian dengan konsentrat antibeku baru. juga mengganti semua segel dan selang dalam sistem.
- Hibrida. Nama mereka disebabkan oleh fakta bahwa antibeku semacam itu mengandung garam asam karboksilat dan garam anorganik - biasanya silikat, nitrit atau fosfat. Untuk warna, berbagai pilihan dimungkinkan di sini, dari kuning atau oranye hingga biru dan hijau. Sebutan internasionalnya adalah HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) atau Hibrida. Terlepas dari kenyataan bahwa yang hibrida dianggap lebih buruk daripada yang karboksilat, banyak produsen hanya menggunakan antibeku seperti itu (misalnya, BMW dan Chrysler). yakni, spesifikasi BMW N600 69.0 sebagian besar sama dengan G11. juga untuk mobil BMW berlaku spesifikasi GS 94000 Untuk Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrida (sebutan internasional - Lobrid - Hibrida rendah atau SOAT - Teknologi Asam Organik yang ditingkatkan silikon). Mereka mengandung inhibitor korosi organik dalam kombinasi dengan senyawa silikon. Mereka adalah negara seni dan memiliki kinerja terbaik. Selain itu, masa pakai antibeku tersebut hingga 10 tahun (yang sering kali berarti seluruh umur mobil). Memenuhi spesifikasi VW TL 774-G / G12++. Adapun warnanya, biasanya merah, ungu atau ungu.
Namun, yang paling modern dan canggih saat ini adalah antibeku berbasis propilen glikol. Alkohol ini lebih aman bagi lingkungan dan manusia. Biasanya berwarna kuning atau oranye (walaupun mungkin ada variasi lain).
Tahun validitas berbagai standar berdasarkan tahun
Kompatibilitas antibeku di antara mereka sendiri
Setelah berurusan dengan spesifikasi yang ada dan fitur-fiturnya, Anda dapat beralih ke pertanyaan tentang antibeku mana yang dapat dicampur, dan mengapa beberapa jenis yang terdaftar tidak boleh dicampur sama sekali. Aturan paling dasar untuk diingat adalah isi ulang diperbolehkan (pencampuran) antibeku milik bukan hanya satu kelas, tetapi juga diproduksi oleh produsen yang sama (merek dagang). Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa terlepas dari kesamaan unsur-unsur kimia, perusahaan yang berbeda masih menggunakan teknologi, proses, dan aditif yang berbeda dalam pekerjaan mereka. Oleh karena itu, ketika dicampur, reaksi kimia dapat terjadi, yang hasilnya adalah netralisasi sifat pelindung dari pendingin yang dihasilkan.
| Antibeku untuk topping | Antibeku dalam sistem pendingin | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Harap dicatat bahwa beberapa kelas antibeku pada prinsipnya tidak kompatibel bersama! Jadi, misalnya, kelas pendingin G11 dan G12 tidak dapat dicampur. Pada saat yang sama, pencampuran kelas G11 dan G12+, serta G12++ dan G13 diperbolehkan. Perlu ditambahkan di sini bahwa pengisian antibeku dari berbagai kelas hanya diperbolehkan untuk pengoperasian campuran untuk waktu yang singkat. Artinya, dalam kasus di mana tidak ada cairan pengganti yang sesuai. Tip universal adalah menambahkan antibeku tipe G12+ atau air suling. Tetapi pada kesempatan pertama, Anda harus menyiram sistem pendingin dan mengisi cairan pendingin yang direkomendasikan oleh pabrikan.
juga tertarik pada banyak kompatibilitas "Tosol" dan antibeku. Kami akan segera menjawab pertanyaan ini - TIDAK MUNGKIN untuk mencampur pendingin domestik ini dengan pendingin baru yang modern. Ini karena komposisi kimia "Tosol". Tanpa merinci, harus dikatakan bahwa cairan ini dikembangkan pada satu waktu untuk radiator yang terbuat dari tembaga dan kuningan. Inilah yang dilakukan pembuat mobil di Uni Soviet. Namun, di mobil asing modern, radiator terbuat dari aluminium. Dengan demikian, antibeku khusus sedang dikembangkan untuk mereka. Dan komposisi "Tosol" berbahaya bagi mereka.
Jangan lupa bahwa tidak disarankan untuk mengemudi dalam waktu lama pada campuran apa pun, bahkan yang tidak akan merusak sistem pendingin mesin pembakaran internal mobil. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa campuran tidak melakukan fungsi pelindungyang ditugaskan untuk antibeku. Oleh karena itu, seiring waktu, sistem dan elemen individualnya dapat menjadi berkarat, atau secara bertahap mengembangkan sumber dayanya. Oleh karena itu, pada kesempatan paling awal, perlu untuk mengganti cairan pendingin, setelah membilas sistem pendingin dengan cara yang sesuai.
Bagaimana cara menyiram sistem pendingin mesin?
daftar produk untuk membersihkan sistem pendingin mesin pembakaran internal. Apa yang lebih baik untuk dibilas, dan apa yang tidak layak untuk membersihkan radiator dan semua komponen?
Sebagai kelanjutan dari topik pembilasan sistem pendingin, ada baiknya membahas secara singkat penggunaan konsentrat. Jadi, beberapa produsen peralatan mesin merekomendasikan untuk melakukan pembersihan multi-tahap menggunakan antibeku pekat. Misalnya, setelah membilas sistem dengan bahan pembersih, MAN merekomendasikan pembersihan dengan larutan konsentrat 60% pada tahap pertama, dan 10% pada tahap kedua. Setelah itu, isi 50% coolant yang sudah bekerja ke dalam sistem pendingin.
Namun, secara teknis akan lebih kompeten untuk menggunakan dan mencampur antibeku yang mematuhi toleransi pabrikan mobil Anda (dan bukan yang telah diadopsi oleh Volkswagen, dan hampir menjadi standar kami). Kesulitannya di sini terletak, pertama, dalam mencari secara tepat persyaratan-persyaratan ini. Dan kedua, tidak semua paket antibeku menunjukkan bahwa ia mendukung spesifikasi tertentu, meskipun mungkin demikian. Tetapi jika memungkinkan, ikuti aturan dan persyaratan yang ditetapkan oleh pabrikan mobil Anda.
Kompatibilitas antibeku berdasarkan warna
Sebelum menjawab pertanyaan apakah mungkin untuk mencampur antibeku dengan warna yang berbeda, kita perlu kembali ke definisi kelas apa itu antibeku. Ingatlah bahwa ada aturan yang jelas mengenai apa warna cairan ini atau itu, tidak. Selain itu, masing-masing produsen memiliki diferensiasi mereka sendiri dalam hal ini. Namun, secara historis, sebagian besar antibeku G11 berwarna hijau (biru), G12, G12+ dan G12++ berwarna merah (merah muda), dan G13 berwarna kuning (oranye).
Oleh karena itu, tindakan selanjutnya harus terdiri dari dua tahap. Pada awalnya, Anda harus memastikan bahwa warna antibeku sesuai dengan kelas yang dijelaskan di atas. Jika tidak, Anda harus dipandu oleh informasi yang diberikan di bagian sebelumnya. Jika warnanya cocok, maka Anda perlu bernalar dengan cara yang sama. Artinya, Anda tidak dapat mencampur hijau (G11) dengan merah (G12). Adapun kombinasi lainnya, Anda dapat dengan aman mencampur (hijau dengan kuning dan merah dengan kuning, yaitu, G11 dengan G13 dan G12 dengan G13, masing-masing). Namun, ada nuansa di sini, karena antibeku dari kelas G12 + dan G12 ++ juga memiliki warna merah (merah muda), tetapi mereka juga dapat dicampur dengan G11 dengan G13.
Kompatibilitas Antibeku
Secara terpisah, perlu disebutkan "Tosol". Dalam versi klasik, ia hadir dalam dua warna - biru ("Tosol OZH-40") dan merah ("Tosol OZH-65"). Secara alami, dalam hal ini tidak mungkin untuk mencampur cairan, meskipun warnanya cocok.
Dan cobalah untuk mencampur antibeku yang tidak hanya milik kelas yang sama, tetapi juga dirilis dengan nama merek yang sama. Ini juga akan memastikan bahwa tidak ada reaksi kimia yang berbahaya. juga, sebelum Anda menambahkan satu atau beberapa antibeku ke sistem pendingin mesin mobil Anda, Anda dapat melakukan tes dan memeriksa kompatibilitas kedua cairan ini.
Cara memeriksa kompatibilitas antibeku
Memeriksa kompatibilitas berbagai jenis antibeku sama sekali tidak sulit, bahkan di rumah atau di garasi. Benar, metode yang dijelaskan di bawah ini tidak akan memberikan jaminan 100%, tetapi secara visual masih mungkin untuk menilai bagaimana satu pendingin dapat bekerja dalam satu campuran dengan yang lain.
yakni, cara verifikasinya adalah dengan mengambil sampel cairan yang saat ini ada di sistem pendingin mobil dan mencampurnya dengan yang rencananya akan diisi ulang. Anda dapat mengambil sampel dengan jarum suntik atau menggunakan lubang pembuangan antibeku.
Setelah Anda memiliki wadah berisi cairan yang akan diperiksa di tangan Anda, tambahkan kira-kira jumlah antibeku yang sama dengan yang Anda rencanakan untuk ditambahkan ke sistem, dan tunggu beberapa menit (sekitar 5 ... 10 menit). Jika reaksi kimia yang hebat tidak terjadi selama proses pencampuran, busa tidak muncul di permukaan campuran, dan sedimen tidak jatuh di bagian bawah, maka kemungkinan besar antibeku tidak saling bertentangan. Jika tidak (jika setidaknya salah satu dari kondisi yang tercantum memanifestasikan dirinya), ada baiknya mengabaikan gagasan untuk menggunakan antibeku yang disebutkan sebagai cairan topping. Untuk uji kompatibilitas yang benar, Anda dapat memanaskan campuran hingga 80-90 derajat.
Rekomendasi umum untuk menambah antibeku
Akhirnya, berikut adalah beberapa fakta umum tentang pengisian ulang, yang akan berguna untuk diketahui oleh pengendara mana pun.
- Jika kendaraan menggunakan radiator tembaga atau kuningan dengan balok ICE besi, maka antibeku kelas G11 yang paling sederhana (biasanya hijau atau biru, tetapi ini harus ditentukan pada paket) harus dituangkan ke dalam sistem pendinginnya. Contoh yang sangat baik dari mesin tersebut adalah VAZ domestik model klasik.
- Dalam hal radiator dan elemen lain dari sistem pendingin mesin pembakaran internal kendaraan: aluminium dan paduannya (dan sebagian besar mobil modern, terutama mobil asing, seperti itu), maka sebagai "pendingin" Anda perlu menggunakan antibeku yang lebih canggih milik kelas G12 atau G12 +. Mereka biasanya berwarna merah muda atau oranye. Untuk mobil-mobil terbaru, khususnya kelas sport dan eksekutif, Anda dapat menggunakan antibeku lobrid tipe G12++ atau G13 (informasi ini harus dijelaskan dalam dokumentasi teknis atau manual).
- Jika Anda tidak tahu jenis pendingin apa yang saat ini dituangkan ke dalam sistem, dan levelnya telah turun sangat banyak, Anda dapat menambahkan atau hingga 200 ml air suling atau antibeku G12+. Cairan jenis ini kompatibel dengan semua pendingin yang tercantum di atas.
- Pada umumnya, untuk pekerjaan jangka pendek, Anda dapat mencampur antibeku apa pun, kecuali Tosol domestik, dengan pendingin apa pun, dan Anda tidak dapat mencampur antibeku tipe G11 dan G12. Komposisinya berbeda, sehingga reaksi kimia yang terjadi selama pencampuran tidak hanya dapat menetralkan efek perlindungan dari pendingin yang disebutkan, tetapi juga menghancurkan segel karet dan / atau selang dalam sistem. Dan ingat itu Anda tidak dapat mengemudi untuk waktu yang lama dengan campuran antibeku yang berbeda! Siram sistem pendingin sesegera mungkin dan isi ulang dengan antibeku yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan Anda.
- Pilihan ideal untuk mengisi ulang (mencampur) antibeku adalah menggunakan produk dari tabung yang sama (botol). Artinya, Anda membeli wadah berkapasitas besar, dan mengisi sebagian saja (sebanyak yang dibutuhkan sistem). Dan sisa cairan atau simpan di garasi atau bawa bersama Anda di bagasi. Jadi Anda tidak akan salah memilih antibeku untuk isi ulang. Namun, ketika tabung habis, disarankan untuk menyiram sistem pendingin mesin pembakaran internal sebelum menggunakan antibeku baru.
Kepatuhan terhadap aturan sederhana ini akan memungkinkan Anda untuk menjaga sistem pendingin mesin pembakaran internal dalam kondisi kerja untuk waktu yang lama. Selain itu, ingatlah bahwa jika antibeku tidak menjalankan fungsinya, maka ini penuh dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan masa pakai oli mesin, risiko korosi pada permukaan internal bagian-bagian sistem pendingin, hingga kehancuran.
