Perbandingan uji coba empat model hatchback kompak yang menguntungkan

Mereka saling pandang Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d dan Skoda Quick kembali

Dengan adanya Tipo, merek Fiat kembali ke kelas kompak. Pada tahun-tahun sebelumnya, ia mengingat nama dan bahkan lebih - harganya, yang di Jerman mulai dari 14 euro untuk varian hatchback. Tipo menjalankan tes ini dengan mesin bensin turbocharged dan peralatan terbaru, tetapi jauh lebih murah daripada saingannya yang terkenal Ford Focus, Kia Cee'd dan Skoda Rapid Spaceback. Kami belum mengetahui apakah itu akan membuatnya menjadi pemenang.

Terakhir, kita berkesempatan untuk memulai dengan kutipan dari Ibu Ja Gabor, yang pernah berkata, "Sayang, jika kamu cemburu pada wanita yang lebih baik, itu tidak akan membuatmu lebih cantik." Apa hubungannya Fiat Tipo dengan itu? Oh, banyak hal - termasuk kita, yang, saat menilai mobil, lebih suka berjuang untuk hal yang tidak mungkin tercapai, daripada menikmati yang mungkin. Apa pun masalahnya, Tipo mengizinkan Anda membeli, mungkin untuk pertama kalinya, mobil baru dan memiliki sisa uang untuk pengeluaran lain seperti liburan, dokter gigi, dan pajak tambahan.

Tidakkah menurut Anda ini pendekatan yang aneh untuk majalah yang didedikasikan untuk pesona mobil? Bukankah kita selalu lebih memuji para model karena keindahannya yang dikenakan di sudut daripada untuk perlengkapan standar yang kaya dan harga yang wajar? Benar, Anda menangkap kami. Tapi kami juga punya penjelasan. Disini adalah:

Fiat - pentingnya harga

Mungkin ada warisan yang lebih berat dari Fiat Bravo. Baginya, harga seringkali menjadi argumen terpenting yang mendukung pembelian, jadi itu yang paling optimal untuk penggantinya. Dikembangkan bersama dengan Tofas cabang Turki, mobil meluncur dari jalur perakitan di pabrik Bursa. Di beberapa negara disebut Aegea, dan di Eropa - Tipo. Di Jerman, versi hatchback berharga 14 euro, sedan lebih murah 990 euro, dan station wagon lebih mahal 1000 euro. Ada dua level lagi di atas konfigurasi dasar, dua mesin bensin dan dua mesin diesel (1000 dan 95 hp dalam kedua kasus) - dan hanya itu.

Di depan kami adalah Tipo 1.4 T-Jet Lounge, versi bensin yang lebih bertenaga dengan paket top-end - mobil yang cukup kokoh. Kami sudah lama tidak belajar menyalin daftar harga, tetapi di sini sudah sesuai. Untuk €18, Tipo tersedia di Jerman dengan velg 190 inci, AC otomatis arus beku, USB/Bluetooth, dan pencahayaan melintang. Ada semua yang Anda butuhkan untuk mengemudi - kesimpulan yang tidak akan berubah, serta gagasan bijak bahwa peralatan yang kaya tidak berarti mobil yang bagus (perhatikan, karena kita membutuhkan Kia).

Apapun yang kami katakan, Tipo jelas merupakan mobil yang luas. Ini mengungguli para pesaingnya dalam hal volume kargo dan menawarkan banyak ruang di kursi belakang yang empuk. Model menempatkan pilot dan navigator di atas yang lain - di Cee'd pengemudi duduk delapan sentimeter, dan di Focus dan Rapid - lima sentimeter lebih rendah. Kursi kulit (biaya tambahan) terlihat lebih nyaman daripada sebelumnya - tidak memiliki penyangga lateral dan ketebalan pelapis.

Kisaran bahan berkualitas cukup luas. Sementara layar sentuh tujuh inci memberikan kesan high-end dan kontrol AC dihiasi dengan tepi krom, sisa interior membuat kami setuju dengan Fiat bahwa "terlihat kokoh". Mengontrol fungsi dalam sistem infotainment yang cepat dan mudah disesuaikan dan cruise control melalui tombol pada roda kemudi yang dapat diatur jaraknya (biaya tambahan) sangatlah mudah. Sejauh ini bagus, tapi saat mengemudi itu penting dan ya, mengemudi sendiri.

Mesin 1400 cc empat silinder dan multi-titik sebagai pengganti injeksi langsung telah bertindak seperti turbocharger sejak zaman kuno. Pada awalnya, pada tekanan rendah, dia melewati zona tenang, dan ketika kecepatan melebihi 2500, dia tidak cenderung melebih-lebihkan, tetapi menunjukkan temperamen yang meningkat. Pada 5000 rpm, mesin kehilangan daya dorongnya untuk sesuatu yang lebih dan, meskipun performa dinamisnya bagus, nampaknya apatis, dan konsumsinya terlalu tinggi (8,3 l / 100 km). Selain itu, ada masalah dengan kotak roda gigi, yang mengundang Anda untuk memampatkan dengan baik di masing-masing dari enam roda gigi dan tertinggal dalam sinkronisasi saat berpindah dengan cepat.

Meski begitu, melaju kencang tak sesuai dengan karakter Tipo. Hal baik tentang sistem kemudi adalah sistem ini berubah arah dan memiliki mode santai untuk manuver City. Selebihnya, dia bekerja dengan Tipo secara bergantian, tanpa umpan balik dan akurasi. Model Fiat berjalan di jalan sekunder, mengemudi dengan aman, tetapi tanpa ambisi apa pun. Berkat suspensi yang kaku, kendaraan ini cukup kokoh saat dikosongkan, tetapi dapat menahan beban bahkan dengan ombak yang tidak rata di aspal. Semua ini bisa ditelan dengan sejumlah: peralatan di Jerman Tipo hampir 6200 euro lebih murah daripada Focus.

Ford adalah garis yang sempurna

Namun, hanya perlu dua putaran untuk mempertimbangkan apakah Focus masih bernilai uang dan jika Anda benar-benar tidak peduli bahwa ia menawarkan lebih sedikit ruang. Focus memiliki ruang bagasi terkecil dan tidak ada kendaraan lain yang diuji yang memiliki ruang lebih terbatas untuk penumpang belakang. Namun, di sini ada kursi belakang yang paling nyaman. Bagian ujung depan bergerak dalam kondisi yang sangat baik pada jok yang sangat terintegrasi, dari mana Anda dapat mengamati baik pemilihan bahan yang bervariasi dan ergonomi berbelit-belit yang seringkali tidak kami sukai.

Namun, kami sering memuji Focus karena mesin, kemudi, dan sasisnya. Kami menekan tombol start, mesin tiga silinder turbocharged mengeluarkan suara drum kecil, dan Focus lepas landas. Menurut nilai yang diukur, ini lebih lambat daripada model Fiat. Tapi Ford kompak bermain sangat cepat sebagai aktor memainkan peran di atas panggung. Mesin bergerak maju secara merata, mendapatkan momentum tanpa lelah, tetap tenang. Bagaimana dengan turbulensi gelombang besar? Itu sudah tidak ada lagi, dan 170 Newton meter hampir tidak bisa disebut gelombang torsi. Fokus, di sisi lain, bergeser dengan motivasi dan cepat dengan enam klik tajam.

Suspensi, yang telah sedikit ditingkatkan selama peningkatan model terbaru, memberikan kenyamanan yang seimbang baik untuk kendaraan kosong maupun bermuatan. Pada saat yang sama, Focus kembali ke ketajaman sebelumnya. Dan bagaimana ia memutar tikungan dengan kemudinya yang presisi, langsung namun tidak responsif tanpa henti, bagaimana ia mengemudi dengan perilaku menikung yang netral dan hanya sedikit menggeser bagian belakang saat beban dinamis berubah - semuanya sangat presisi, gesit, dan menyenangkan! Bahkan mereka yang tahu cara mengutip daftar harga terkesan, tetapi merasa bahwa kegembiraan manajemen dinamis terlalu dilebih-lebihkan.

Selain itu, rem yang kuat, armada asisten, serta konsumsi bahan bakar terendah dalam pengujian (7,6 l / 100 km) perlu diperhatikan di Focus - untuk semua orang yang, bahkan setelah dua putaran, mencari yang masuk akal alasan untuk menyukainya.

Kia - profil jatuh tempo

Untuk Kia Cee'd, tidak pernah ada kekurangan alasan yang masuk akal. Singkatnya: garansi tujuh tahun. Lebih penting lagi, Cee'd sekarang memiliki mesin bensin turbocharged tiga silinder di bawah kapnya. Nilai tenaga dan torsinya hampir sama persis dengan yang diajukan oleh Ford. Kedua mobil sedikit berbeda dalam hal dinamika berkendara dan konsumsi bahan bakar (Kia: 7,7 l/100 km). Namun, Cee'd berakselerasi secara tentatif dan tidak menambah kecepatan dengan Focus yang mudah dan mudah - tidak banyak perbedaan.

Namun, baru-baru ini, di kelas kompak, hanya perbedaan kecil yang penting untuk hasilnya. Setelah empat setengah tahun di pasaran, Cee'd terlihat segar, dan peralatan standar yang kaya membuatnya sangat cocok. Selain itu, meskipun ukurannya kecil, namun memiliki banyak ruang di dalam kabin, fungsinya cepat dan mudah digunakan, dekorasi yang menarik dan menanamkan kekokohan, sebagian berkat bagasi yang besar dan digunakan dengan baik. Tapi mobil ini tidak akan pernah nyaman karena joknya terlalu keras dan kurang penyangga lateral. Namun, alasan utamanya adalah sasis.

Tes Cee'd disajikan dalam versi GT Line, yang berbeda dari yang lain tidak hanya dengan elemen gaya, tetapi juga dengan apa yang disebut "chassis yang disetel khusus" dari Kia. Wow, menurut Anda, mengetahui pengaturannya selama ini cukup istimewa, menggabungkan penanganan yang canggung dengan kenyamanan yang biasa-biasa saja. Namun, ini semakin intensif. Cee'd masih memiliki kenyamanan berkendara yang buruk dan pegas yang kaku memantul pada gundukan pendek, dan peredam kejut memungkinkan untuk menikung dengan percaya diri. Dan kemudi tidak pernah membuatnya gesit. Ini menawarkan tiga opsi untuk karakteristik penguat servo dan entah bagaimana menghindari presisi dan umpan balik jalan di ketiganya. Ya, Cee akan berjalan dan berkendara dengan baik, tapi tidak pernah seindah dan menyenangkan seperti Focus. Dan karena tidak lagi biasa-biasa saja dan tidak terlalu murah, model Kia tertinggal jauh di peringkat. Anda melihat apa yang dapat mengarah pada ketaatan terus-menerus pada akal.

Skoda - seni menjadi kecil

Keinginan untuk sesuatu yang tidak masuk akal membawa Skoda ke ide Rapid Spaceback. Lebih mewah dari sedan impersonal, seharusnya diposisikan sebagai alternatif murah di kelas kompak – kita berbicara tentang musim gugur 2013. Rapid didasarkan pada Fabia II dan setelah peluncuran Fabia Combi sekitar 1000 euro lebih murah dan lebih besar, perannya dalam jajaran merek tampaknya tidak jelas.

Dibandingkan dengan para pesaingnya yang lebih mengesankan, Rapid yang sempit sebenarnya terlihat seperti mobil yang lebih kecil. Namun, hemat ruang dan paling mendekati Tipo dalam hal volume kargo, dan bagian belakang lebih lapang daripada Focus. Dalam versi Monte Carlo, Furnitur Rapid mencakup jok sport dengan penyangga lateral yang baik, sandaran punggungnya dapat disesuaikan dengan klik yang agak kasar. Namun, ini tidak mengganggu di Rapid, di mana fungsi dikontrol secara logis dan tidak banyak yang harus dikontrol. Akan lebih baik lagi jika ada pemindah dayung.

Satu catatan terakhir berasal dari fakta bahwa di Rapid, orang-orang di Skoda menggabungkan mesin bensin 1,4 liter turbo dengan hanya transmisi kopling ganda, menghasilkan interaksi yang agak kacau. Cahaya Spaceback berakselerasi lebih cepat, menyalip lebih bertenaga, dan selama waktu ini transmisi memindahkan gigi secara akurat dan non-stop. Tapi mesin empat silinder yang irit (7,2 l / 100 km) bergetar terasa pada putaran tinggi. Ini menghasilkan pengurangan poin, jadi cocok untuk temperamen Rapid, yang dengan pengaturan kerasnya mengetuk sedikit dengan arogan pada gundukan pendek (efek ini dikurangi dengan meningkatkan beban). Namun, tidak seperti Cee'd, Rapid tidak memiliki kecenderungan untuk goyah dan mengkompensasi kekakuannya dengan penanganan yang baik. Mobil berbelok dengan presisi dan netral dan, saat throttle dilepaskan, sedikit memiringkan bagian belakang ke samping. Hanya pada permukaan yang buruk benturan terjadi pada sasis dan kemudi.

Namun, kombinasi mobil kecil, lapang, kelincahan, mesin energik, dan peralatan kaya ini cukup mahal untuk model yang dirancang sebagai proposisi murah. Jadi, kita bisa menyelesaikannya dengan kebijaksanaan lama - mobil tidak dibeli dengan harga murah. Yang terbaik bukanlah apa yang kita mampu, tetapi apa yang layak diperjuangkan.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Ford Focus - 329 poin

Bagi siapa pun yang menghargai menikung, tidak ada peserta tes yang mengatasinya lebih cepat dari Focus. Namun, penghargaan atas kemenangan terakhirnya terutama karena rem yang bagus, peralatan keselamatan yang kaya, dan peningkatan kenyamanan berkendara.

Skoda Rapid Spaceback - 320 poin

Untuk semua orang yang menghargai kualitas internal - tidak ada peserta tes yang memiliki sepeda yang lebih temperamental. Meski ukurannya kecil, Rapid memiliki banyak ruang. Namun dari segi kenyamanan dan keamanan, terlihat jelas dibangun di atas basis yang sudah ketinggalan zaman dan kecil.

3. Kia Sead - 288 poin

Bagi siapa pun yang menghargai penampilan, Cee'd yang apik menawarkan banyak ruang dan interior kelas satu, sekaligus ekonomis dan dengan garansi panjang. Rem, kenyamanan berkendara, dan akselerasi menengah lemah, handling sedang.

4. Fiat Tipo - 279 poin

Untuk semua orang yang menghargai uang mereka - Fiat menawarkan mobil yang sangat besar dengan harga yang terjangkau (untuk Jerman). Ruang dan peralatan yang cukup, jika tidak rata-rata. Rem getaran, bahan sederhana, dan konsumsi tinggi menyebabkan pengurangan.

detail teknis

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Tipe Fiat
Volume kerja	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Kekuasaan	88 kW (120 hp) pada 6000 rpm	92 kW (125 hp) pada 5000 rpm	88 kW (120 hp) pada 6000 rpm	88 kW (120 hp) pada 5000 rpm
Максимум torsi	170 Nm pada 1400 rpm	200 Nm pada 1400 rpm	171 Nm pada 1500 rpm	215 Nm pada 2500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Kecepatan maksimum	193 km / jam	205 km / jam	190 km / jam	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Harga dasar	-	-	-	-