Standar Suhu Operasional Mesin Diesel

Setiap mesin pembakaran internal memiliki efisiensi maksimum ketika mencapai suhu tertentu. Sedangkan untuk unit bensin, parameter ini sudah ada. review terpisah... Sekarang mari kita bicara tentang fitur-fitur yang dimiliki mesin diesel.

Output maksimumnya sudah secara langsung bergantung pada apakah rezim suhu dipertahankan di dalamnya atau tidak. Mari pertimbangkan mengapa suhu unit tertentu merupakan kondisi penting untuk kelancaran pengoperasiannya.

Rasio kompresi

Kondisi pertama yang akan bergantung pada apakah mesin mencapai suhu yang diinginkan adalah rasio kompresi. Istilah ini dijelaskan secara rinci. di sini... Singkatnya, itu tergantung pada seberapa kuat udara di dalam silinder dikompresi, apakah bahan bakar diesel di dalam chamber menyala atau tidak. Di unit kerja, parameter ini bisa mencapai 6-7 ratusan derajat.

Tidak seperti unit bensin, mesin diesel menghasilkan pembakaran bahan bakar dengan menyuntikkan sebagian ke udara panas. Semakin besar volume silinder yang dikompresi, semakin tinggi suhunya.

Untuk alasan ini, motor disetel sedemikian rupa sehingga rasio kompresinya mendorong pembakaran bahan bakar yang seragam, dan bukan ledakan tajam, segera setelah mulai menyembur. Jika kompresi udara yang diizinkan terlampaui, maka campuran bahan bakar-udara tidak akan punya waktu untuk terbentuk. Hal ini akan menyebabkan penyalaan bahan bakar diesel yang tidak terkendali, yang berdampak buruk pada karakteristik dinamik mesin pembakaran internal.

Mesin yang proses kerjanya dikaitkan dengan pembentukan rasio kompresi yang ditingkatkan disebut panas. Jika indikator ini melebihi batas yang diizinkan, maka unit akan mengalami kelebihan beban termal lokal. Ditambah, pekerjaannya bisa disertai dengan ledakan.

Peningkatan tekanan termal dan mekanis menyebabkan penurunan masa kerja motor atau beberapa elemennya, misalnya, mekanisme engkol. Untuk alasan yang sama, injektor mungkin gagal.

Temperatur pengoperasian yang diizinkan dari mesin pembakaran internal diesel

Bergantung pada modifikasi unit daya, suhu pengoperasian satu unit mungkin berbeda dari parameter analog lainnya ini. Jika parameter pemanasan yang diizinkan dari udara tekan dalam silinder terpenuhi, mesin akan beroperasi dengan baik.

Beberapa pengendara mencoba meningkatkan rasio kompresi agar lebih mudah menghidupkan mesin yang dingin di musim dingin. Di powertrains modern, sistem bahan bakar dilengkapi dengan busi pijar. Saat penyalaan diaktifkan, elemen-elemen ini memanaskan bagian udara pertama sehingga dapat memberikan pembakaran bahan bakar diesel dingin yang disemprotkan selama start dingin mesin pembakaran internal.

Saat mesin mencapai suhu operasi, bahan bakar diesel tidak banyak menguap, dan menyala tepat waktu. Hanya pada tahap ini efisiensi mesin meningkat. Selain itu, suhu pengoperasian mempercepat penyalaan HTS, yang membutuhkan lebih sedikit bahan bakar. Ini meningkatkan efisiensi motor. Semakin kecil jumlah bahan bakar, semakin bersih gas buang, sehingga filter partikulat diesel (dan katalis, jika ada di sistem pembuangan) akan bekerja dengan baik untuk waktu yang lama.

Suhu pengoperasian unit daya dianggap dalam kisaran 70-90^оC. Parameter yang sama diperlukan untuk analog bensin. Dalam beberapa kasus, suhu mungkin tidak melebihi 97^оC. Hal ini dapat terjadi bila beban pada motor bertambah.

Konsekuensi suhu mesin rendah

Jika terjadi cuaca beku, solar harus dihangatkan sebelum dikendarai. Untuk melakukan ini, nyalakan unit dan biarkan berjalan pada kecepatan diam selama sekitar 2-3 menit (namun, interval ini bergantung pada kekuatan embun beku - semakin rendah suhu udara, semakin buruk mesin memanas). Anda dapat mulai bergerak saat panah menunjukkan 40-50 pada skala suhu sistem pendingin^оS.

Dalam cuaca beku yang parah, mobil mungkin tidak memanas lebih tinggi, jadi suhu ini cukup untuk memberi beban ringan pada mesin. Sampai mencapai suhu operasi, putarannya tidak boleh dinaikkan lebih dari 2,5 ribu. Anda dapat beralih ke mode yang lebih dinamis saat antibeku menghangat hingga 80 derajat.

Inilah yang akan terjadi jika mesin diesel bekerja dalam mode yang ditingkatkan, tidak cukup pemanasan:

1. Untuk meningkatkan kecepatan, pengemudi perlu menekan pedal gas lebih keras, yang akan mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar solar;
2. Semakin banyak bahan bakar di dalam ruangan, semakin buruk pembakarannya. Hal ini akan menyebabkan lebih banyak jelaga yang masuk ke sistem pembuangan, menyebabkan endapan tebal pada sel filter partikulat. Ini harus segera diganti, dan untuk beberapa mobil ini adalah prosedur yang mahal;
3. Selain terbentuknya plak pada filter partikulat, jelaga dapat diperhatikan pada nozzle atomizer. Ini akan mempengaruhi kualitas atomisasi bahan bakar. Dalam beberapa kasus, solar mulai terisi, dan tidak didistribusikan menjadi tetesan kecil. Karena itu, bahan bakar bercampur lebih buruk dengan udara, dan tidak punya waktu untuk terbakar sebelum langkah piston berakhir. Hingga katup buang dibuka, bahan bakar diesel akan terus terbakar, yang akan menyebabkan piston lokal menjadi terlalu panas. Segera, dengan mode ini, fistula terbentuk di dalamnya, yang secara otomatis akan menyebabkan perombakan besar-besaran pada unit;
4. Masalah serupa dapat terjadi dengan katup dan cincin-O;
5. Cincin piston yang rusak tidak akan memberikan kompresi yang memadai, itulah sebabnya udara tidak akan cukup hangat untuk pembakaran aktif campuran udara dan bahan bakar diesel.

Salah satu alasan motor membutuhkan waktu terlalu lama untuk mencapai suhu pengoperasian adalah kompresi yang tidak memadai. Ini mungkin karena piston terbakar, keausan cincin-O, kejenuhan satu atau lebih katup. Motor seperti itu tidak dapat menyala dengan baik saat dingin. Jika setidaknya beberapa dari tanda-tanda ini muncul, Anda harus menghubungi seorang minder untuk meminta nasihat.

Pro dan kontra mesin diesel

Keunggulan unit diesel meliputi faktor-faktor berikut:

• Mereka bersahaja dalam hal kualitas bahan bakar. Yang utama adalah filternya bagus (jika ada pilihan, maka sebaiknya berhenti di modifikasi dengan drainase untuk kondensat);
• Efisiensi maksimum unit adalah 40, dan dalam beberapa kasus - 50% (analog bensin dipicu oleh penyalaan paksa, oleh karena itu efisiensinya maksimum 30 persen);
• Karena kompresi yang ditingkatkan, bahan bakar terbakar lebih baik daripada versi bensin, sehingga efisiensi lebih baik;
• Torsi maksimum di dalamnya dicapai pada kecepatan rendah;
• Meskipun kesalahpahaman umum, diesel memiliki knalpot yang lebih ramah lingkungan daripada mesin bensin ketika sistem mobil berfungsi dengan baik.

Meskipun memiliki banyak keunggulan dibandingkan mesin bensin, diesel memiliki beberapa kekurangan yang signifikan:

• Karena mekanismenya, akibat peningkatan kompresi dan rekoil yang lebih bertenaga pada kecepatan rendah, mengalami peningkatan beban, suku cadang dibuat dari bahan yang tahan lama, yang membuat perbaikan unit lebih mahal dibandingkan modal mesin bensin;
• Lebih banyak material digunakan untuk membuat komponen mampu menahan beban yang meningkat, yang mengarah pada peningkatan massa mekanisme. Inersia dalam unit tersebut menurun, dan ini berdampak negatif pada daya maksimum unit;
• Keramahan lingkungan dari mesin diesel memungkinkannya untuk bersaing dengan mesin bensin, tetapi pada saat yang sama tidak kompetitif dalam hal pembangkit listrik, yang akhir-akhir ini menjadi semakin populer;
• Bahan bakar diesel mampu membeku dalam cuaca dingin, dan dalam beberapa kasus bahkan berubah menjadi gel, itulah sebabnya sistem bahan bakar tidak dapat menyuplai bagian yang diperlukan ke rel. Untuk alasan ini, mesin diesel kurang praktis di lintang utara dibandingkan "saudara" bertenaga bensin mereka;
• Mesin pembakaran dalam diesel membutuhkan oli mesin khusus.

Lebih detail tentang dasar-dasar mesin diesel dijelaskan dalam video ini:

Diesel untuk boneka. Bagian 1 - ketentuan umum.