Tautan stabilizer depan dan belakang

Suspensi mobil modern mencakup sejumlah besar komponen dan suku cadang yang berbeda. Pada saat yang sama, pengemudi selama pengoperasian mobil paling sering mengalami kegagalan lengan suspensi, bantalan bola, peredam kejut, penyangga peredam kejut atas (bantalan dorong), blok diam atau tautan penstabil (tautan penstabil).

Pada artikel ini, kita akan berbicara lebih detail tentang apa itu stabilizer struts, apa fungsinya dan apa fungsinya. Kami juga akan melihat tanda-tanda apa yang menunjukkan perlunya mengganti tautan stabilizer dan cara memeriksa tautan stabilizer, serta cara mengubah tautan stabilizer, tautan stabilizer mana yang lebih baik untuk dipilih, dll.

Tautan penstabil: apa itu batang penstabil di perangkat suspensi mobil

 

Stabilizer link adalah bagian yang menghubungkan anti-roll bar dengan suspensi kendaraan. Pada gilirannya, bilah anti-roll mobil diperlukan untuk mengurangi gulungan horizontal bodi di sudut dan penyimpangan lainnya di bidang horizontal.

Dengan demikian, penyangga stabilizer berengsel, batang anti-roll atau tautan stabilizer (bahkan dalam kehidupan sehari-hari mereka disebut penyangga, tulang stabilizer) memungkinkan Anda untuk menerapkan koneksi bergerak dari stabilizer elastis dengan hub kemudi atau buku jari kemudi karena engselnya.

Tentu saja, dalam pengaturan suspensi yang berbeda, struts stabilizer juga akan sedikit berbeda dalam desain (struts stabilizer depan, struts stabilizer belakang). Namun, terlepas dari jenisnya, rak selalu didasarkan pada batang (rod) dalam bentuk batang, yang panjangnya bisa 5, 10, 15 cm, dll. Ujung-ujung batang sering berengsel untuk memberikan sambungan bergerak.

Sebagai aturan, bisa ada 2 sambungan bola per rak. Ada juga opsi di mana 1 engsel dan selongsong penstabil, atau sepasang selongsong, digunakan, selain engsel di satu sisi, dan benang dibuat di sisi lain. Seringkali engsel dilas ke batang pada sudut yang dekat dengan yang benar.

Di mana ujungnya bertemu dengan batang logam, ada penyempurnaan yang disebut leher stabilizer. Leher seperti itu adalah asuransi terhadap beban yang terlalu tinggi. Sederhananya, kasing akan robek tepat pada titik penipisan. Jika rak bagasi rusak di tempat lain, objek dalam hal ini dapat menembus bagian bawah mobil dan menyebabkan kerusakan pada mobil, dll.

Sebagai aturan, untuk meningkatkan keamanan rak paku, rak tersebut awalnya tidak dibuat sekuat dan setebal mungkin. Juga, belum lama ini, rak plastik mulai diproduksi. Mereka ringan dan tahan lama, dan bahkan lebih aman, karena jika terjadi kecelakaan atau beban berat, mereka dihancurkan tanpa membahayakan tubuh, penumpang dan pengemudi, dll.

Pada saat yang sama, beban tinggi dan pengurangan resistensi elemen yang disengaja untuk meningkatkan keselamatan dianggap sebagai alasan utama seringnya kegagalan bagian-bagian ini, dan juga memerlukan diagnostik reguler.

• Sejauh ini jenis yang paling umum adalah link stabilizer sambungan bola. Desainnya termasuk pin bola logam, kursi plastik yang diisi dengan minyak khusus. Bagian atas pin ditekan dengan tutup plastik atau logam.

Sambungan jenis ini dilindungi dari atas dengan sepatu bot debu, yang diisi dengan pelumas untuk meningkatkan masa pakai dan kelancaran pengoperasian mekanisme. Lemak tidak kehilangan sifatnya baik pada suhu tinggi maupun rendah.

Jika kita mempertimbangkan prinsip pengoperasian rak, maka, pertama, strut stabilizer depan atau strut stabilizer belakang tidak memiliki koneksi yang kaku dengan stabilizer itu sendiri. Pada gilirannya, ini memungkinkan komunikasi dengan mobilitas terbatas.

Masalah utama saat menikung, bodi miring. Perlu dicatat bahwa beberapa gaya bekerja pada tubuh, sedangkan gaya yang bekerja pada suspensi akan diarahkan ke arah yang berlawanan. Jika tekanan tersebut tidak dikompensasi, risiko kerusakan bagian kopling (stabilizer dan hub lug) meningkat secara signifikan).

Ternyata stabilizer bar adalah elemen peredam yang mampu meredam gaya multi arah. Secara alami, dari beban seperti itu, putaran rak dengan cepat dihancurkan. Saat mengemudi di jalan yang buruk, upaya meningkat secara signifikan. Akibatnya, penyangga stabilizer mungkin perlu diganti setelah 10-15 ribu km.

Kami juga menambahkan bahwa pada beberapa mobil Anda dapat menemukan penyangga stabilizer yang dapat disesuaikan, di mana stabilizer dapat sepenuhnya dimatikan dan dihubungkan melalui perangkat elektronik. Meskipun solusi ini tidak banyak digunakan, namun, beberapa model dilengkapi dengan sistem seperti itu.

Tanda-tanda kerusakan batang stabilizer, periksa dan ganti

 

Jadi, setelah mempertimbangkan apa itu batang penstabil suspensi depan atau batang penstabil suspensi belakang, mari kita beralih ke kerusakan utama. Biasanya, jika mobil dilengkapi dengan rak atap, berikut ini sering menunjukkan masalah:

• Ketukan yang jelas saat mengemudi di jalan yang kasar. Sisi tempat ritsleting diikat akan terkena. Jika ada busing di rak, diagnosisnya sulit, karena ketukannya tidak kuat dan tidak selalu terdengar.
• Saat mengemudi, mobil "menarik", mobil tidak mempertahankan jalurnya, diperlukan kemudi yang konstan. Di tikungan, gulungan kuat terlihat, ada akumulasi tubuh yang kuat, terutama saat akselerasi dan pengereman.

Sebagai aturan, penghancuran koneksi mengarah pada fakta bahwa kepala penopang stabilizer menjadi tidak dapat digunakan. Hasilnya adalah akumulasi debu dan kelembaban, yang secara signifikan mengurangi umur komponen. Itu juga terjadi ketika selama operasi klip pin bola aus, pin bola pertama kali menyentuh dan membeku, setelah itu patah.

Perhatikan bahwa adalah mungkin untuk memperbaiki penyangga stabilizer, tetapi ini tidak layak secara ekonomi. Lebih mudah untuk segera membeli suku cadang baru, Anda dapat membeli analog asli dan berkualitas tinggi.

• Sekarang mari kita lanjutkan ke cara memeriksa tautan stabilizer. Cara termudah adalah dengan memutar mobil di kedua arah dengan arah melintang terhadap gerakan. Jika lengket terjadi dengan mudah, ini menunjukkan bahwa stabilizer tidak berfungsi dan mungkin ada keausan parah pada penyangga stabilizer. Juga, ketukan yang khas dapat mengindikasikan masalah.

Metode pengujian lain untuk mendiagnosis masalah dengan batang penstabil depan adalah metode saat Anda pertama kali harus memutar setir dan mendapatkan akses ke rak bagasi. Selanjutnya, Anda perlu mengeluarkan drive dan menilai kondisinya untuk kemungkinan kickback, yang terasa secara taktil saat bodi mobil bergoyang.

Jika memutar roda tidak memberikan akses ke penyangga penstabil atau pemeliharaan penyangga penstabil belakang diperlukan, mobil harus didorong ke dalam lubang atau ke lift. Juga, proses diagnostik mirip dengan metode yang dibahas di atas (satu orang mengayunkan tubuh melintang, yang kedua memeriksa tumit).

Penting juga untuk memeriksa kepala sari dengan hati-hati. Jika boot strut stabilizer robek, garis-garis gemuk dan cacat lainnya terlihat, kemungkinan besar strut stabilizer rusak. Bahkan jika belum ada ketukan, lebih baik segera mengganti rak seperti itu.

Omong-omong, metode pengujian lain adalah diagnostik dengan melepas roda, ketika mobil diangkat, roda dilepas, setelah itu berhenti ditempatkan di bawah bola untuk meringankan beban dari stabilizer. Ini memungkinkan Anda untuk memeriksa dudukan batang penstabil. Untuk menguji, buka mur atau braket atas dan kocok braket untuk memastikan suara berasal dari braket.

Jika ada suara, maka perlu diganti. Jika rak dipasang pada busing pada mesin, maka cukup untuk melihat apakah karet tidak rusak atau berubah bentuk. Jika demikian, logam akan bergetar melawan logam dan inilah penyebab getaran.

• Jika ternyata strut tidak dapat digunakan dan strut stabilizer perlu diganti, Anda harus tahu cara mengganti strut stabilizer dengan tangan Anda sendiri. Tentu saja, penggantian penyangga stabilizer pada mobil yang berbeda akan berbeda, karena desain suspensi mungkin berbeda. Namun, prosesnya sebenarnya tidak rumit.

Kami segera memperhatikan bahwa rak samping harus diganti berpasangan pada sumbu yang sama di kiri dan kanan, meskipun hanya satu yang berfungsi. Untuk menggantinya cukup dengan membeli stabilizer struts, siapkan dongkrak, kunci, segi enam dan braket. Ngomong-ngomong, saat memilih rak atap, penting untuk mempertimbangkan bahwa anti-roll bar depan dan bodi berbeda (stabilisator depan lebih panjang dan yang belakang lebih pendek).

Untuk mengganti, gantung poros di tempat pekerjaan sedang dilakukan. Untuk melakukan ini, dukungan ditempatkan di bawah bola. Jika ini tidak dilakukan, bahkan jika rak lama berhasil dilepas, bagian baru tidak dapat dipasang tanpa pembekuan. Mengabaikan aturan ini mengarah pada fakta bahwa bagian yang baru dipasang dengan cepat gagal lagi.

Hal ini juga sangat penting saat mengganti rak untuk mencegah kerusakan pada kepala sari. Jika boot rusak, itu harus diganti. Akhirnya, kami mencatat bahwa penggantian struts stabilizer tidak mempengaruhi keselarasan dan keselarasan.

Struts stabilizer mana yang lebih baik untuk dipilih?

Karena tautan stabilizer tidak bertahan lama, banyak penggemar mobil berusaha meningkatkan umur suku cadang dengan mencari opsi terbaik dan paling andal. Dalam praktiknya, penting untuk dipahami bahwa masa pakai rangka dipengaruhi oleh sejumlah besar faktor: kualitas suku cadang, model dan merek mobil, kinerja dan kondisi jalan di wilayah tersebut, kondisi sasis umum, dll.

Misalnya, yang asli di jalan-jalan Eropa mungkin melewati 50-60 ribu km, dan di CIS di jalan yang buruk bagian yang sama akan bertahan tidak lebih dari 25-30 ribu km. Pada saat yang sama, "asli" yang mahal tidak lebih lama dari analog berkualitas tinggi.

Untuk alasan ini, tautan stabilizer Lemforder, CTR, SASIC atau GMB dapat dibedakan. Juga, untuk banyak model, perusahaan yang terdaftar menyediakan suku cadang untuk konveyor. Ini berarti bahwa membeli analog dengan merek Anda sendiri memungkinkan Anda untuk tidak kehilangan kualitas, tetapi juga tidak membayar lebih untuk yang asli.

Aturan utamanya adalah suku cadang harus bermerek (ada banyak yang palsu di pasaran), serta pas dengan model mobil tertentu. Bahkan sedikit perubahan panjang 1-2 sentimeter tidak diperbolehkan saat mencoba memasang rak, yang pada pandangan pertama mungkin tampak cukup memadai. Faktanya adalah bahwa penggantian seperti itu pasti akan mempengaruhi pengoperasian seluruh suspensi dan perilaku mobil, dan secara negatif.

Menyimpulkan

Dengan informasi di atas, menjadi jelas bahwa bahkan dengan desain yang relatif sederhana, batang penstabil depan, batang penstabil belakang, dan batang anti-gulung adalah elemen terpenting dari tata letak sasis kendaraan. Pada saat yang sama, dalam praktiknya, karena kondisi jalan yang buruk di CIS, penyangga stabilizer depan paling sering gagal.