Su-27 di Cina
Pada tahun 1996, perjanjian Rusia-Cina ditandatangani, atas dasar itu RRC dapat memproduksi di bawah lisensi 200 pesawat tempur Su-27SK, yang menerima penunjukan lokal J-11.
Salah satu keputusan terpenting yang mengarah pada peningkatan signifikan dalam kemampuan tempur penerbangan militer China adalah pembelian pesawat tempur Su-27 Rusia dan modifikasi turunannya dengan kemampuan yang lebih besar. Langkah ini menentukan citra penerbangan Tiongkok selama bertahun-tahun dan menghubungkan secara strategis dan ekonomis Republik Rakyat Tiongkok dan Federasi Rusia.
Pada saat yang sama, langkah ini sangat mempengaruhi perkembangan desain lain, baik turunan Su-27 maupun kita, seperti J-20, jika hanya karena mesinnya. Selain peningkatan langsung dalam potensi tempur penerbangan militer China, ada juga, meskipun secara tidak langsung dan dengan persetujuan Rusia, transfer teknologi dan pencarian solusi yang sama sekali baru, yang mempercepat pengembangan industri penerbangan.
RRC berada dalam posisi yang agak sulit dan, tidak seperti tetangganya, yang hubungannya tidak selalu baik, ia hanya dapat menggunakan teknologi Rusia. Negara-negara seperti India, Taiwan, Republik Korea dan Jepang dapat menggunakan pesawat jet tempur yang jauh lebih luas yang ditawarkan oleh semua pemasok peralatan jenis ini di dunia.
Selain itu, keterbelakangan RRT, yang dengan cepat dihilangkan di banyak bidang ekonomi, menghadapi kendala serius dalam bentuk kurangnya akses ke mesin turbojet, yang produksinya dikuasai pada tingkat yang tepat hanya dengan beberapa negara. Meskipun upaya intensif untuk menutupi area ini sendiri (China Aircraft Engine Corporation, yang secara langsung bertanggung jawab atas pengembangan dan produksi mesin dalam beberapa tahun terakhir, memiliki 24 perusahaan dan sekitar 10 karyawan yang secara eksklusif terlibat dalam pekerjaan di pembangkit listrik pesawat), RRC masih tetap sangat bergantung pada perkembangan Rusia, dan unit daya domestik, yang pada akhirnya harus digunakan pada pesawat tempur J-000, masih mengalami masalah serius dan perlu ditingkatkan.
Benar, media China melaporkan berakhirnya ketergantungan pada mesin Rusia, tetapi terlepas dari jaminan ini, pada akhir 2016, kontrak besar ditandatangani untuk pembelian mesin AL-31F tambahan dan modifikasinya untuk J-10 dan J -11. Jet tempur J-688 (nilai kontrak $399 juta, mesin 2015). Pada saat yang sama, pabrikan Cina untuk unit daya kelas ini menyatakan bahwa lebih dari 400 mesin WS-10 diproduksi di 24 saja. Ini adalah jumlah yang besar, tetapi perlu diingat bahwa terlepas dari pengembangan dan produksi mesinnya sendiri, China masih mencari solusi yang terbukti. Namun, baru-baru ini, tidak mungkin untuk mendapatkan batch tambahan mesin AL-35F41S (produk 1C) saat membeli 117 pesawat tempur multi-peran Su-20, yang kemungkinan besar akan digunakan oleh pesawat tempur J-XNUMX.
Harus diingat bahwa hanya dengan membeli mesin Rusia yang sesuai, RRC dapat mulai membuat versi pengembangan sendiri dari pesawat tempur Su-27 dan modifikasi selanjutnya, serta mulai merancang pesawat tempur yang menjanjikan seperti J-20. Inilah yang mendorong terciptanya desain domestik kelas dunia. Perlu juga dicatat bahwa Rusia sendiri telah mengalami masalah mesin untuk beberapa waktu sekarang, dan mesin target untuk Su-57 (AL-41F1 dan Zdielije 117) juga sedang tertunda. Juga diragukan apakah mereka akan dapat segera sampai ke RRC setelah mereka diproduksi.
Meskipun penelitian dan pengembangan sedang berlangsung, pesawat Sukhoi akan menjadi andalan penerbangan militer China selama bertahun-tahun yang akan datang. Ini terutama berlaku untuk penerbangan angkatan laut, yang didominasi oleh klon Su-27. Setidaknya di daerah ini, pesawat jenis ini dapat diharapkan untuk tetap beroperasi selama beberapa dekade. Situasinya serupa dalam kasus penerbangan angkatan laut pesisir. Pangkalan yang dibangun di pulau-pulau yang disengketakan, berkat pesawat dari keluarga Su-27, akan memungkinkan untuk mendorong garis pertahanan hingga 1000 km ke depan, yang, menurut perkiraan, akan memberikan penyangga yang cukup untuk melindungi wilayah negara itu. RRC di benua itu. Pada saat yang sama, rencana ini menunjukkan seberapa jauh negara itu telah datang sejak Su-27 pertama memasuki layanan dan bagaimana pesawat ini membantu membentuk situasi politik dan militer di wilayah tersebut.
Pengiriman pertama: Su-27SK dan Su-27UBK
Pada tahun 1990, China membeli 1 pesawat tempur Su-20SK satu kursi dan 27 pesawat tempur Su-4UBK dua kursi seharga $27 miliar. Itu adalah kesepakatan pertama dari jenisnya setelah jeda 30 tahun dalam pembelian pesawat militer Rusia oleh China. Gelombang pertama 8 Su-27SK dan 4 Su-27UBK tiba di China pada 27 Juni 1992, yang kedua - termasuk 12 Su-27SK - pada 25 November 1992. Pada tahun 1995, China membeli 18 Su-27SK dan 6 Su lagi -27UBK. Mereka memiliki stasiun radar yang ditingkatkan dan menambahkan penerima sistem navigasi satelit.
Pembelian langsung dari pabrikan Rusia (semua kursi tunggal China "dua puluh tujuh" dibangun di pabrik Komsomolsk di Amur) diakhiri dengan kesepakatan tahun 1999, sebagai akibatnya penerbangan militer China menerima 28 Su-27UBK. Pengiriman dilakukan dalam tiga gelombang: 2000 - 8, 2001 - 10 dan 2002 - 10.
Bersamaan dengan mereka, China juga membeli rudal udara-ke-udara jarak menengah R-27R dan R-73 kecil (versi ekspor). Pesawat-pesawat ini, bagaimanapun, memiliki kemampuan serangan darat yang terbatas, meskipun Cina bersikeras untuk memperoleh pesawat dengan roda pendarat yang diperkuat untuk memastikan operasi simultan dengan jumlah bom dan bahan bakar maksimum. Menariknya, sebagian pembayaran dilakukan dengan barter; sebagai imbalannya, orang Cina memasok Rusia dengan makanan dan barang-barang industri ringan (hanya 30 persen dari pembayaran yang dilakukan secara tunai).
