Su-30MKI

Su-30MKI saat ini merupakan jenis pesawat tempur paling masif dan utama dari Angkatan Udara India. India membeli dari Rusia dan melisensikan total 272 Su-30MKI.

September akan menandai 18 tahun sejak Angkatan Udara India mengadopsi pesawat tempur Su-30MKI pertama. Pada saat itu, Su-30MKI menjadi jenis pesawat tempur India yang paling luas dan utama dan, terlepas dari pembelian pesawat tempur lain (LCA Tejas, Dassault Rafale), ia akan mempertahankan status ini setidaknya selama sepuluh tahun. Program pembelian dan produksi berlisensi untuk Su-30MKI telah memperkuat kerjasama industri militer India dengan Rusia dan telah menguntungkan industri penerbangan India dan Rusia.

Pada pertengahan 80-an, di Biro Desain. P. O. Sukhoya (Biro Desain Eksperimental [OKB] P. O. Sukhoi) mulai merancang versi tempur dua kursi dari pesawat tempur Su-27 Soviet, yang ditujukan untuk penerbangan Angkatan Pertahanan Udara Nasional (Pertahanan Udara). Anggota kru kedua seharusnya melakukan fungsi navigator dan operator sistem senjata, dan jika perlu (misalnya, selama penerbangan panjang) ia juga dapat mengemudikan pesawat, sehingga menggantikan pilot pertama. Karena jaringan titik pemandu pesawat tempur berbasis darat di wilayah utara Uni Soviet sangat jarang, selain fungsi utama pencegat jarak jauh, pesawat baru juga harus berfungsi sebagai pengatur lalu lintas udara (PU). titik untuk pesawat tempur Su-27 dengan pendaratan tunggal. Untuk melakukan ini, itu harus dilengkapi dengan jalur pertukaran data taktis, di mana informasi tentang target udara yang terdeteksi akan ditransmisikan secara bersamaan ke hingga empat pesawat tempur Su-27 (karenanya penunjukan pabrik untuk pesawat baru 10-4PU).

Su-30K (SB010) dari No. 24 Squadron Hawks selama latihan Cope India pada tahun 2004. Pada tahun 1996 dan 1998, India membeli 18 Su-30K. Pesawat itu dikeluarkan dari layanan pada tahun 2006 dan diganti pada tahun berikutnya oleh 16 Su-30MKI.

Dasar untuk pesawat tempur baru, pertama secara tidak resmi disebut sebagai Su-27PU, dan kemudian Su-30 (T-10PU; kode NATO: Flanker-C), adalah versi latih tempur dua kursi dari Su-27UB. Dua prototipe (demonstrator) Su-27PU dibangun pada 1987-1988. di Irkutsk Aviation Plant (IAZ) dengan memodifikasi prototipe Su-27UB kelima dan keenam (T-10U-5 dan T-10U-6). ; setelah modifikasi T-10PU-5 dan T-10PU-6; sisi nomor 05 dan 06). Yang pertama lepas landas pada akhir 1988, dan yang kedua - pada awal 1989. Dibandingkan dengan pesawat seri Su-27 kursi tunggal, untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, mereka dilengkapi dengan tempat pengisian bahan bakar yang dapat ditarik (di sisi kiri dari depan badan pesawat), sistem navigasi baru, pertukaran data modul dan sistem panduan dan kontrol senjata yang ditingkatkan. Radar Pedang H001 dan mesin Saturn AL-31F (daya dorong maksimum 76,2 kN tanpa afterburner dan 122,6 kN dengan afterburner) tetap sama seperti pada Su-27.

Selanjutnya, Asosiasi Produksi Penerbangan Irkutsk (Asosiasi Produksi Penerbangan Irkutsk, IAPO; nama IAP ditetapkan pada 21 April 1989) membangun dua Su-30 pra-produksi (nomor ekor 596 dan 597). Yang pertama lepas landas pada 14 April 1992. Keduanya pergi ke Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lembaga Penelitian Lotno dinamai M. M. Gromova, LII) di Zhukovsky dekat Moskow dan pada bulan Agustus pertama kali dipresentasikan kepada publik di pameran Mosaeroshow-92. Pada 1993-1996, IAPO memproduksi enam seri Su-30 (nomor ekor 50, 51, 52, 53, 54 dan 56). Lima di antaranya (kecuali salinan No. 56) termasuk dalam peralatan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-54 (54. Resimen Penerbangan Tempur Pengawal, GIAP) dari Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Personel Penerbangan ke-148 (148. Pusat Tempur Penggunaan dan Pelatihan Penerbangan Personel Penerbangan c) CBP dan PLS) penerbangan pertahanan udara di Savasleyk.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, Federasi Rusia lebih terbuka kepada dunia dan kerjasama internasional, termasuk di bidang persenjataan. Karena pengurangan radikal dalam pengeluaran pertahanan, penerbangan Rusia pada waktu itu tidak memesan lebih banyak Su-30. Dengan demikian, pesawat tersebut disetujui untuk dijual di luar negeri. Mobil No. 56 dan 596, masing-masing, pada bulan Maret dan September 1993, diserahkan kepada Biro Desain Sukhodzha. Setelah modifikasi, mereka menjadi demonstran untuk versi ekspor Su-30K (Kommercheky; T-10PK), yang berbeda dari Su-30 Rusia terutama dalam peralatan dan persenjataan. Yang terakhir, dengan nomor ekor baru 603, sudah dipresentasikan pada tahun 1994 di pameran dan pertunjukan udara FIDAE di Santiago de Chile, ILA di Berlin dan Farnborough International Air Show. Dua tahun kemudian ia muncul kembali di Berlin dan Farnborough, dan pada tahun 1998 di Chili. Seperti yang diharapkan, Su-30K menarik minat yang cukup besar dari pengamat asing, analis dan pengguna potensial.

kontrak India

Negara pertama yang menyatakan keinginan untuk membeli Su-30K adalah India. Awalnya, orang India berencana untuk membeli 20 eksemplar di Rusia dan produksi berlisensi 60 eksemplar di India. Pembicaraan antar pemerintah Rusia-India dimulai pada bulan April 1994 selama kunjungan delegasi Rusia ke Delhi dan berlanjut selama lebih dari dua tahun. Selama mereka, diputuskan bahwa ini akan menjadi pesawat dalam versi Su-30MK yang ditingkatkan dan dimodernisasi (komersial modern; T-10PMK). Pada Juli 1995, Parlemen India menyetujui rencana pemerintah untuk membeli pesawat Rusia. Akhirnya, pada tanggal 30 November 1996, di Irkutsk, perwakilan dari Kementerian Pertahanan India dan negara Rusia pemegang Rosvooruzhenie (kemudian Rosoboronexport) menandatangani kontrak No. RW / 535611031077 senilai $ 1,462 miliar untuk produksi dan pasokan 40 pesawat, termasuk delapan Su-30K dan 32 Su-30MK.

Jika Su-30K berbeda dari Su-30 Rusia hanya dalam beberapa elemen avionik dan ditafsirkan oleh orang India sebagai kendaraan transisi, maka Su-30MK - dalam bentuk akhirnya ditetapkan sebagai Su-30MKI (India; NATO kode: Flanker -H) - mereka memiliki badan pesawat yang dimodifikasi, pembangkit listrik dan avionik, jangkauan senjata yang jauh lebih luas. Ini adalah pesawat tempur generasi 4+ yang sepenuhnya multiguna yang mampu melakukan berbagai misi udara-ke-udara, udara-ke-darat dan udara-ke-air.

Di bawah kontrak, delapan Su-30K, yang untuk sementara ditetapkan sebagai Su-30MK-I (dalam hal ini adalah angka Romawi 1, bukan huruf I), akan dikirim pada April-Mei 1997 dan digunakan terutama untuk kru pelatihan. dan layanan teknis personel. Tahun berikutnya, batch pertama dari delapan Su-30MK (Su-30MK-II), masih belum lengkap tetapi dilengkapi dengan avionik Prancis dan Israel, akan dikirimkan. Pada tahun 1999, batch kedua dari 12 Su-30MK (Su-30MK-III) akan dikirimkan, dengan badan pesawat yang direvisi dengan unit ekor depan. Batch ketiga dari 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) akan dikirimkan pada tahun 2000. Selain sirip, pesawat ini memiliki mesin AL-31FP dengan nozel bergerak, yaitu untuk mewakili standar produksi akhir MKI. Kedepannya direncanakan upgrade pesawat Su-30MK-II dan III menjadi standar IV (MKI).