Uji coba Subaru XV
Subaru XV warna-warni satu per satu menghilang ke semak-semak hutan - jejak setelah Land Rover Defender. Tiba-tiba, dia tiba-tiba keluar dari jalur dan, sambil melemparkan pilar-pilar salju, bergegas masuk lebih dalam ke dalam hutan.
Subaru XV warna-warni satu per satu menghilang ke semak-semak hutan - jejak setelah Land Rover Defender. Tiba-tiba, dia tiba-tiba keluar dari jalur dan, sambil melemparkan pilar-pilar salju, bergegas masuk lebih dalam ke dalam hutan. Kami jauh dari Defe, tapi tidak ada yang tersisa selain mengikutinya. Penggerak semua roda XV dengan patuh menggiling bubur salju dan masuk ke jalur yang sulit. Tepat di jalurnya ada bagian dengan lumpur cair, yang kami lewati dan lepas landas di perbukitan yang curam - kami tidak jauh di belakang Pembela, meskipun tampaknya rute ini hanya kuat untuk dia dan tanknya. Genangan dengan pecahan es yang keras, menyeberangi sungai dengan kayu gelondongan, berjingkrak melewati tumpukan salju - kendaraan lapis baja sedang diuji di tempat latihan di Wilayah Leningrad, tidak jauh dari kota Sertolovo.
XV dibuat oleh Subaru untuk mengaburkan batas antara penonton sempit yang setia dan fanatik dengan seluruh dunia. Anak kompromi? Mungkin, tetapi pada saat yang sama, XV mempertahankan nilai-nilai utama mereknya, yang pernah membuat kagum semua orang dengan model all-wheel drive yang masif dari mobil penumpang, dan, ketika diperbarui, sangat meningkatkan kenyamanan saat berkendara di sipil. kondisi. Dan off-road, XV, berkat asisten elektroniknya yang efektif, memungkinkan pengemudi yang tidak berpengalaman sekalipun untuk merasa percaya diri di tempat yang sama di mana tank mengemudi. XV dilengkapi dengan Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) dan Hill Start Assist. Keyakinan off-road akan dikenakan biaya minimal $ 21. “Bukan pasar massal lagi, tapi juga bukan premium” - begitulah posisi merek Jepang itu sendiri.
Secara lahiriah, itu tidak berubah sebanyak itu tumbuh harganya. XV yang dibenahi bisa menjadi pahlawan permainan "temukan lima perbedaan": hanya bemper baru, gril, dan desain lampu yang berbeda. Tapi ini hanya terjadi ketika penampilan bukanlah hal utama. Subaru kini menjadi jauh lebih nyaman dan modern di dalam: ia telah menerima sistem multimedia baru dengan kontrol sentuh dan dukungan Siri, dan pengaturan instrumen di roda kemudi telah diubah. Ngomong-ngomong, setir kulit crossover didapat dari Subaru Outback - dengan sakelar untuk sistem audio dan cruise control. Dan jahitan oranye mewarnai interior XV sekarang dalam versi dasar - ini bermigrasi dari tingkat trim Edisi Aktif.
Dalam pemahaman Subaru, XV identik dengan gaya hidup aktif, meski sepeda tidak muat di bagasi. Dan ini adalah kompromi lain: di sisi lain, XV tidak membengkak panjang dan lebar, kompak dan dapat dimengerti di kota. Dalam kasus kami - di St. Petersburg, tempat kami lulus serangkaian tes dalam genre pencarian kota. Lengkungan sempit, halaman-sumur - untuk mencari bidikan yang bagus, tampaknya kami hanya perlu memperbarui bumper crossover, tetapi sangat nyaman untuk dioperasikan dalam kondisi seperti itu - jarak pandang yang sangat baik karena penyangga depan yang sempit, zona buta kecil, dan gambar yang memadai dikirim ke layar dari kamera.
XV juga berhasil mengatasi jalan bebatuan St. Petersburg karena suspensi intensif energi, tetapi ada kendala yang lebih serius di depan. Rute pencarian membawa kita ke pabrik plastik laminasi, yang bersebelahan dengan museum seni jalanan. Lanskap industri memungkinkan untuk sepenuhnya menghargai kenyamanan berkendara dari mobil. Praktis tidak ada aspal di wilayah itu, Subaru melompati lubang-lubang dangkal, sesekali menabrak puing-puing kerikil dan pecahan batu bata. Tur ke pabrik itu seperti lokasi reli - mungkin ada jalan buntu yang tak terduga di sekitar tikungan, dan di jalan ada pipa yang terkubur di tanah, gundukan dan lubang. Crossover melewati rintangan dengan berani dan jelas, tetapi yang paling penting - dengan tenang. Insinyur telah menambahkan bahan peredam getaran, segel yang lebih efektif ke pintu depan dan bahkan meningkatkan ketebalan kaca, menghasilkan pengoperasian variator yang hampir tidak terdengar, dan dengungan mesin dan dunia sekitarnya sangat tidak bersuara.
XV baru telah menjadi lebih maju secara teknologi - sistem start-stop, logika baru dari power steering elektrik - sistem terus berfungsi bahkan saat mesin dimatikan. Tetapi bahkan dalam konfigurasi maksimal XV, tidak ada fungsi seperti memanaskan zona penghapus, roda kemudi berpemanas, dan kaca depan.
Seperti sebelumnya, XV dibekali mesin bensin aspirasi dua liter yang menghasilkan tenaga 150 tenaga kuda. Anda melihatnya dalam warna oranye korporat atau dalam aquamarine Hyper Blue baru dan Anda mengharapkan disposisi ceria, akselerasi dinamis, dan setir tajam dari mobil dengan tampilan seperti itu. Sudah setelah kilometer pertama manajemen - disonansi kognitif. XV tidak tegas, tidak sporty dan sama sekali tidak jahat, dengan CVT yang mulus ini masuk akal dan dapat diandalkan, dan semua upaya untuk melompat dari tempat atau tiba-tiba menyalip tetangga di arus terlihat agak konyol. Mesin turbocharged akan ada di sini ... Tapi jika kota XV sedikit kurang temperamen, maka di lintasan itu berjalan dengan mantap dan percaya diri.
Jadi untuk siapa crossover ini dibuat? Subaru menyulap dua jawaban sekaligus: calon pembeli adalah anak muda berusia 25-35 tahun dengan atau tanpa anak, dan penonton berusia 45-58 tahun, seringkali memilih XV sebagai mobil kedua dalam keluarga. Mobil ini, seperti Legacy Outback, dirancang untuk menggabungkan dua realitas berlawanan - perkotaan dan off-road. Dan jika di batas kota dia akan mengalami persaingan sengit dengan belasan saingannya, maka di mana tank, XV jelas menjadi favorit.
Foto: Subaru
