Tes: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
kadar
Citroën C4 Cactus kami pertama-tama mengejutkan banyak pengguna jalan raya. Menjerit kuning akan menjadi nama yang sangat tepat untuk ini, Citroën menemukan istilah yang sedikit lebih puitis - halo kuning. Yang satu ini tentunya cocok untuk menarik perhatian, namun juga cocok dengan bentuknya yang bisa dibilang cukup futuristik. Citroën yakin banyak orang akan menyukainya karena perbedaannya. Topeng yang tidak biasa, sisipan plastik hitam, terutama di bawah lampu depan dan di samping, yang menunjukkan keawetan bodi, adalah bagian lain dari citra Kaktus yang tidak biasa. Ini juga terlihat pada pinggul yang sedikit lebih tinggi dan suar spatbor plastik yang ingin ditunjukkan oleh Cactus kepada penonton bahwa ini adalah crossover SUV. Perbedaan adalah perintah pertama, setidaknya di luar!
Siapa pun yang menyukai eksterior yang tidak biasa pasti tidak akan menentang fakta bahwa interiornya juga tidak biasa. Pemasar Citroën bermain dengan ikatan ke Spachek dan seterusnya, dan kursi depan dan belakang yang dibangun di bangku tidak benar-benar melayani apa pun selain untuk memvalidasi berbagai klaim iklan bahwa Kaktus berbeda.
Patut dipuji bahwa Citroën telah berusaha keras untuk mengurangi bobot kendaraan. Ini harus difasilitasi oleh kedua jenis kursi, serta mengganti jendela di pintu samping belakang dengan yang hanya terbuka di luar. Ajaibnya, atap kaca (yang untungnya opsional) juga telah ditambahkan ke daftar pencapaian konstruksi ringan Citroën.
Insinyur Citroen telah menemukan langkah-langkah yang lebih efektif, dan rekan pemasar mereka telah menambahkan penjelasan yang terkadang tampak terlalu berani. Jadi sepertinya kita benar-benar harus menunggu hingga musim dingin berikutnya untuk melihat seberapa andal Magic Wash bekerja. Pada saat yang sama, volume reservoir washer kaca depan telah dikurangi setengahnya, dan mengalir melalui tabung tipis langsung ke bilah penghapus.
Solusinya diketahui, tetapi bahkan dengan jumlah merek premium yang jauh lebih besar, terkadang karena embun beku adalah bagian dari masalahnya. Faktanya, kesimpulan umum dari inovasi di Cactus ini adalah mereka tidak terlalu peduli dengan perbedaan dalam banyak aspek desain Cactus, dan banyak kejutan datang dari alasan pasar untuk perubahan tersebut.
Mobil modern hanya diharuskan untuk mematuhi banyak aturan dan peraturan (bahkan tidak berarti). Setelah analisis yang cermat, varietas kaktus menjadi lebih atau kurang jelas. Pada dasarnya, ini masih hanya mobil pribadi yang dapat digunakan oleh siapa saja dan tidak perlu mengikuti tes mengemudi lagi karena keinginan untuk berubah. Jika Anda melihatnya dari sudut pandang ini, penilaiannya hanya bisa positif. Kursi depan, meskipun terlihat seperti bangku, memberikan dukungan yang memadai, fleksibilitas sebagaimana mestinya.
Tidak perlu membuang kata-kata tentang ergonomi interior Kaktus, semuanya ada di tempatnya, seperti di mobil konvensional (lebih modern). Alih-alih tuas persneling klasik, Kaktus kami memiliki tiga tombol di bawah dasbor, yang dengannya kami hanya dapat memilih arah perjalanan atau idle. Kami juga memiliki dua tuas di bawah kemudi untuk mengubah rasio gigi. Penghitung analog dikecualikan. Jadi kami memiliki layar yang lebih kecil di tengah di bawah kemudi, di mana selain data kecepatan digital, kecepatan pengaturan cruise control dan informasi tentang gigi mana yang baru saja ditemukan oleh transmisi otomatis, kami kehilangan data kecepatan mesin.
Untuk pemasar, ini mungkin informasi yang tidak relevan, tetapi mereka telah menyerah. Seperti kendaraan PSA terbaru lainnya (Citroën C4 Picasso atau Peugeot 308), Cactus memiliki layar sentuh yang cukup besar di tengah dasbor agar pengemudi dapat mengontrol sebagian besar fungsi (hanya ada beberapa tombol akses langsung untuk yang paling penting) . Kemudahan penggunaan mirip dengan smartphone rata-rata, sehingga relatif memuaskan. Mengapa? Karena terkadang saat mengemudi (terutama jika Anda tidak cukup memperhatikannya untuk fokus pada apa yang terjadi di depan mobil), Anda tidak membenturkan jari Anda pada apa yang Anda bidik di layar sentuh. Layarnya cukup jauh, tetapi diketahui bahwa dengan tangan terentang akurasinya sedikit lebih buruk ...
Tampaknya juga tidak semua orang akan menyukai kaca panorama tanpa tirai tambahan (tentu saja, Anda bahkan tidak perlu memilihnya), karena interiornya menjadi cukup hangat pada hari-hari cerah yang jarang terjadi ini. Dalam hal ini, AC juga membutuhkan waktu lebih lama untuk menciptakan suasana yang sesuai. Perlu juga disebutkan di sini bahwa orang Prancis sedang terburu-buru untuk meninggalkan jumlah maksimum barang (apakah itu mengurangi bobot !?), percaya bahwa penumpang tidak memerlukan deflektor di sudut kanan depan dasbor.
Kemudahan penggunaan interior juga sedikit kurang terpuji karena adanya tambahan penghematan ruang penyimpanan. Memang benar bahwa bahkan airbag penumpang depan masuk ke tepi atas kaca depan untuk menjaga kotak yang lebih besar di depannya. Citroen mengatakan mereka mengurus penyimpanan dompet itu. Tapi yang memberi ruang lebih pada penumpang depan tidak menyenangkan pengemudi, karena tidak ada ruang tengah di antara kursi, karena ada bagian tengah "sofa".
Juga, bukan berita bahwa kami hanya membawa barang bawaan atau dua penumpang di belakang. Tapi ini jauh dari kenyataan. Jadi jika kita memiliki benda yang sedikit lebih besar atau lebih besar yang menyebabkan sandaran kursi belakang terlipat, kita harus meninggalkan penumpang belakang di rumah!
Dalam hal mengemudi, perlu dicatat bahwa bahkan power steering kecil tidak mempengaruhi rasa mengemudi yang baik dari roda, jika tidak, mekanisme kemudi "listrik" sepenuhnya cukup akurat. Peningkatan jarak sumbu roda menjadi 260 sentimeter juga berkontribusi pada peningkatan kenyamanan Cactus. Sebagian besar lubang dapat dengan mudah dilapisi oleh suspensi yang kuat. Secara umum, mobil melaju dengan cukup tenang dan tenang bahkan pada kecepatan tinggi. Ini bekerja sangat andal di sudut yang lebih cepat, tetapi bagian ini sudah cukup terkait dengan drive, yang akan kita bicarakan di paragraf berikutnya.
Mesin turbo diesel sudah dikenal dari beberapa kendaraan PSA lainnya, yang secara teori juga berlaku untuk transmisi robotik enam percepatan. Ini diikuti oleh pepatah "mari kita pergi dengan cara kita sendiri" saat mengemudi. Dengan tombol yang telah disebutkan di bawah layar tengah, baik ventilasi maupun ruang kecil untuk barang-barang kecil, kami hanya memilih arah perjalanan.
Peralihan disediakan oleh dudukan komputer yang berfungsi dengan baik. Namun, itu tidak berperilaku seperti yang diinginkan pengemudi aktif, yang ingin mengubah rasio roda gigi atas kebijakannya sendiri (ia tidak dapat melakukan ini pada putaran, karena informasi ini tidak ada di sensor). Gearbox beroperasi sesuai dengan instruksi program komputer, yang juga dapat bereaksi jika kita mengatur pengendaraan yang lebih dinamis dan kemudian menangani gaya yang berbeda dalam menemukan rasio roda gigi dibandingkan jika kita hanya berlayar di sepanjang jalan tanpa ritme yang jelas. Jika Anda mencoba mengubah kecepatan di tengah belokan, itu pasti akan mengecewakan Anda, dan kemudian intervensi tambahan dengan salah satu tuas kemudi tidak akan berfungsi (baca: menurunkan rasio roda gigi).
Salah satu alasan Citroën merawat transmisi semacam itu adalah untuk mencapai hasil yang lebih baik dalam hal penghematan bahan bakar. Dalam hal ini, Cactus benar-benar puas, tetapi konsumsi bahan bakar rata-rata pada skema standar kami masih sekitar seperlima lebih tinggi daripada Citroën. Ini juga bekerja dengan baik di kota saat melipat, tetapi lebih buruk pada kecepatan yang lebih tinggi (di atas 100 km / jam) atau saat mengemudi dengan kecepatan penuh sepanjang waktu.
Citroen telah mengambil langkah menjauh dari Kaktus, terutama jika kita mencoba mencari pesaing yang cocok. Kami tidak akan menemukan desain yang benar-benar identik, tetapi dengan crossover seperti Kaktus, pembeli mencari sesuatu yang berbeda, bahkan jika itu cukup jelas ...
Bagaimana dengan gelembung udara di paha Anda? Mereka dapat mencegah jejak pintu dari tempat parkir. Tidak lagi.
Berapa dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
- Jendela atap panorama 450
- Paket Park Assist 450
- Velg ringan 17 inci 300
- Cadangan 15 inci 80
- Jok Quartz Purple 225
- Kaca spion luar putih 50
Teks: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Bersinar
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 21.155 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 68kW (92 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,5l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 8 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.035 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.672 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.949 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 10.806 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.042 â, ¬ |
| Memborong | € 29.554 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 75 × 88,3 mm - perpindahan 1.560 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 68 kW (92 hp) .) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm pada min 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi 6 kecepatan robotik - rasio roda gigi I.3,58; II. 1,92; AKU AKU AKU. 1,32; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,60 - diferensial 3,74 - pelek 7 J × 17 - ban 205/50 R 17, lingkaran bergulir 1,92 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emisi CO2 92 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, rem parkir mekanis ABS pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 3,0 di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.055 kg - berat total yang diizinkan 1.605 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 865 kg, tanpa rem: 565 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.157 mm – lebar 1.729 mm, dengan kaca spion 1.946 1.480 mm – tinggi 2.595 mm – jarak sumbu roda 1.479 mm – track depan 1.480 mm – belakang 10,8 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 850-1.070 mm, belakang 570-800 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 870 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 348 - 1.170 370 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Ban: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Status Odometer: 8.064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,2 tahun ( 118 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 4,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (313/420)
Upaya Citroen untuk mengubah pendekatannya menghasilkan lebih banyak pujian daripada apa yang kurang dapat diterima, tetapi pembeli harus menghadapi penampilan yang tidak biasa saat membuat keputusan pembelian.
Eksterior (11/15)
Pasti unik, hampir futuristik, tetapi cukup berguna dan imut.
Interior (89/140)
Citroën kembali ke akarnya dengan solusi hebat, tetapi juga dengan keterbatasan: kegunaan yang lebih sedikit karena kursi belakang gabungan, kenyamanan kurang karena kurangnya ruang penyimpanan.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Turbodiesel dasar hanya dapat diperoleh dengan gearbox robotik yang sesuai kondisional. Jelas kurang dirancang untuk mengemudi cepat, lebih untuk melipat.
Performa mengemudi (59
/ 95)Posisi jalan yang kokoh dan kenyamanan yang baik, rem yang andal, kemudi yang responsif (listrik). Namun, tidak mungkin untuk memilih rasio transmisi secara mandiri.
Kinerja (23/35)
Jika Anda ingin cepat, transmisi lipat akan menghentikan Anda.
Keamanan (36/45)
Hasil crash test Euro NCAP masih kurang dari peringkat keselamatan pasif, terutama karena Citroën memperkenalkan instalasi airbag penumpang depan baru pada Cactus.
Ekonomi (43/50)
Konsumsi bahan bakar padat jika mengemudi sulit, tetapi hampir 20% penyimpangan dari norma. Kurang terjangkau daripada klaim Citroën.
Kami memuji dan mencela
pengoperasian sistem start-stop
efisiensi pengereman
fungsi transmisi otomatis untuk mengemudi lambat
kamera tampak belakang (hanya pada siang hari, dalam gelap)
koneksi ponsel
mesin ekonomis
batang yang cukup besar
pengoperasian layar sentuh pusat yang tidak dapat diandalkan
tidak cukup ruang penyimpanan
bangku belakang tak terpisahkan
pemanasan kabin yang kuat meskipun ada desain khusus dari jendela atap panorama
harga tinggi
