Tes: Citroen DS5 1.6 THP 200
kadar
Jalur DS baru dari Citroën
Tidak jarang sebuah merek mobil menghadirkan begitu banyak inovasi dalam waktu singkat yang melengkapi penawaran intinya. Namun dengan jajaran DS baru, Citroën juga membuat terobosan dalam desain: DS5 elegan dan sporty di jalan. menarik perhatiantetapi di atas semua itu, ia memancarkan dinamisme.
Yang juga perlu diperhatikan adalah keberanian Citroën untuk meluncurkan program bermerek DS yang serba baru. Dengan itu, mereka menargetkan pelanggan yang belum dapat menjangkau mereka dengan penawaran mereka saat ini. Karakteristik utama mereka adalah mereka lebih menuntut dan bersedia membayar lebih untuk apa yang mereka dapatkan.
Jadi DS5 membidik ke arah itu. Setelah melihat dari dekat dan menemukan bahwa para desainer menerimanya Jean-Pierre Plueju berhasil tembakan besar, penampilan kabin sangat dekat dengan ideal bentuk yang sangat baik. Namun disini, untuk pertama kalinya, ternyata para desainer harus berhadapan dengan beberapa fitur desain yang tersedia untuk mengimplementasikan ide DS5.
Bentuk atau kegunaan?
Dalam penggunaan sehari-hari, kita paling mengabaikan hal-hal yang paling sederhana - misalnya, ruang penyimpanan... Setelah diperiksa lebih dekat, kami menemukan bahwa di bawah permukaan (plastik mulia atau interior kulit) proposal teknis sebagian tersembunyi, yang tidak lebih dari Peugeot 3008... Tetapi kita harus berhati-hati tentang berapa banyak Citroën yang sebenarnya dipinjam dari Peugeot 3008, serta mobil mana yang bersaing dengan Citroën baru ini.
Bersama dengan Audi A4?
Citroën mengklaim mereka dapat memarkir mobil di sebelah Audi A4. Tapi ada sedikit kesalahpahaman di tengah karena, setidaknya untuk yang bertanda tangan di bawah ini, sepertinya lebih cocok untuk menyaingi Audi A5 Sportback. Jika Anda setuju dengan perbandingan ini, maka DS5v merugikan semua orang, karena panjangnya 20 sentimeter lebih pendek (sebenarnya, daripada A4 dan A5). Namun, untuk membandingkan DS5 dengan para pesaingnya, saya pikir lebih baik untuk mengambil versi yang dilengkapi dengan mesin dan peralatan yang baik dari tiga lainnya. Lancy Delte, Renaulta Megana Grand Toura in Volvo V50.
Pastinya, pencarian mobil DS5 serupa ini menjadi bukti menarik bahwa mereka sangat mirip. memiliki mobil, yang harus kami anggap berguna bagi para perancangnya - karena di dunia persaingan ketat saat ini antar pabrikan, juga terpuji jika mereka menawarkan apa yang Anda anggap bukan tiruan, tetapi mencari sesuatu yang baru!
Hal yang baik tentang DS5 adalah, tidak seperti model Citroëns sebelumnya, DSXNUMX membawa banyak desain baru dan canggih ke interior, yang nostalgia untuk memori Spachke dan Toad, yang paling kurang dalam kreasi terbaru dari merek ini!
Seperti di pesawat terbang
Tidak semua yang ada di kabin bisa dibilang beruntung, karena kesan umum saat Anda berada di belakang kemudi adalah seperti itu kekurangan ruang. Namun di sisi lain, ini juga merupakan ekspresi dari “perpaduan” antara pengemudi dan mobil, karena para perancang tampaknya ingin membuat semacam kokpit, seperti di pesawat terbang, juga dengan pengoperasian kontrol atap. dan tiga atap kaca utuh. Namun, benar juga bahwa mobil sepanjang empat setengah kaki seperti DS5 masih belum cukup lapang untuk penumpang kursi belakang, tetapi setidaknya memenuhi ruang bagasi.
Lini Citroën DS diciptakan sebagai ide untuk menawarkan sesuatu yang lebih kepada pelanggan dan mengenakan biaya lebih sedikit untuk itu. Bagaimana akhirnya, dalam lima tahun atau lebih, kapan dan apakah kebaruan akan menerima pengakuan yang diharapkan, kami masih belum bisa menarik kesimpulan. Tetapi saya dapat menulis bahwa upaya untuk menawarkan lebih banyak patut dipuji. Dari ketiga model, DS5 juga membuat kesan paling "mulia" dengan dua inisial ini, sebuah premium yang ingin ditambahkan banyak orang ke model mereka.
Kesan berkualitas baik karena kebenarannya kerja hati-hati (setidaknya ini adalah contoh mesin kami yang telah dicoba dan diuji). Selain pengerjaan yang cermat, kualitas bahan yang digunakan juga benar-benar memuaskan. Secara khusus, sarung jok kulit, hal yang sama berlaku untuk plastik yang digunakan.
Roda kemudi sport?
Penguji yang ditandatangani berharap sedikit antusiasme untuk desain dan eksekusi. setir... Jika mobil memiliki jumlah putaran setir yang sama dari satu posisi ekstrem ke posisi ekstrem lainnya seperti DS5 (hampir tiga), maka roda kemudi yang "terpotong" sebagian tampaknya sama sekali tidak diperlukan, karena membuatnya sulit untuk digenggam di tikungan yang sempit.
Mengejar kesan "sporty" baru-baru ini menjadi sangat populer di kalangan desainer otomotif, tetapi sama sekali tidak perlu. Kecuali jika para desainer - jangan tersinggung - persembahkan untuk para pengemudi berperut buncit ini!
Roda kemudi berbalut kulit yang nyaman juga didekorasi dengan aksesori yang menyerupai marquetry logam pada bagian "terpotong", tetapi di musim dingin plastik dingin ini ternyata menjadi kelemahan tambahan - ia masuk ke jari pengemudi tanpa sarung tangan! Kesimpulan: terlalu banyak perjalanan desain ke arah yang tidak biasa itu buruk. Keanehan di atas entah bagaimana menegaskan aturan bahwa sangat sulit untuk menemukan mobil yang sempurna sepenuhnya tanpa kekurangan kecil.
200 'kuda' dari turbocharger
Mengesampingkan episode setir, DS5 adalah bagian yang sangat menyenangkan dan berguna dari teknik otomotif modern. Ini terutama berlaku untuk sasisyang sangat cocok dengan turbocharger bertenaga 200 tenaga kuda. Mesinnya kami kenal dari sejumlah besar model berbeda yang telah kami uji. Jika Anda membandingkan langsung hasil mesin ini di dua kerabat, DS4 dan DS5, maka yang terakhir sedikit terasa bahwa ia harus memindahkan massa yang besar (baik 100 kg).
Tapi mesin sepertinya tidak menjadi masalah, hanya berperilaku kurang terkendali saat berakselerasi. Karena jarak sumbu roda DS5 lebih panjang 12 sentimeter, mobil ini lebih nyaman dikendarai, masalah akselerasi lebih sedikit atau tenaga yang dibutuhkan untuk mengemudi lebih sedikit, dan arahnya jauh lebih baik, yang juga berlaku untuk tikungan.
Dibandingkan dengan DS4, DS yang lebih besar lebih dewasa, berdaulat saat mengemudi. Selain itu, kenyamanan jauh lebih dapat diterima dibandingkan dengan DS4, yang terkadang memberikan perasaan seperti kuda jantan yang terpental saat berkendara di aspal yang terlalu berkerut, yang tidak dialami DS5 bahkan di aspal yang paling berkerut.
Berapa harganya? Kami tidak tahu (belum)
Akhirnya, saya harus lebih memperhatikan biaya DS5 baru. Di sini kita pergi ke yang tidak diketahui di Citroën kita. Dia datang ke kantor redaksi kami lebih awal, bahkan sebelum penjualan dimulai di mana pun di dunia (termasuk Prancis). Eksklusivitas tapi - kami juga bisa membanggakan ini.
Penjualan di pasar Slovenia pada awal April masih jauh. Konsekuensi dari ini, tentu saja, adalah masalah bahwa calon penggemar, yang sudah memiliki cukup banyak foto dan kata-kata di majalah kami untuk membuat keputusan pembelian, masih belum dapat memberikan jawaban yang pasti - berapa sebenarnya harga Citroën ini. . Jadi kami tidak dapat menilainya dengan mengevaluasi apakah itu sepadan dengan harganya, selain dari pengalaman berkendara yang baik dan bahkan lebih baik dalam hal penampilan. Mempertimbangkan kualitas bahan dan fitur otomotif lain yang dipadukannya, pasti layak mendapat nilai tinggi.
Tetapi keputusan harus dibuat tentang berapa kemungkinan biayanya - mengingat bagaimana Citroën memberi harga pada jumlah DS yang lebih kecil, yang menyembunyikan banyak kesamaan di bawah cangkang timah yang sama sekali berbeda. Kami perkirakan DS5 tiga hingga empat ribu euro lebih mahal daripada DS4, yang berarti harga jualnya, berdasarkan kisaran mesin dan perlengkapan yang kami pelajari, akan menjadi sekitar 32.000 euro.
Jadi biarkan saya mengakhirinya seperti ini: DS5 adalah Citroën dengan desain paling indah dalam satu dekade.tapi kurang meyakinkan soal kelapangan kabinnya. Peralatan yang kaya dan kesan yang baik tentang kualitas dan produk akhir juga akan menghasilkan harga yang tidak biasa bagi kami di Citroën. Tapi DS5 tampaknya menawarkan banyak hal!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Tatap muka - Alyosha Mrak
Bagi saya DS5 lebih bahagia daripada DS4, meskipun DS3 masih paling dekat dengan saya. Nah, dari apa yang saya dengar, begitu juga klien. Sementara saya menyukai desain dan merasa nyaman di belakang kemudi (lihat saja daftar peralatan dan Anda setidaknya akan mengerti sebagian mengapa), ada beberapa hal yang mengganggu saya. Pertama, sasis dan kemudi berulang kali memancarkan getaran yang tidak boleh dibanggakan oleh Citroen, dan kedua, tuas persneling terlalu besar bahkan untuk telapak tangan pria, dan ketiga, hanya ada sedikit ruang di bangku belakang.
Tatap muka - Dusan Lukic
Ya, inilah Dees yang sebenarnya. Meskipun transmisi manual (yang akan menjadi pasangan yang lebih baik untuk otomatis), itu nyaman, ramping, namun berguna, dan, sama pentingnya, luar biasa direkayasa. Sangat menyenangkan untuk duduk dan menyenangkan untuk dikendarai. Beginilah seharusnya semua Citroëns, terutama: DS4 seharusnya (tetapi tidak begitu) ...
Citroen DS5 1.6 THP200
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Bahan bakar: | 13.420 â, ¬ |
|---|---|
| Ban (1) | 2.869 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.515 â, ¬ |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 86,8 mm - perpindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 11,0:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) s.) pada 5.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - torsi maksimum 275 Nm pada 1.700 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - setelah 4 katup per silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - kecepatan pada gigi tertentu pada 1000 rpm (km / jam): I.7,97; II. 13,82; AKU AKU AKU. 19,69; IV. 25,59; v.32,03; VI. 37,89; – roda 7J × 17 – ban 235/40 R 17, lingkaran gelinding 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emisi CO2 155 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.505 kg - berat total yang diizinkan 2.050 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.871 mm, track depan 1.576 mm, track belakang 1.599 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok jok depan 520-570 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - setir multifungsi - remote control central locking - setir dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 9°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Ban: Michelin Primacy HP 215/50/R 17 W / Status jarak tempuh: 3.501 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,3 tahun ( 146 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,3 / 8,0 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,3 / 9,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 235km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 10 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 74,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
Peringkat keseluruhan (359/420)
DS5 adalah mobil khusus yang dapat meningkatkan reputasi Citroën.
Eksterior (14/15)
Sangat menarik dalam desain, penampilan menonjol.
Interior (105/140)
Di dalam, perasaan sesak paling menonjol, kegunaannya pada tingkat yang memuaskan, tidak ada ruang penyimpanan yang cukup.
Mesin, transmisi (60
/ 40)Mesin bertenaga dan sasis bertenaga selaras dengan tampilan dinamis.
Performa mengemudi (66
/ 95)Posisi jalan yang baik serta stabilitas garis lurus menciptakan perasaan yang menyenangkan.
Kinerja (31/35)
Tenaga mesin memuaskan.
Keamanan (42/45)
Peralatan keselamatan hampir lengkap.
Ekonomi (41/50)
Rasa haus akan 200 "kuda" tidak sedikit, harga belum diketahui secara pasti, ekspektasi mengenai hilangnya nilai tidak jelas.
Kami memuji dan mencela
bentuk meyakinkan
mesin yang kuat
peralatan yang kaya
kursi depan yang nyaman
ukuran barel
konsol langit-langit
layar proyeksi
perasaan sesak di kabin
setir
tidak ada ruang penyimpanan untuk pengemudi
suspensi lebih kaku pada gundukan pendek
konsumsi bahan bakar rata-rata tinggi
