Uji Coba Geely Coolray

Mesin turbo Swedia, robot selektif, dua layar, start jarak jauh, dan kunci bergaya Porsche - yang mengejutkan crossover Cina dari perakitan Belarusia

Virus korona China telah berdampak serius pada industri otomotif dan menggagalkan sejumlah peluncuran mobil baru. Ini bukan hanya tentang pembatalan dealer mobil dan pemutaran perdana - bahkan presentasi lokal pun terancam, dan pengujian crossover baru Geely Coolray harus segera dipindahkan dari Berlin ke St. Petersburg.

Namun, penggantian tersebut ternyata cukup memadai, karena penyelenggara berhasil menemukan ruang kreatif yang cukup di kota dan kawasan, cukup cocok untuk Coolray. Premisnya sederhana: crossover baru ini ditujukan untuk audiens yang lebih muda yang harus menghargai gaya model yang tidak biasa, interior yang menyenangkan, elektronik berkualitas tinggi, dan teknologi yang cukup modern. Dengan set ini, Coolray benar-benar kebalikan dari Hyundai Creta yang utilitarian dan jelas akan mundur dari Kia Seltos yang menjanjikan dan sama-sama kreatif.

Lima belas tahun evolusi model Cina telah meninggalkan di Rusia tidak ada merek yang pernah menyentuh pasar kami, dan hari ini merek Geely dan Haval berdebat untuk kepemimpinan bersyarat di pasar. Pada akhir tahun lalu, Haval mengambil alih kepemimpinan, tetapi tidak ada merek yang masih memiliki model modern di segmen paling populer di pasar crossover berbiaya rendah. Itulah sebabnya orang Cina membuat taruhan khusus pada merek baru Geely Coolray, tidak ragu untuk menjualnya hampir lebih mahal daripada Creta.

Ketika ditanya apakah orang Cina telah belajar bagaimana membuat mobil berkualitas tinggi dan modern, Geely Coolray menjawab dengan gaya yang lumayan dengan serangkaian elemen desain yang jarang diputuskan oleh pabrikan tradisional. Coolray memiliki optik dioda yang menarik, cat dua warna, atap "gantung", dan sejumlah besar elemen volumetrik dari lapisan radiator yang rumit hingga panel samping plastik yang rumit. Satu-satunya hal yang tampak berlebihan di sini adalah bahwa leher bemper terlalu besar dan spoiler mencolok dari pintu kelima - fitur konfigurasi "sport" atas.

Interior yang keluar tidak hanya desain, tapi juga cukup nyaman. Penekanannya ada pada pengemudi, dan penumpang bahkan secara simbolis dipisahkan oleh pegangan pegangan. Roda kemudi terpotong di bagian bawah, jok dengan penyangga lateral yang kuat, dan tampilan warna-warni dengan grafis yang sangat bagus dipasang di depan mata Anda. Yang lain ada di konsol, dan grafik di sini juga luar biasa, dan bekerja dengan cepat. Tidak ada navigasi, dan hanya dari antarmuka selulernya sendiri, yang memungkinkan Anda untuk mencerminkan layar ponsel, meskipun Anda tidak dapat melakukannya dengan menjentikkan jari.

Hal menyenangkan lainnya adalah pemilih transmisi sensitif sentuhan yang terbuat dari aluminium dingin. Deretan tombol dalam gaya Porsche sedikit menyentuh, tetapi dalam hal fungsi semuanya serius: asisten penurunan bukit, sakelar mode pembangkit listrik, tombol kamera View all-round (!) Dan valet otomatis pengemudi, yang memiliki lebih banyak mode daripada, misalnya, analog Volkswagen.

Tapi yang paling mengesankan bukanlah kit itu sendiri, tapi bagaimana semuanya dilakukan. Bahannya tidak hanya tidak menyebabkan penolakan dan tidak berbau, tetapi juga pas, dan warnanya enak dipandang. Setelah dinyalakan, ternyata Coolray juga memiliki insulasi kebisingan yang baik dan sangat nyaman dikendarai hingga kecepatan yang sudah dilarang untuk bergerak meski di jalan TOL.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa ada rasa sekolah dalam pengaturan sasis, karena Coolray penuh dengan kompromi tentang masalah ini. Kenyamanan suspensi berakhir pada benturan yang lebih nyata, meskipun sasis tidak bergemerincing dan tidak mencoba untuk hancur. Penanganannya menyisakan lebih banyak pertanyaan: jika semuanya baik-baik saja di garis lurus, kemudian ketika mencoba untuk aktif mengemudi di tikungan, pengemudi kehilangan perasaan mobil, dan setir tidak memberikan umpan balik yang memadai.

Mengaktifkan mode sport mengubah gambar instrumen yang indah menjadi lebih indah dan mengembang setir dengan tenaga yang sangat padat, tetapi ini lebih terlihat seperti penurunan kinerja pendorong listrik. Tidak ada yang benar-benar sporty tentang perilaku mobil ini, yang sedikit mengecewakan dengan latar belakang powertrain yang sangat bagus.

Crossover Coolray mewarisi mesin tiga silinder dari Volvo, tetapi tidak ada lelucon di sini: 1,5 liter, 150 liter. dengan. (bukan Swedia 170 hp) dan "robot" tujuh kecepatan dengan dua cengkeraman. Pengembalian dari unit cepat, karakternya hampir meledak, dan dinamika pada level 8 hingga "ratusan" di segmen ini hampir tidak pernah ditemukan. "Robot" memahami dengan baik dan dengan cepat beralih di hampir semua mode, kecuali untuk mode gabus: hampir tidak ada kedutan yang terlihat di awal, tetapi sangat mungkin untuk hidup dengan mereka.

Satu-satunya kekurangan Geely Coolray untuk bisa tampil maksimal di segmen crossover adalah penggerak semua roda, yang sepertinya tidak berlebihan untuk mobil dengan ground clearance 196 milimeter. Ketidakhadirannya terlihat lebih aneh dengan harga 1,5 juta rubel, yang diminta untuk versi teratas Coolray, meskipun Hyundai Creta memiliki drive untuk keempatnya dengan harga yang sama.

Hal lain adalah Coolray tidak hanya terlihat berkali-kali lebih cerah dan lebih modern, tetapi juga menawarkan seperangkat peralatan yang lebih serius. Di mobil seharga 1 rubel. terdapat sistem start engine jarak jauh dan entri tanpa kunci, jok depan dan belakang berpemanas, nozel washer dan bagian kaca depan, fungsi kontrol zona buta, kontrol jelajah, dan sistem kontrol iklim zona tunggal. Mobil ini juga dilengkapi atap panoramik dengan sunroof, sistem parkir otomatis, sistem media yang peka terhadap sentuhan, dan tampilan instrumen yang dapat disesuaikan.

Jika Anda meninggalkan lingkungan olahraga, Anda dapat menghemat 50 ribu rubel. Versi yang lebih sederhana dengan nama Luxury berharga 1 rubel, tetapi peralatannya lebih sedikit, finishing yang lebih sederhana, dan pengukur panggilan. Di masa depan, versi dasar yang lebih terjangkau diharapkan, yang akan muncul nanti. Sejauh ini, orang hanya dapat berasumsi bahwa harga mobil awal akan sedikit di atas satu juta rubel, yang cukup sebanding dengan konfigurasi sederhana Hyundai Creta.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4330/1800/1609
Jarak sumbu roda mm	2600
Ground clearance mm	196
Volume batang, l	330
Mengekang Berat	1340
tipe mesin	R3, bensin, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1477
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	150 pada 5500
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	255 pada 1500-4000
Tipe penggerak, transmisi	Depan, 7-st. RCP
Max. kecepatan, km / jam	190
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	8,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (campuran)	6,1
Harga mulai, USD	16900