Uji kisi-kisi: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel telah merancang dan membuat van ringan mereka dalam kemitraan dengan Renault selama bertahun-tahun, tetapi mereka memiliki jumlah pelanggan yang relatif besar yang menghargai jajaran van mereka, jadi mereka membangunnya di pabrik mereka sendiri (Renault Trafice di fasilitas mereka sendiri dan sama untuk Nissan). Merek Inggris Vauxhall membantu Opel dalam jumlah yang sesuai (hampir 800 unit sejak awal milenium baru) dan pabriknya berlokasi di Luton, Inggris. Mereka mulai bersaing dengan versi yang dilengkapi dengan kaya untuk penggunaan pribadi beberapa waktu lalu, tetapi kemungkinan besar Opel juga menyadari bahwa pelanggan tidak boleh diabaikan, dan oleh karena itu dibuatlah Vivaro Tourer. Itu dibuat dengan resep yang sudah mapan: tambahkan sebanyak mungkin aksesori yang Anda gunakan untuk melengkapi mobil penumpang konvensional menjadi van mewah yang begitu luas.
Jarak sumbu roda kami diperpanjang lebih jauh, dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang, oleh karena itu dinamakan L2H1, yang berarti jarak sumbu roda kedua dan ketinggian terendah (disarankan oleh sebuah van). Sangat cocok untuk bepergian dengan keluarga besar atau rombongan, dan saat digunakan dengan cara ini, Vivaro Tourer benar-benar membuktikan kemewahannya yang sudah disebutkan di namanya - space. Kegunaan kursi di baris kedua dan ketiga sangat bagus, meskipun Anda harus terlebih dahulu membiasakan diri dengan berbagai kemungkinan untuk menyesuaikan, memindahkan, dan memutar dua kursi di baris kedua. Ini semakin banyak digunakan pada kendaraan komersial, dan penyesuaiannya tidak semudah pada mobil penumpang, tetapi untuk alasan yang bagus: joknya kokoh dan, setidaknya secara tampilan, juga aman. Pilihan tempat pemasangan kursi anak (tentunya dengan sistem Isofix) sangat luas.
Jadi, kita masih memiliki jawaban atas dua pertanyaan penting untuk jenis mobil ini: apakah mesinnya cukup bertenaga, meskipun hanya berkapasitas 1,6 liter, dan apakah "aksesoris" dari mobil benar-benar jauh lebih mahal daripada jika Anda mau. pilih model "pengangkutan" dasar.
Jawaban atas pertanyaan pertama ada dua: mesin cukup bertenaga saat dinyalakan dengan cukup cepat, tetapi kita harus selalu berhati-hati saat menggunakan kopling dan pedal akselerator saat memulai atau bergerak lambat. Ini berarti bahwa kami secara tidak sengaja akan mencekik mesin beberapa kali, sebagian besar sistem start-stop membantu menghidupkan, tetapi tidak selalu ... "Lubang turbo" cukup terlihat pada mesin yang sangat "terluka". Dalam hal ini, kami juga mengevaluasi efisiensi mesin - meskipun dengan berkendara yang hati-hati Anda dapat mencapai konsumsi yang cukup rendah (7,2 di lingkaran Autoshop standar), nyatanya jauh lebih tinggi. Konsumsi dapat meningkat saat mencapai kecepatan yang diizinkan selama perjalanan jalan raya yang lebih lama (rata-rata kurang dari sepuluh liter), tetapi ini masih dapat diterima dibandingkan dengan performa mesin yang benar-benar memuaskan.
Daftar peralatan yang kami dapatkan di Opel dengan label Tourer ini panjang dan belum lagi semuanya, tetapi hanya beberapa: memiliki AC elektronik di bagian depan kabin dan dapat disesuaikan secara manual di bagian belakang, dua pintu geser dengan kaca geser , kaca berwarna di belakang bagian kabin pengemudi dan penumpang depan, penguncian sentral. Dengan paket tambahan yang juga termasuk sistem infotainment dengan perangkat navigasi dan koneksi gigi biru, serta kursi lipat dan putar di baris kedua, roda besi cor, asisten parkir dengan kamera spion, harga akhir di bawah ini antreannya semakin bertambah dengan enam ribu orang miskin ...
Jelas bahwa harga, jika kita ingin mentransfer semua peralatan yang berguna dari mobil ke van biasa, naik tajam.
Namun, dengan pengujian Vivaro, tampaknya apa yang mereka tawarkan masih cukup dapat diterima di kisaran harga, karena mereka menawarkan banyak untuk sedikit di atas 40 ribu.
Benar juga, oploc sebenarnya sedikit kecewa dengan software infotainment, karena didatangkan dari proyek bersama Renault. Pembeli juga memperhitungkan fakta bahwa Vivaro dengan jarak sumbu roda yang panjang ini, dengan segala keluasannya, juga lebih panjang 40 sentimeter dari biasanya. Jika Anda mungkin membutuhkan lebih banyak kemampuan manuver (parkir lebih mudah), maka opsi bodi XNUMXm juga merupakan pilihan yang baik.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Mulai / Berhenti
Data dasar
| Biaya model uji: | 46.005 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 40.114 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 41.768 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 107 kW (145 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 1.750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam np - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 155 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.760 kg - berat total yang diizinkan 3.040 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5.398 mm - lebar 1.956 mm - tinggi 1.971 mm - jarak sumbu roda 3.498 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | 300-1.146 L |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.702 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,7 tahun ( 116 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,3 / 14,0 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,8 / 20,2 detik (Ming./Jum.) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer adalah pembelian yang tepat bagi siapa saja yang membutuhkan ruang dan peralatan yang tidak ada duanya di dalam mobil penumpang.
Kami memuji dan mencela
kelapangan dan fleksibilitas
mesin turbo-hole tapi cukup bertenaga
ketangkasan saat parkir
