Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Dalam perjalanannya, menjadi European Car of the Year

Ketika saya mulai mengumpulkan kilometer lebih serius setiap hari dalam kemacetan lalu lintas, pada tahun 2009, ketika saya memasuki fakultas, saya menempuh jarak harian antara Kranj dan Ljubljana dengan mobil Prancis kecil ramah siswa dengan "penggiling" liter di bawah kap . Saat itulah saya bersumpah bahwa saya tidak akan pernah memiliki mobil sekecil itu lagi. Inilah mengapa saya tidak pernah terlalu memperhatikan mobil seperti Toyota Yaris.

Tapi waktu berubah, dan dengan mereka kebiasaan orang, di satu sisi, dan mobil, di sisi lain. Mobil kota semakin besar, lebih baik digunakan untuk penggunaan di dalam ruangan, lebih bertenaga, dan semakin berguna karena semua ini. Ini juga Toyota Yaris, diciptakan sesuai dengan filosofi: less is more.... Ini berarti bahwa mereka ingin membuat mobil di segmen terkecil kedua, yang harus digunakan baik di dalam maupun di luar kota, atau dengan kata lain: elemen desain utama adalah mesin yang hemat bahan bakar, keamanan, kegunaan, dan kinerja.

Saya sudah berkenalan dengan Toyota Yaris pada presentasi Eropa pada bulan Juli di Brussels. Bukan kebetulan Toyota memilih ibu kota Belgia untuk presentasi, karena di sanalah rumah Eropa mereka, Toyota Europe, berada. Selain itu, kami memiliki peluang besar dalam waktu yang relatif singkat untuk menguji mobil dalam kondisi perkotaan, serta di jalan raya dan jalan lokal. Tapi semua ini masih terlalu sedikit untuk menciptakan sesuatu yang lebih dari sekedar kesan pertama dari mobil. Tapi bagaimanapun juga, dia meninggalkan kesan pertama yang menarik setidaknya dengan citranya.

Judul artikel juga mengacu pada gambar itu sendiri. Mobil itu dilengkapi dengan tujuh tingkat peralatan tertinggi, Premiere, warna bodi merah fusi Tokyo, serta pilar hitam dan atap mobil. Dan meskipun saya dapat berargumen mendukung pendahulunya bahwa itu dirancang lebih untuk selera perempuan, sedikit lebih elegan, saya dapat mengatakan untuk generasi baru bahwa gambarnya jauh lebih berotot. Dan kontras dari dua warna lebih menekankan hal ini, karena bagian atas kabin tampak sedikit lebih kecil dari biasanya, sedangkan bagian bawah lebih besar dan lebih penuh.

Tentu saja, kap mesin besar dan kusen plastik menambahkannya sendiri. Toyota suka menunjukkan bahwa mereka telah mengembangkan Toyota Yaris mereka, yang merupakan model terlaris mereka di Eropa serta pasar Slovenia, jauh lebih dinamis. Saya juga setuju untuk meninggalkan kesan itu hidup. Saya berani mengatakan bahwa mobil generasi baru akan mampu meyakinkan pengemudi pria lebih dari sebelumnya.last but not least adalah rencana Toyota sejak awal pengembangan mobil ini; tentu saja, kebanyakan pria akan melihat jauh lebih awal untuk versi GR pengganggu yang baru-baru ini muncul di jalan kita.

Penampilan Toyota Yaris baru menjadi jauh lebih cerah, meskipun sekarang mobil sedikit lebih kecil dibandingkan generasi sebelumnya, hanya setengah sentimeter. Namun, roda lebih ditekan ke sudut-sudut mobil, yang, di satu sisi, berkontribusi pada fenomena dinamis yang telah disebutkan, dan juga meningkatkan kelapangan interior.... Yang ini jelas terlihat dan menyenangkan, setidaknya di barisan depan, sementara secara pribadi tipe lain dengan 190 sentimeter pada perjalanan yang lebih jauh lebih memilih untuk menghindari.

Jika tidak, para desainer mengambil pendekatan yang agak unik saat mendesain kokpit. Saya hampir tidak memperhatikan banyak bentuk cair yang menarik, garis lurus. Di bagian atas dasbor adalah layar infotainment persegi panjang, yang telah menjadi merek dagang untuk semua Toyota modern, dan dengan Toyota Yaris akan menjadi lebih terlihat.

Di dalam semua tikungan, ada banyak ruang penyimpanan, satu juga di sandaran tangan tengah, tetapi tidak ada ruang untuk apa pun selain ponsel.... Yah, itu tidak mengatakan apa-apa karena Anda dapat meletakkan dompet Anda di tempat lain. Ergonomi sangat baik. Semua sakelar terletak secara logis, hanya dua untuk menyalakan fungsi pemanas setir dan menyalakan balok tinggi secara otomatis telah sedikit dipindahkan ke bagian kiri bawah dasbor.

Namun, para desainer dengan jelas memasukkan semua imajinasi mereka ke dalam lambung kapal, dan mereka tidak memiliki cukup ruang di belakang kokpit. Itu hampir seluruhnya ditutupi dengan lapisan hitam matte, dan apa yang disebut kepala piano hanyalah sampel dan, bersama dengan batang yang meniru alumunium, tidak dapat memperbaiki kesan akhir. Tidak ada pelapis pintu tekstil, yang mungkin juga tidak terlihat berkualitas tinggi. Namun, kesan yang mereka tinggalkan lebih positif daripada negatif.

Kursi adalah kebalikan dari plastik. V dalam paket ini, mereka mengenakan kombinasi kulit (alami!) dan tekstil dan pada pandangan pertama membangkitkan rasa kualitas.... Dan begitulah yang terjadi ketika saya duduk di atasnya. Yaitu, saya menguji Toyota Yaris sambil menyiapkan artikel tentang kecocokan yang benar di mobil, jadi saya menaruh banyak perhatian pada area ini. Meskipun kursi hanya memungkinkan penyesuaian dasar, saya dapat menetapkan posisi yang cocok untuk saya baik selama berkendara dinamis maupun pada rute (jalan raya) yang sedikit lebih panjang, yang cukup banyak saya lakukan selama pengujian.

Saya juga berterima kasih atas kursi berpemanas dan AC zona ganda, yang sama sekali tidak diberikan di kelas mobil ini – beberapa pesaing bahkan tidak menawarkannya.

Plastik gelap dikombinasikan dengan kulit gelap, headliner gelap dan jendela berwarna terang tentu berkontribusi pada nuansa kabin yang sedikit suram yang tidak terlalu mengganggu saat mengemudi, tetapi membingungkan pada hari-hari musim dingin yang pendek. Penerangan interior di bawah rata-rata, karena hanya ada dua lampu langit-langit redup yang dipasang di depan kaca spion.... Ini berarti bahwa bangku belakang tetap sama sekali tidak menyala.

Para desainer telah menciptakan kokpit tiga layar yang menarik, meskipun agak minimalis. Ukurannya hanya beberapa inci, tetapi masih terlihat jelas. Yang tengah berfungsi sebagai tampilan komputer on-board, yang kanan digunakan untuk menampilkan kecepatan, suhu mesin dan level bahan bakar di dalam tangki, dan yang ketiga menunjukkan program mengemudi dan beban transmisi. Speedometer mesin? Bukan dia. Yah, setidaknya di sini, kecuali jika Anda mengonfigurasinya untuk dilihat di komputer perjalanan Anda.

Mesin, atau lebih tepatnya transmisinya, adalah inovasi besar pertama yang dibawa oleh Toyota Yaris baru.... Menolak keramahan untuk semua mesin diesel selain yang digunakan di Land Cruiser, Toyota telah mendedikasikan powertrain hybrid Toyota Yaris generasi keempat yang baru. Ini adalah generasi keempat hibrida Toyota, dan pada saat yang sama, mobil pertama dengan mesin bensin baru 1,5 liter yang disedot secara alami dari keluarga TNGA (mesin yang hampir sama dengan Corolla dengan mesin bensin 91 liter, hanya dengan satu silinder telah dilepas), yang bekerja pada siklus Atkinson dan menawarkan 59 "tenaga kuda", dan berkat motor listrik 85 kilowatt, kekuatan sistem mobil adalah 116 kilowatt atau XNUMX "tenaga kuda".

Padahal, ada dua motor listrik. Selain yang di atas, ada lagi yang ukurannya sedikit lebih kecil. Ini terhubung ke mesin bensin dan dengan demikian berfungsi untuk tidak menggerakkan kendaraan secara langsung, tetapi untuk mengisi baterai ketika digerakkan oleh motor listrik, dan dengan demikian mesin bensin memasok baterai dalam kisaran kecepatan mesin yang ideal dengan konsumsi minimum. Tentu saja, dengan beban yang lebih besar, mobil dapat secara bersamaan mentransmisikan tenaga ke roda baik dari motor listrik utama maupun mesin bensin.

Selain itu, ini juga memungkinkan Anda mengemudi secara eksklusif dengan tenaga listrik dan dengan mesin bensin dimatikan - hingga kecepatan 130 kilometer per jam.. Tenaga disalurkan ke roda melalui transmisi otomatis e-CVT. Faktanya, ini adalah planetary gearbox yang meniru pekerjaan transmisi variabel kontinu, atau lebih tepatnya, distributor tenaga, karena berkat itu ketiga mesin bekerja secara keseluruhan, melengkapi atau meningkatkan.

Sistem yang tampaknya rumit ini telah membuktikan dirinya dengan baik. Saya tidak terkesan dengan CVT karena mereka biasanya tidak menyukai mengemudi yang dinamis dan tekanan kaki kanan yang kuat pada pedal akselerator, tetapi drivetrainnya bagus.... Ini, tentu saja, yang terbaik dari semuanya ketika memasuki trek, di mana, dengan akselerasi sedang, putaran dengan cepat menjadi tenang dan penghitung tidak melebihi 4.000. Juga terasa enak di trek.

Mengingat mobil ini berbobot lebih dari 1.100 kilogram (yang merupakan bobot padat dengan powertrain hybrid yang disebutkan di atas), 116 "tenaga kuda" tidak memerlukan banyak tenaga dan dengan demikian dengan mudah mencapai kecepatan 130 kilometer tanpa mesin kehabisan tenaga. bernapas .dari 6,4 liter per 100 km hampir dapat diterima. Di jalan raya, ini mengesankan dengan radar cruise control, yang mampu mengenali rambu lalu lintas dan hanya dengan izin sebelumnya dari pengemudi menyesuaikan kecepatan hingga batasnya, yang menurut saya merupakan pilihan yang jauh lebih aman daripada penyesuaian otomatis dan tidak perlu pengereman keras. di daerah di mana pembatasan itu berlaku setahun yang lalu atau lebih.

Tapi lebih dari sekedar berkendara di jalan raya, saya tertarik dengan tingkah laku mobil di jalan terbuka. Last but not least, Toyota Yaris baru didasarkan pada platform GA-B yang semuanya baru, yang seharusnya memberikan kekakuan bodi yang jauh lebih tinggi - hingga 37 persen - dibandingkan pendahulunya, juga dicapai dengan merekatkan bagian bodi. Di saat yang sama, mobil juga memiliki pusat gravitasi yang sedikit lebih rendah.

Semuanya tampak seperti resep mobil yang hanya akan menelan sudut-sudut di depannya. Sasis menyerap sudut dengan andal, yang sangat terbantu oleh penyangga MacPherson di depan dan gandar semi-kaku di belakang (80 persen lebih kuat dari pendahulunya). Kendaraannya sangat andal dan kokoh (dengan ban yang dipompa hingga batas atas, bahkan terlalu banyak) dan tidak terlalu berisik berkat peredaman suara yang memuaskan.

Kemiringan bodinya kecil dan bahkan dengan tikungan yang dinamis, saya tidak merasakan traksi berlebihan ke depan, dan terlebih lagi ke belakang setelah keluar dari tikungan. Posisi kursi pengemudi yang rendah juga berkontribusi pada kenyamanan berkendara yang baik dan traksi yang sedikit lebih baik.

Mempertimbangkan bahwa transmisi bahkan lebih indah dan terus-menerus mentransfer kekuatannya dalam program penggerak Power, mekanisme kemudi tampaknya menjadi tautan terlemah.... Ini membantu terlalu banyak, sehingga roda kemudi di tangan bekerja steril, dan pengemudi tidak mendapatkan informasi terbaik tentang apa yang sebenarnya terjadi di bawah kemudi. Di bawah garis saya akan menulis bahwa mobil memberikan posisi yang solid di jalan, memungkinkan mengemudi yang dinamis dan masih dirancang untuk kenyamanan berkendara.

Konon, Toyota Yaris masih melakukan yang terbaik di kota. Pada saat yang sama, drive hybrid yang telah disebutkan bekerja paling baik di sini. Selama pengujian, sebagian besar perjalanan kota digerakkan oleh listrik, karena mesin bensin, dapat dikatakan, hanya membantu mengemudikan sekitar 20 persen dari semua mil kota untuk memutar roda, dan sebagian besar waktu digerakkan oleh mesin bensin. Pengisi daya.

Dengan penggerak listrik eksklusif, ia dengan mudah menempuh 50% turunan dengan kecepatan 10 kilometer per jam.. Program B juga disambut baik, karena memberikan regenerasi energi pengereman yang lebih intens, yang berarti sebagian besar waktu saya dapat berkeliling kota hanya dengan pedal akselerator - Saya terbiasa dengan ini kebanyakan dari mobil listrik, lebih jarang dari hibrida . .

Pada saat yang sama, kota ini juga merupakan tempat yang ideal untuk bermain dengan apa yang disebut eco-meter, sebuah tampilan yang menunjukkan kepada pengemudi efisiensinya dalam berakselerasi, mengerem, dan mengemudi dengan kecepatan secepat mungkin. Entah bagaimana pada hari pertama tes, saya terbiasa dan karena itu sebagian besar waktu saya bersaing dengan diri saya sendiri dan mencoba untuk mencapai hasil yang sempurna. Saya tidak berhasil, tetapi saya menyelesaikan balapan dengan 90 poin atau lebih beberapa kali. Tapi, bagaimanapun, saya tidak pernah berhasil mencapai garis finis dengan konsumsi kurang dari empat liter. Namun, ini tidak jauh dari konsumsi yang dinyatakan sebesar 3,7 liter.

Toyota Yaris baru tentu saja layak mendapatkan pasokan sistem bantuan yang patut dicontoh, termasuk untuk mengemudi di kota, karena mampu, antara lain, pengereman darurat otomatis dan pengenalan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Tampaknya agak aneh bagi saya bahwa, setidaknya dalam konfigurasi tertinggi, tidak ada sensor mundur. Kamera tampak belakang, yang biasanya terletak tinggi di bawah kaca bak truk, menjadi kotor setelah sekitar 30 kilometer.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 .)

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Biaya model uji:	23.240 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	17.650 â, ¬
Diskon harga model uji:	23.240 â, ¬
Kekuasaan:	68kW (92 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,8-4,9 l / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 5 km (12 tahun perpanjangan garansi jarak tempuh tak terbatas), 10 tahun untuk karat, 10 tahun untuk korosi sasis, XNUMX tahun untuk baterai, garansi ponsel.
Tinjauan sistematis	15.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.655 XNUMX €
Bahan bakar:	5.585 XNUMX €
Ban (1)	950 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	15.493 XNUMX €
Asuransi wajib:	3.480 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 34.153 0,34 (biaya km: XNUMX) )

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kondisi Odometer: 3.300 km (jalan es)
Akselerasi 0-100km:	11,6s
402m dari kota:	19,0 tahun ( 123 km/jam)
Kecepatan maksimum:	175km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	78,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,4m
tabel pagi:	40m

Peringkat keseluruhan (3/600)

• Toyota Yaris baru adalah salah satu mobil yang saya (dulu) sedikit skeptis di masa lalu, dan kemudian setelah 14 hari berbicara, saya merasakan filosofi dan kegunaannya - dan, di atas segalanya, kemungkinan dan tujuan dari membangun hibrida. Jadi pada kesan pertama, dia tidak meyakinkan saya. Pada yang kedua atau ketiga, tentu saja.

• Kabin dan bagasi (76/110)

  Untungnya, desain dan transparansi memungkinkan saya untuk mendapatkan nilai yang lebih baik dengan bahan yang sedikit lebih baik. Sepatu bot mungkin memiliki alas ganda, dan tepi bawah yang pas membuat sulit untuk mengakses roda cadangan. Ada banyak ruang penyimpanan.

• Kenyamanan (78
  
  
  / 115)

  Kursi di baris pertama di tingkat tinggi, di baris kedua diharapkan sedikit lebih buruk - tetapi pada jarak yang lebih pendek masih memuaskan. Kurangnya pencahayaan di baris kedua.

• Transmisi (64
  
  
  / 80)

  Drivetrain menawarkan tenaga dan torsi yang tepat, dan drivetrain e-CVT yang inovatif juga sangat baik. Transisi antara mode operasi yang berbeda hampir tidak terlihat.

• Performa mengemudi (77
  
  
  / 100)

  Sasis terutama disetel untuk pengendaraan yang nyaman, tetapi jika diinginkan, pengemudi akan mampu melakukan belokan yang bagus.

• Keamanan (100/115)

  Keselamatan aktif dan pasif adalah dua keunggulan Toyota Yaris, karena mobil ini telah dilengkapi dengan beragam fitur keselamatan, termasuk airbag sentral di baris depan. Ini adalah bagian dari perlengkapan standar di semua versi!

• Ekonomi dan lingkungan (54
  
  
  / 80)

  Berkat transmisi hibrida yang canggih, kendaraan ini memiliki berat lebih dari 1.100 kg, yang juga terlihat dalam hal konsumsi, yang dengan cepat mencapai dan melebihi lima setengah liter.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Pada dasarnya, mobil kecil adalah mobil yang, jika cukup bertenaga, sangat menyenangkan di jalan pendek dan berkelok-kelok. Yaris menawarkannya, tapi saya masih merasa mobil ini paling irit, bukan pengendaraan yang dinamis.

Kami memuji dan mencela

transparansi dasbor dan layar proyeksi

operasi transmisi

sistem pendukung dan peralatan keselamatan

kursi

penampilan

pencahayaan kokpit

hanya kamera tampak belakang yang dapat digunakan secara kondisional

pengaruh servo yang berlebihan pada kemudi

jenis sistem infotainment yang ketinggalan zaman