е: Volvo XC60 T8 Mesin Kembar Desain AWD R

Drivetrain, seperti yang terlihat pada label, berbagi Mesin Kembar XC60 T8 yang lebih kecil dan lebih ringan dengan saudaranya yang lebih besar. Bagian bensin terdiri dari mesin empat silinder yang didukung oleh pengisi daya mekanis dan turbin, menghasilkan 235 kilowatt, atau sekitar 320 "tenaga kuda". Kompresor memberikan torsi pada rpm terendah, turbo mempertahankannya di kisaran menengah, dan mudah untuk melihat bahwa ia tidak menunjukkan ketahanan terhadap putaran pada rpm tinggi. Ini adalah mesin yang dapat dengan mudah hidup tanpa dukungan listrik, tetapi memang benar bahwa itu akan cukup rakus untuk kinerjanya. Namun karena didukung oleh listrik, maka tidak ada masalah tersebut.

Bagian kelistrikannya terdiri dari baterai lithium-ion yang dipasang di bagian belakang dan motor listrik 65 kilowatt. Total daya sistem adalah 300 kilowatt (yang berarti lebih dari 400 "tenaga kuda"), sehingga XC60 juga merupakan XC60 paling bertenaga yang ditawarkan. Faktanya, sangat disayangkan bahwa XC60 plug-in hybrid juga merupakan XC60 yang paling mahal, dan mudah-mudahan Volvo akan cocok dengan drivetrain hybrid plug-in yang bahkan lebih tidak bertenaga dan karena itu lebih murah. Mungkin tampilan yang akan didapat XC40 baru, yaitu powertrain T5 Twin Engine, yang merupakan kombinasi dari mesin tiga silinder 1,5 liter dan motor listrik 55 kilowatt (dengan baterai yang sama dan gearbox tujuh kecepatan) . ... Ini harus sesuai dengan versi diesel yang lebih bertenaga dalam hal tenaga dan harga, dan mungkin menjadi pilihan terbaik untuk XC60 saat ini.

Tapi kembali ke T8: mesin bensin yang sangat bertenaga namun turbocharged dan bobot lebih dari dua ton tentu saja terdengar seperti resep untuk konsumsi bahan bakar yang besar, tetapi karena ini adalah hibrida plug-in, itu adalah XC60 T8. Pada putaran 100km standar kami, jarak tempuh bahan bakar rata-rata hanya enam liter, dan tentu saja kami juga menghabiskan baterainya, yang berarti tambahan 9,2 kilowatt-jam listrik. Konsumsi di sirkuit standar lebih tinggi daripada XC90 dengan drive yang sama, tetapi perlu dicatat pada saat yang sama bahwa XC90 memiliki ban XC60 musim panas dan musim dingin, dan kakak laki-laki memiliki suhu musim panas yang menyenangkan, sedangkan XC60 lebih dingin. di bawah nol, artinya mesin bensin juga bekerja beberapa kali karena pemanasan interior.

Seperti yang sering terjadi pada hibrida plug-in, konsumsi bahan bakar uji bahkan lebih rendah daripada sirkuit konvensional, tentu saja, karena kami secara teratur mengisi bahan bakar XC60 dan banyak mengendarai listrik saja. Tidak setelah 40 kilometer, seperti yang dikatakan data teknis, tetapi di sana dari 20 hingga 30 (tergantung pada rasa sakit kaki kanan dan suhu sekitar), terutama jika pengemudi menggerakkan tuas persneling ke posisi B, yang berarti lebih banyak regenerasi dan lebih sedikit harus pake pedal rem... Tentu saja, XC60 tidak dapat dibandingkan dengan kendaraan listrik seperti BMW i3 atau Opel Ampero, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan sedikit atau tanpa pedal rem, tetapi perbedaan posisi tuas persneling D masih jelas dan diterima.

Akselerasi sangat menentukan, kinerja sistem sangat baik. Pengemudi dapat memilih di antara beberapa mode berkendara: Hybrid dirancang untuk penggunaan sehari-hari, sedangkan sistem itu sendiri memilih antara berkendara dan memberikan performa dan konsumsi bahan bakar terbaik; Murni, seperti namanya, menawarkan mode mengemudi hampir semua-listrik (yang tidak berarti mesin bensin tidak akan mulai dari waktu ke waktu karena XC60 T8 tidak memiliki opsi untuk beralih ke mode semua-listrik) , Power Mode mengirimkan semua daya yang tersedia dari kedua mesin; AWD menyediakan penggerak empat roda permanen, dan Off Road beroperasi dengan kecepatan hingga 40 kilometer per jam, sasis dinaikkan 40 milimeter, elektronik memberikan traksi yang lebih baik, HDC juga diaktifkan - kontrol kecepatan menuruni bukit).

Jika baterai lemah, dapat diisi ulang dengan mengaktifkan fungsi pengisian daya (bukan pada tombol pilihan mode berkendara, tetapi dengan sistem infotainment yang sangat baik), karena ini memerintahkan mesin bensin untuk mengisi baterai juga. Alih-alih fungsi Isi Daya, kita dapat menggunakan fungsi Tahan, yang juga hanya menyimpan daya baterai (misalnya, saat berkendara melalui kota ke stasiun pengisian daya di akhir rute). Keduanya menandakan pekerjaan mereka dengan sinyal kecil tapi jelas di sebelah meteran listrik di baterai: dalam mode pengisian ada petir kecil, dan dalam mode tahan ada penyumbatan kecil.

Masalah utama mobil hybrid - bobot baterainya - telah diselesaikan dengan elegan oleh Volvo - mereka telah dipasang di terowongan tengah di antara jok (yang akan digunakan gimbal penggerak semua roda klasik untuk mentransfer daya ke bagian belakang). sumbu). Ukuran bagasi tidak terpengaruh karena baterai. Namun, berkat elektronik dan motor listrik, ini sedikit lebih kecil dari XC60 klasik, dan dengan volume lebih dari 460 liter, masih dapat digunakan sehari-hari dan keluarga.

XC60 T8 memiliki pengisi daya 3,6 kilowatt bawaan (hanya), yang berarti pengisian daya cukup lambat, hanya membutuhkan waktu kurang dari tiga jam untuk mengisi penuh baterai. Sayang sekali teknisi Volvo tidak menggunakan pengisi daya yang lebih bertenaga, karena XC60 ini lebih cocok untuk stasiun pengisian umum. Kami juga menyalahkan Volvo karena plug-in hybrid, yang harganya setidaknya 70 ribu, tidak menambahkan kabel tipe 2 untuk digunakan di stasiun pengisian umum selain kabel pengisian rumah klasik (dengan steker). . Selain itu, memasang port pengisian daya di belakang roda kiri depan bukanlah pilihan terbaik, karena terjadi terlalu cepat, jadi harus berhati-hati untuk memastikan kabel penghubung cukup panjang.

Baterai atau penggerak listrik tidak hanya bertanggung jawab atas kinerja luar biasa dan konsumsi rendah XC60 T8, tetapi juga bobotnya, karena beratnya lebih dari dua ton saat kosong. Ini juga terlihat di jalan - di satu sisi, membuat pengendaraan lebih nyaman, dan di tikungan dengan cepat menunjukkan bahwa T8 tidak terlalu bisa bermanuver. Getaran bodi masih sangat kecil, bahkan lebih sedikit berguling di tikungan, tetapi penyerapan goncangan dari bawah kemudi tetap pada tingkat yang dapat diterima.

Sebagian besar penghargaan untuk ini diberikan pada roda pendaratan udara Four-C opsional - dua setengah ribu, berapa banyak yang harus Anda gali di saku Anda - investasi yang bagus!

Penggerak empat roda listrik hampir tidak terlihat, tetapi cukup baik sehingga Anda tidak terjebak secara membabi buta dengan Volvo ini. Jika tanah benar-benar licin, Anda bahkan dapat menyapu bagian belakang, tetapi Anda harus mengalihkannya ke AWD terlebih dahulu dan elektronik stabilisasi ke mode sport. Solusi yang lebih baik untuk sedikit hiburan: beralih ke mode Murni ketika XC60 T8 sebagian besar ditenagai secara elektrik, yaitu dari belakang.

Pada saat yang sama, sistem bantuan modern memberikan keamanan setiap saat: pengenalan rambu lalu lintas, bantuan keberangkatan jalur (yang tidak memungkinkan mobil duduk dengan baik di tengah jalur, tetapi tidak merespons hingga mobil berhenti di tepi jalan. .) Juga ada lampu depan LED aktif, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (tentunya dengan automatic stop and start)… Yang terakhir dipadukan dengan Lane Keeping Assist, terintegrasi ke dalam sistem Pilot Assist, artinya ini Volvo dapat dikendarai secara semi-otonom , karena dengan mudah mengikuti jalan dan pergerakan dalam konvoi tanpa ada tenaga dari pengemudi - Anda hanya perlu memegang setir setiap 10 detik. Sistemnya sedikit bingung dengan garis di jalan-jalan kota, karena suka menempel di jalur kiri dan oleh karena itu terburu-buru ke jalur kiri jika tidak perlu. Tapi itu benar-benar dimaksudkan untuk digunakan dalam lalu lintas di jalan terbuka, dan berfungsi dengan baik di sana.

Upaya yang sungguh-sungguh dilakukan oleh para desainer Volvo sudah dibuktikan dengan tampilannya, yang mudah dikenali dan cukup jauh dari bentuk XC90 yang lebih besar (sehingga dapat dibedakan satu sama lain) dan pada saat yang sama mobil-mobil Volvo yang dapat dikenali, terutama interior. Tidak hanya dalam desain dan bahan, tetapi juga dalam konten. Pengukur digital sepenuhnya memberikan informasi yang akurat dan mudah dibaca. Konsol tengah menonjol, hampir sepenuhnya tanpa tombol fisik (tombol volume sistem audio patut dipuji) dan dengan layar vertikal besar. Anda bahkan tidak perlu menyentuh layar untuk menelusuri menu (kiri, kanan, atas, dan bawah), yang berarti Anda dapat membantu diri sendiri dengan apa pun, bahkan dengan jari yang hangat dan bersarung tangan. Pada saat yang sama, tata letak vertikal juga terbukti menjadi ide yang bagus dalam praktiknya - dapat menampilkan menu yang lebih besar (beberapa baris), peta navigasi yang lebih besar, beberapa tombol virtual juga lebih besar dan lebih mudah ditekan tanpa mengalihkan pandangan. dari jalan. Hampir semua sistem di dalam mobil dapat dikendalikan menggunakan layar. Sistemnya, dapat dengan mudah dikatakan, ideal dan merupakan contoh bagi produsen lain, dilengkapi dengan sistem audio yang sangat baik.

Itu duduk baik depan dan belakang (di mana ada lebih banyak ruang daripada kebanyakan pesaing, lihat tolok ukur SUV premium kami di halaman 58). Saat kami menambahkan material yang bagus, sistem audio, dan konektivitas ponsel pintar yang luar biasa, jelas bahwa desainer Volvo telah melakukan pekerjaan dengan baik - yang diharapkan mengingat XC60 mungkin hanya versi XC90 yang diperkecil.

Untuk XC60 T8 termurah, Anda harus mengurangi 68k yang bagus (dengan perangkat keras Momentum), tetapi Inscription (untuk 72k) atau R Line (70k, bagi mereka yang mencari tampilan yang lebih sporty dan pengaturan sasis yang lebih sporty) dengan mengorbankan kit .karena harga yang lebih tinggi, pilihan yang lebih baik. Tidak berarti dengan XC60, jika Anda mencari kendaraan jenis ini, Anda tidak akan melewatkannya.

Baca terus:

Uji perbandingan: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Mesin Kembar Desain AWD R

Data dasar

Penjualan:	VCAG doo
Biaya model uji:	93.813 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	70.643 â, ¬
Diskon harga model uji:	93.813 â, ¬
Kekuasaan:	295kW (400 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,1 s
Kecepatan maksimum:	230 km / jam
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batasan jarak tempuh
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.668 â, ¬
Bahan bakar:	7.734 â, ¬
Ban (1)	2.260 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	35.015 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 63.992 0,64 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82 × 93,2 mm - perpindahan 1.969 cm3 - rasio kompresi 10,3:1 - daya maksimum 235 kW (320 hp) ) pada 5.700 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 3.600 rpm – 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) – 4 katup per silinder – bahan bakar langsung injeksi – aftercooler udara masuk Motor listrik 1: daya maksimum 65 kW, torsi maksimum 240 Nm Sistem: daya maksimum 295 kW, torsi maksimum 640 Nm
Baterai:	Li-ion, 10,4 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - roda gigi planet - rasio roda gigi I.5,250; II. 3,029 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,329 - pelek 8,5 x 20 J x 20 - ban 255/45 R 20 V, keliling gelinding 2,22 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 5,3 detik - np listrik kecepatan tertinggi - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 2,1 l/100 km, emisi CO2 49 g/km - driving range listrik (ECE) np, waktu pengisian baterai 3,0 jam (16 A), 4,0 jam (10 A), 7,0 jam (6 A)
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, roda rem belakang elektrik (Sakelar Kursi) - Roda Kemudi Rak dan Pinion, Kemudi Tenaga Listrik, 3,0 Belokan Antar Ujung
Mas:	kendaraan kosong 1.766 kg - berat total yang diizinkan 2.400 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.688 mm - lebar 1.902 mm, dengan spion 2.117 mm - tinggi 1.658 mm - jarak sumbu roda 2.865 mm - track depan 1.653 mm - belakang 1.657 mm - radius berkendara 11,4 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 860-1.120 600 mm, belakang 860-1.500 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 910 mm - tinggi kepala depan 1.000-950 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 540-460 mm, jok belakang 370 mm - roda kemudi diameter 50 mm – tangki bahan bakar L XNUMX
Kotak:	598 –1.395 l

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ban: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status odometer: 5.201 km
Akselerasi 0-100km:	6,1s
402m dari kota:	14,3 tahun ( 161 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (476/600)

• Volvo dengan XC60 membuktikan bahwa SUV yang sedikit lebih kecil pun bisa sama bergengsinya dengan saudaranya yang terbesar, dan bahwa mereka berada di puncak dalam hal teknologi modern (mengemudi, bantuan, dan infotainment).

• Kabin dan bagasi (91/110)

  XC60 adalah salah satu yang paling luas di kelasnya, dan karena sebagian besar interiornya mereplikasi XC90 yang lebih besar dan lebih mahal, ini layak mendapat nilai tinggi di sini.

• Kenyamanan (104
  
  
  / 115)

  Karena T8 adalah hibrida plug-in, sebagian besar sangat sunyi. Sistem infotainmentnya sempurna dan tidak ada kekurangan meteran digital sepenuhnya. Dan itu masih duduk dengan sempurna

• Transmisi (61
  
  
  / 80)

  Sayangnya baterai hanya mengisi daya 3,6 kilowatt - dengan pengisi daya internal yang lebih bertenaga, XC60 T8 akan lebih berguna. Dan masih:

• Performa mengemudi (74
  
  
  / 100)

  XC60 bukanlah seorang atlet, meskipun sekuat T8. Sebagian besar nyaman, dan gundukan di sudut bisa sedikit membingungkan.

• Keamanan (96/115)

  Ada banyak sistem bantuan, tetapi tidak semuanya tersedia. Lane Keeping Assist bisa bekerja lebih baik

• Ekonomi dan lingkungan (50
  
  
  / 80)

  Karena XC60 T8 adalah hibrida plug-in, biaya bahan bakar bisa sangat rendah selama Anda mengemudi di sekitar kota dan mengisi daya secara teratur.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Penggerak empat roda listrik bisa menyenangkan, dan sasisnya juga cocok untuk puing-puing.

Kami memuji dan mencela

disain

sistem infotainment

kapasitas

banyak sistem bantuan paling modern

daya pengisian maksimum (total 3,6 kW)

tangki bahan bakar kecil (50l)