Jenis suspensi mobil

Suspensi kendaraan disebut kombinasi dari beberapa bagian, yang dirancang untuk bertindak sebagai elemen penghubung antara struktur bodi mobil dan jalan raya. Suspensi termasuk dalam sasis dan mengatur pekerjaan berikut:

• menghubungkan roda atau gandar ke struktur rangka atau bodi (tergantung pada apa yang dianggap sebagai struktur pendukung pada model mobil tertentu);
• mentransfer energi ke struktur pendukung, yang muncul ketika roda bersentuhan dengan jalan raya;
• mengatur sifat gerakan roda yang diinginkan dan memberikan kelembutan tambahan pada mobil.

Parameter suspensi utama meliputi: track, wheelbase, dan ground clearance (atau ground clearance). Lintasan adalah panjang antara dua sumbu titik kontak ban dengan permukaan jalan. Jarak sumbu roda merupakan ciri jarak antara sumbu roda yang terletak di depan dan belakang. Dan clearance adalah nilai yang ditentukan oleh jarak antara jalan raya dan bagian mobil yang paling dekat dengan jalan raya. Bergantung pada ketiga indikator ini, kehalusan / kekakuan lintasan, kemampuan manuver, dan kemampuan pengendalian kendaraan ditentukan.

Perangkat suspensi umum

Untuk semua jenis suspensi, elemen-elemen berikut ini umum:

• mekanisme untuk memastikan elastisitas posisi struktur pendukung relatif terhadap jalan;
• simpul yang mendistribusikan arah gaya yang datang dari jalan;
• elemen yang meredam pukulan yang datang dari jalan;
• rincian untuk stabilisasi stabilitas jalur melintang;
• elemen pengikat.

Pada saat yang sama, mekanisme untuk memastikan elastisitas adalah semacam paking antara bodi mobil dan cacat yang ada di jalan. Mekanisme inilah yang pertama kali memenuhi semua cacat jalan dan memindahkannya ke tubuh:

• elemen pegas yang dapat berisi fluida kerja baik dalam siklus konstan maupun variabel. Di bagian tengah pegas terdapat penahan benturan yang terbuat dari bahan plastik, yang dirancang untuk menghaluskan dan mengurangi semua getaran yang datang dari jalan;
• pegas adalah kombinasi dari beberapa strip logam elastis, yang dicegat oleh kait dan dicirikan oleh panjang yang berbeda. Karena elastisitas strip logam dan ukurannya yang berbeda, ketidakrataan jalan juga dihaluskan;
• batang torsi terlihat seperti tabung logam kecil, dengan batang internal di dalamnya. Elemen batang berfungsi berdasarkan prinsip puntir dan pelepasan, karena batang puntir pada saat pemasangannya dipelintir di sepanjang garis tengahnya;
• Pneumatik dan hidraulik, yang digunakan di beberapa elemen suspensi, memungkinkan Anda melewati gundukan jalan selembut mungkin dengan mengarahkan bodi ke atas dan ke bawah. Elemen, berdasarkan prinsip operasi pneumatik atau hidropneumatik, adalah silinder tertutup penuh yang dipompa dengan cairan atau udara terkompresi dan mengontrol kekakuan selama kontrol.

Node yang mendistribusikan arah dampak yang datang dari jalan melayani beberapa tugas. Pertama, ada fiksasi unit suspensi yang lebih andal ke bodi, kedua, proses transfer gaya energi ke kompartemen penumpang dilunakkan dan, ketiga, posisi yang diperlukan dari roda penggerak relatif terhadap sumbu gerakan dipastikan . Elemen penyebaran termasuk tuas ganda serta komponen tuas pemasangan melintang dan memanjang.

Elemen untuk meredam kekuatan guncangan jalan (shock absorber) menangkal guncangan dan getaran yang berasal dari jalan. Secara eksternal, peredam kejut terlihat seperti tabung logam halus dengan bagian yang dilas untuk pengencang. Fungsionalitas elemen pemadam dipastikan melalui penggunaan gaya hidrolik, yaitu, di bawah aksi penyimpangan, fluida kerja melewati katup dari satu rongga ke rongga lainnya.

Detail untuk menstabilkan stabilitas melintang mobil adalah palang dan penyangga untuk menempel pada bagian tubuh. Bagian-bagian ini menghubungkan tuas roda yang berlawanan. Berkat ini, mereka meningkatkan stabilitas kendaraan dan menghaluskan gulungan saat menikung.

Elemen pengikat termasuk koneksi yang dibaut, dan yang bulat dan plastik. Misalnya, blok diam bertekanan tinggi ditekan ke tuas dan dibaut ke bodi atau rangka. Dan sambungan bola adalah engsel yang dipasang pada tuas dengan satu bagian, dan yang lainnya bersentuhan dengan dukungan mekanisme roda.

Jenis suspensi yang ada

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Suspensi tergantung

Berbeda dalam struktur dan fungsi yang sederhana. Prinsip operasi didasarkan pada koneksi yang sangat kaku dari mekanisme roda yang berlawanan, yaitu, pergerakan satu roda akan selalu menyebabkan rotasi yang lain.

Ini adalah jenis mekanisme suspensi paling "kuno", yang diwarisi mobil modern dari kereta kuda pertama. Namun, ini tidak mencegah penangguhan dependen untuk terus ditingkatkan, jadi hari ini mereka dianggap sama seperti suspensi independen yang lebih baru.

Keuntungan utama dari suspensi dependen adalah jaminan bahwa parameter pergerakan roda tidak akan berubah bahkan ketika melewati tikungan paling sempit. Roda yang berlawanan akan selalu sejajar satu sama lain. Selain itu, di jalan off-road atau sangat kasar, wheelset akan secara paksa tetap berada di posisi yang paling menguntungkan dan aman untuk mobil - sangat tegak lurus dengan permukaan kanvas.

Namun, pengemudi sering mengalami ketidaknyamanan saat mengendarai mobil dengan jenis suspensi dependen. Misalnya, ketika menabrak rintangan (bukit, lubang, bekas roda), karena kontinuitas gerakan sepasang roda, mobil dapat menyimpang dari kemiringan poros. Selain itu, pengaturan mekanisme yang spesifik tidak memungkinkan perluasan ruang yang dapat digunakan di bagasi, dalam beberapa kasus juga diperlukan posisi unit propulsi yang lebih tinggi, yang secara langsung mempengaruhi pergeseran pusat gravitasi mobil.

Karena itu, suspensi dependen sekarang umum digunakan pada truk, bus penumpang, dan kendaraan off-road. Pada mobil penumpang, suspensi jenis ini cukup langka, karena tidak memberikan peningkatan handling dan kenyamanan bagi pengemudi. Namun, pada kendaraan penumpang berpenggerak roda depan, beberapa jenis jenis ini dapat dipasang tanpa kehilangan fungsionalitas dan kenyamanan.

Tipe dependen mencakup beberapa tipe:

• elemen yang terletak pada struktur pegas penampang;
• elemen yang terletak di pegas bagian memanjang;
• rakitan yang memiliki komponen tuas pemandu;
• suspensi dengan drawbar atau tabung;
• pemandangan "De Dion";
• tuas torsi.

Suspensi independen

Secara struktural, ini adalah mekanisme yang lebih kompleks yang memungkinkan sepasang roda berputar secara independen satu sama lain. Hasilnya, penggunaan jenis suspensi independen menjamin pengendaraan yang baik.

Roda yang tidak bergantung satu sama lain dapat bergerak di sepanjang lintasan yang berbeda dan pada kecepatan yang berbeda. Ini memberikan kemudahan penggunaan dan kemampuan untuk mengatasi rintangan jalan dengan kenyamanan maksimal. Pada saat yang sama, beberapa jenis suspensi independen telah menjadi sangat luas saat ini karena anggaran dan kemampuan manufakturnya (misalnya, tipe MacPherson dan suspensi Multi-link).

Prinsip utama pengoperasian sistem suspensi independen adalah penggunaan elemen yang mengejutkan (bergerak) dalam mekanisme roda. Oleh karena itu, ketika melewati rintangan, setiap roda akan berperilaku berbeda, yang akan memberikan pengendara dan penumpangnya pengendaraan yang lebih mulus. Lagi-lagi, keuntungan bagi sejumlah pengendara ini juga bisa menjadi kerugian: saat memasuki belokan, roda tidak menjadi sejajar, yang mengharuskan pengurangan batas kecepatan di setiap ruas jalan yang berbahaya. Selain itu, karena keausan yang tidak merata, berbagai cacat dalam pengoperasian dapat diamati di masa mendatang. Oleh karena itu, penangguhan independen lebih sering daripada yang tergantung membutuhkan diagnostik dan penggantian berkualitas tinggi, layanan ini dilakukan di pusat teknis Grup FAVORIT MOTORS, yang karyawannya memiliki kualifikasi yang diperlukan.

Aplikasi utama dari sistem suspensi independen adalah pada peralatan mobil penggerak roda belakang.

Jenis independen mencakup beberapa jenis:

• dengan 2 semi-sumbu yang memiliki sifat kerja "berayun";
• elemen yang terletak di semiaxes longitudinal;
• musim semi;
• torsi;
• jenis "Dubonne";
• pengaturan pada tuas ganda bagian memanjang;
• lokasi pada tuas miring;
• pengaturan pada tuas ganda penampang;
• musim semi;
• multi-tautan;
• jenis MacPherson;
• lilin.

Prinsip pengoperasian suspensi

Terlepas dari fitur dan tipe desain, skema operasi suspensi didasarkan pada konversi energi yang diterima dari jalan raya. Artinya, ketika roda mobil menerima pukulan yang terjadi ketika menabrak batu, tonjolan atau jatuh ke dalam lubang, gaya kinetik pukulan ini segera ditransfer ke elemen suspensi elastis (pegas).

Selanjutnya, gaya tumbukan dihaluskan (dilunakkan) dengan kerja distribusi peredam kejut. Dengan demikian, daya yang diterima dari roda disuplai ke tubuh dalam bentuk yang jauh lebih kecil. Dari sinilah kelancaran perjalanan akan tergantung.

Terlepas dari jenis sistem suspensi yang digunakan pada mobil, pemilik mobil harus memberikan perhatian khusus pada elemen suspensi. Jika terjadi pengerasan mesin dan munculnya ketukan yang mencurigakan di area peredam kejut, Anda harus segera menghubungi para profesional, karena hanya perbaikan tepat waktu yang dapat menghemat uang untuk perbaikan seluruh sistem suspensi di masa mendatang. . Layanan yang diberikan oleh Favorit Motors Group of Companies ditandai dengan rasio harga-kualitas yang optimal, dan oleh karena itu dianggap terjangkau untuk semua penggemar mobil di ibukota.

---

---