Jenis koneksi kopling
kadar
Kopling adalah perangkat khusus (elemen kendaraan) yang menghubungkan ujung poros dan bagian bergerak yang terletak di atasnya. Inti dari koneksi semacam itu adalah mentransfer energi mekanik tanpa kehilangan besarnya. Pada saat yang sama, tergantung pada tujuan dan desainnya, kopling juga dapat menghubungkan dua poros yang terletak berdekatan satu sama lain.
Peran sambungan kopling dalam pengoperasian mobil hampir tidak dapat ditaksir terlalu tinggi: mereka dirancang untuk menghilangkan beban tinggi dari mekanisme, menyesuaikan arah poros, memastikan pemisahan dan sambungan poros selama operasi, dll.
Klasifikasi kopling
Jenis kopling yang paling populer di industri otomotif distandarisasi saat ini, namun, ada sejumlah perangkat yang akan dibuat sesuai dengan pengukuran individual untuk setiap merek mobil tertentu. Mengingat tujuan utama kopling (transmisi torsi tanpa mengubah nilainya), ada beberapa jenis perangkat utama:
- sesuai dengan prinsip kemampuan kontrol - tidak dikelola (permanen, statis) dan dikelola sendiri (otomatis);
- oleh kelompok dan fungsi yang berbeda di dalam mobil - kaku (ini termasuk selongsong, flensa, dan kopling melingkar memanjang);
- untuk menyesuaikan sudut koneksi antara dua poros koaksial, kopling artikulasi digunakan (tipe utamanya adalah roda gigi dan rantai);
- sesuai dengan kemungkinan kompensasi beban saat mengemudi (menggunakan mekanisme bintang, jari lengan dan elemen dengan cangkang);
- berdasarkan sifat koneksi / pemisahan dua poros (cam, cam-disk, gesekan dan sentrifugal);
- sepenuhnya otomatis, yaitu, dikendalikan terlepas dari tindakan pengemudi (melewati, sentrifugal, dan keselamatan);
- pada penggunaan gaya dinamis (elektromagnetik dan magnetis sederhana).
Deskripsi setiap item
Untuk pertimbangan yang lebih rinci tentang fungsi dan struktur masing-masing sambungan kopling, uraian berikut ditawarkan.
Tidak dikelola
Mereka dicirikan oleh posisi statis dan desainnya yang sederhana. Dimungkinkan untuk melakukan berbagai pengaturan dan penyesuaian dalam pekerjaan mereka hanya di layanan mobil khusus dengan penghentian mesin sepenuhnya.
Kopling buta adalah koneksi yang benar-benar statis dan tetap jelas antara poros. Pemasangan kopling jenis ini membutuhkan pemusatan yang sangat tepat, karena jika setidaknya satu kesalahan kecil dibuat, pengoperasian poros akan terganggu atau pada prinsipnya tidak mungkin.
Jenis kopling selongsong dianggap yang paling sederhana dari semua jenis kopling buta. Elemen ini terdiri dari bushing yang dilengkapi dengan pin. Penggunaan kopling lengan telah sepenuhnya dibenarkan pada kendaraan yang operasinya tidak menyiratkan beban berat (sedan tipe perkotaan). Secara tradisional, kopling lengan buta dipasang pada poros dengan diameter kecil - tidak lebih dari 70 mm.
Kopling flensa saat ini dianggap sebagai salah satu elemen penghubung paling umum di semua jenis mobil. Ini terdiri dari dua bagian kopling berukuran sama, yang dibaut satu sama lain.
Kopling jenis ini dirancang untuk menghubungkan dua poros dengan penampang 200 mm. Karena ukurannya yang kecil dan desain yang disederhanakan, kopling flensa memungkinkannya untuk digunakan pada mobil murah dan mobil mewah.
Versi kompensasi dari kopling (kopling kaku) dirancang untuk menyelaraskan semua jenis akomodasi poros. Apa pun sumbu yang digerakkan poros, semua kekurangan pemasangan atau penggerak kendaraan akan dihaluskan. Karena kerja kopling kompensasi, beban berkurang baik pada poros itu sendiri maupun pada bantalan aksial, yang memastikan umur panjang mekanisme dan kendaraan secara keseluruhan.
Kerugian utama dalam pengoperasian kopling jenis ini adalah tidak adanya elemen yang dapat meredam guncangan jalan.
Kopling cam-disc memiliki struktur berikut: ini berisi dua setengah kopling dan satu disk penghubung, yang terletak di antara mereka. Melakukan pekerjaannya, disk bergerak di sepanjang lubang yang dipotong di bagian kopling dan dengan demikian membuat penyesuaian pada pengoperasian poros koaksial. Tentu saja, gesekan cakram akan disertai dengan keausan yang cepat. Oleh karena itu, diperlukan pelumasan terjadwal pada permukaan kopling dan gaya mengemudi yang lembut dan tidak agresif. Selain itu, untuk memperpanjang masa pakai, kopling cakram Cam dibuat hari ini dari paduan baja paling tahan aus.
Struktur kopling gigi ditentukan oleh dua bagian kopling, yang memiliki gigi khusus di permukaannya. Selain itu, bagian kopling juga dilengkapi dengan klip dengan gigi internal. Dengan demikian, kopling roda gigi dapat mengirimkan torsi ke beberapa gigi yang bekerja sekaligus, yang juga memastikan daya dukung beban yang lebih tinggi. Karena strukturnya, kopling ini memiliki dimensi yang sangat kecil, yang membuatnya diminati di semua jenis mobil.
Elemen untuk kopling gigi terbuat dari baja jenuh dengan karbon. Sebelum pemasangan, elemen harus menjalani perlakuan panas.
Kompensasi kopling elastis, tidak seperti kopling kaku kompensasi, tidak hanya memperbaiki keselarasan poros, tetapi juga mengurangi gaya beban yang muncul saat perpindahan gigi.
Kopling selongsong dan pin terdiri dari dua bagian kopling, yang dihubungkan dengan jari. Tip yang terbuat dari bahan plastik diletakkan di ujung jari untuk mengurangi gaya beban dan melembutkannya. Pada saat yang sama, ketebalan ujung itu sendiri (atau busing) relatif kecil, dan oleh karena itu efek pegas juga tidak besar.
Perangkat kopling ini banyak digunakan di kompleks unit propulsi listrik.
Penggunaan kopling dengan pegas ular menyiratkan transmisi torsi besar. Secara struktural, ini adalah dua bagian kopling, yang dilengkapi dengan gigi dengan bentuk yang unik. Di antara bagian kopling ada pegas dalam bentuk ular. Dalam hal ini, kopling dipasang dalam cangkir, yang, pertama, menghemat tempat kerja masing-masing pegas dan, kedua, melakukan fungsi memasok pelumas ke elemen-elemen mekanisme.
Kopling lebih mahal untuk diproduksi, tetapi kinerjanya yang tahan lama membuat jenis mekanisme ini cocok untuk mobil premium.
Dikelola
Perbedaan utama dari yang tidak terkontrol adalah dimungkinkan untuk menutup dan membuka poros koaksial tanpa menghentikan pengoperasian unit propulsi. Karena itu, jenis kopling yang terkontrol memerlukan pendekatan yang sangat hati-hati untuk pemasangan dan penyelarasan pengaturan porosnya.
Kopling cam terdiri dari dua kopling setengah yang bersentuhan satu sama lain dengan tonjolan khusus - cam. Prinsip operasi kopling semacam itu adalah bahwa, ketika dihidupkan, satu setengah kopling dengan tonjolannya secara kaku memasuki rongga yang lain. Dengan demikian, koneksi yang andal di antara mereka tercapai.
Pengoperasian kopling cam disertai dengan peningkatan kebisingan dan bahkan guncangan, itulah sebabnya biasanya menggunakan sinkronisasi dalam desain. Karena rentan terhadap keausan yang cepat, kopling membelah diri dan camnya terbuat dari baja tahan lama, dan kemudian dikeraskan dengan api.
Kopling gesekan bekerja berdasarkan prinsip transfer torsi karena gaya yang timbul dari gesekan antara permukaan elemen. Pada awal aktivitas kerja, selip terjadi di antara bagian kopling, yaitu, pengaktifan perangkat yang mulus dipastikan. Gesekan pada kopling gesekan dicapai dengan kontak beberapa pasang piringan, yang terletak di antara dua kopling setengah berukuran sama.
dikelola sendiri
Ini adalah jenis kopling otomatis yang melakukan beberapa tugas dalam mesin sekaligus. Pertama, membatasi besarnya beban. Kedua, ini hanya mentransfer beban ke arah yang ditentukan secara ketat. Ketiga, mereka menghidupkan atau mematikan pada kecepatan tertentu.
Jenis kopling yang dikendalikan sendiri yang sering digunakan dianggap sebagai kopling pengaman. Ini termasuk dalam pekerjaan pada saat beban mulai melebihi beberapa nilai yang ditetapkan oleh pabrikan mesin.
Kopling tipe sentrifugal dipasang pada kendaraan untuk kemampuan soft start. Hal ini memungkinkan unit propulsi untuk mengembangkan kecepatan maksimum lebih cepat.
Tetapi kopling yang berlebihan, sebaliknya, mentransfer torsi hanya dalam satu arah tertentu. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan mobil dan mengoptimalkan kinerja sistemnya.
Jenis utama kopling yang digunakan saat ini
Kopling Haldex cukup populer di pasar otomotif. Generasi pertama dari kopling ini untuk kendaraan penggerak semua roda dirilis pada tahun 1998. Kopling diblokir hanya pada poros penggerak depan pada saat roda slip. Karena alasan inilah Haldex menerima banyak ulasan negatif pada waktu itu, karena pekerjaan kopling ini tidak memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil dengan lembut selama drift atau slip.
Sejak 2002, model Haldex generasi kedua yang ditingkatkan telah dirilis, sejak 2004 - yang ketiga, sejak 2007 - yang keempat, dan sejak 2012 yang terakhir, generasi kelima telah dirilis. Hingga saat ini, kopling Haldex dapat dipasang di gandar depan dan belakang. Mengemudi mobil menjadi jauh lebih nyaman karena fitur desain kopling dan peningkatan inovatif seperti pompa atau kopling yang terus berjalan yang dikendalikan oleh hidrolik atau listrik.
Kopling jenis ini secara aktif digunakan pada mobil Volkswagen.
Namun, kopling Torsen dianggap lebih umum (dipasang di Skoda, Volvo, Kia, dan lainnya). Kopling ini dikembangkan oleh insinyur Amerika khusus untuk perangkat diferensial slip terbatas. Cara kerja Torsen sangat sederhana: tidak menyamakan suplai torsi ke roda yang tergelincir, tetapi hanya mengarahkan energi mekanik ke roda yang memiliki cengkeraman lebih andal di permukaan jalan.
Keuntungan dari perangkat diferensial dengan kopling Torsen adalah biaya rendah dan respons instan terhadap setiap perubahan dalam pengoperasian roda saat mengemudi. Kopling telah berulang kali disempurnakan, dan hari ini dapat dianggap sebagai yang paling populer di industri otomotif modern.
Memelihara kopling
Seperti unit atau mekanisme kendaraan lainnya, perangkat kopling membutuhkan perawatan yang berkualitas. Spesialis dari Grup Perusahaan Motor Favorit akan memperbaiki pengoperasian kopling jenis apa pun atau mengganti komponennya.
