Pompa bahan bakar tekanan tinggi: apa yang ada di dalam mobil? Diesel dan Bensin
Dalam artikel di situs web Vodi.su, kami menggunakan berbagai singkatan. Jadi, dalam artikel terbaru tentang timing belt, kami mengatakan bahwa sabuk alternator mentransmisikan putaran dari poros engkol ke berbagai unit, termasuk pompa injeksi. Apa yang tersembunyi di bawah singkatan ini?
Huruf-huruf ini berarti: pompa bahan bakar tekanan tinggi, unit yang sangat penting yang dipasang di hampir semua mobil modern. Pada awalnya, itu digunakan secara eksklusif pada unit daya yang menggunakan bahan bakar diesel. Sampai saat ini, juga dapat ditemukan pada mesin bensin dengan tipe injeksi terdistribusi.
Mengapa TNVD dibutuhkan?
Jika Anda melihat sejarah industri otomotif, Anda dapat melihat bahwa karburator pertama kali bertanggung jawab atas distribusi bahan bakar di atas silinder. Tetapi sudah sejak awal tahun 80-an abad XX, sistem injeksi mulai menggantikannya. Masalahnya adalah bahwa karburator memiliki satu kelemahan signifikan - dengan bantuannya tidak mungkin untuk memasok bagian campuran bahan bakar-udara yang terukur dengan jelas ke dalam ruang bakar piston, itulah sebabnya laju alirannya tinggi.
Injektor menyediakan pasokan campuran individu ke masing-masing silinder. Berkat faktor ini, mobil mulai mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Ini menjadi mungkin karena meluasnya penggunaan pompa bahan bakar tekanan tinggi. Dari sini kita sampai pada kesimpulan bahwa tujuan utama pompa bahan bakar adalah untuk memasok bagian-bagian yang diperlukan dari rakitan bahan bakar ke silinder. Dan karena pompa ini terhubung langsung ke poros engkol, ketika kecepatan turun, volume porsi berkurang, dan ketika dipercepat, sebaliknya, mereka meningkat.
Prinsip operasi dan perangkat
Perangkat ini mungkin tampak rumit pada pandangan pertama:
- pasangan plunger yang terdiri dari plunger (piston) dan silinder (sleeve);
- bahan bakar disuplai ke setiap pasangan plunger melalui saluran;
- poros cam dengan kopling sentrifugal - berputar dari timing belt;
- pendorong pendorong - mereka ditekan oleh Cams poros;
- pegas kembali - kembalikan plunger ke posisi semula;
- katup pengiriman, alat kelengkapan;
- rak gigi dan pengatur semua mode yang dikendalikan oleh pedal gas.
Ini adalah skema, deskripsi paling sederhana dari pompa injeksi in-line. Mengetahui perangkatnya, tidak sulit untuk menebak bagaimana seluruh sistem ini berfungsi: poros bubungan berputar, bubungannya menekan pendorong pendorong. Plunger naik ke atas silinder. Tekanan naik, karena katup pelepasan terbuka dan bahan bakar mengalir melaluinya ke nosel.
Agar volume campuran sesuai dengan mode operasi mesin, peralatan tambahan digunakan. Jadi, karena putaran plunger, tidak seluruh campuran bahan bakar dikirim ke injektor, tetapi hanya sebagian, sedangkan sisanya keluar melalui saluran pembuangan. Kopling maju injeksi sentrifugal digunakan untuk memasok bahan bakar ke injektor pada saat yang tepat. Regulator semua mode juga digunakan, terhubung melalui pegas ke pedal gas. Jika Anda menginjak gas, lebih banyak bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder. Jika Anda memegang pedal dalam posisi stabil atau melemah, jumlah campuran berkurang.
Perlu dicatat bahwa pada mobil yang lebih modern, semua penyesuaian tidak dilakukan secara mekanis dari pedal, volume injeksi dipantau oleh elektronik yang terkait dengan berbagai sensor. Jika, misalnya, Anda perlu berakselerasi, impuls yang sesuai dikirim ke aktuator, dan jumlah bahan bakar yang diukur secara ketat memasuki silinder.
Jenis
Topik ini cukup luas. Di atas, kami hanya menjelaskan jenis pompa injeksi in-line yang paling sederhana. Industri otomotif tidak tinggal diam dan saat ini berbagai jenis pompa tekanan tinggi digunakan di mana-mana:
- distribusi - memiliki satu atau dua plunger untuk memasok campuran ke rel bahan bakar, ada lebih sedikit pasangan plunger daripada silinder di mesin;
- Common Rail - sistem tipe utama yang pada prinsipnya mirip dengan pompa injeksi distribusi, tetapi berbeda dalam perangkat yang lebih kompleks dan tekanan suplai bahan bakar yang tinggi;
- Pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan akumulator hidrolik - TVS memasuki akumulator hidrolik dari pompa, dan kemudian disemprotkan melalui nozel melalui silinder.
Menariknya, pompa injeksi in-line biasalah yang diakui sebagai yang paling andal dan tahan lama. Pada gilirannya, sistem tipe Common Rail dibedakan oleh struktur yang sangat kompleks dan persyaratan ketat untuk kualitas bahan bakar diesel. Pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan akumulator hidrolik tidak banyak digunakan sama sekali.
Tentu saja, karena penggunaan injektor dengan katup solenoida dalam sistem common rail yang beroperasi sesuai dengan program yang rumit, mesin seperti itu menjadi ekonomis. Mesin diesel jenis ini mengkonsumsi 3-4 liter bahan bakar diesel bahkan di dalam kota.
Tapi perawatannya terlalu mahal:
- diagnostik reguler;
- penggunaan oli mesin mahal yang direkomendasikan oleh pabrikan;
- jika ada partikel mekanis dan abrasif sekecil apa pun dalam bahan bakar, maka suku cadang presisi dan pasangan plunger akan cepat rusak.
Oleh karena itu, kami merekomendasikan pengisian bahan bakar hanya di jaringan SPBU terbukti dengan diesel berkualitas tinggi jika Anda memiliki mobil dengan sistem Common Rail.
Memuat…
