IQ Toyota? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Toyota terkecil dilengkapi dengan mesin 1 liter, yang juga digerakkan oleh Auris, Yaris, dan Urban Cruiser, jadi tidak perlu membicarakan kekurangan gizi. Mesin bensin paling kuat iQ memiliki 33 "tenaga kuda" yang layak.
Oleh karena itu, pengalaman berkendara tidak mengecewakanIQ 1.33 mengikuti hiruk pikuk kota dengan lebih mudah dan juga dapat mendikte berkat fleksibilitas dan kecerdikannya (membutuhkan sedikit ruang untuk berpindah jalur dengan aman). Di jalan terbuka dan di jalan raya, tenaga mesin sesuai dengan struktur sasis dan kekuatan torsi bodi, menghilangkan kemiringan yang tidak menyenangkan, sensitivitas angin lateral, atau ketidakstabilan saat pengereman. IQ tidak tahu itu.
Mencapai kecepatan maksimum tanpa ragu-ragu Mengemudi dengan kecepatan 130 km/jam adalah hal yang biasa. Cara mengendarai mobil yang lebih besar. Akselerasi pabrik dari 0 hingga 100 km / jam adalah 11 detik (Multidrive), yang menegaskan pendapat kami bahwa Toyota kecil ini hanya gelisah.
Penguji kami dilengkapi dengan transmisi variabel kontinu. multi-drive, yang selain program klasik P (parkir), D (maju), R (mundur), N (netral), juga memiliki program B (untuk engine brake saat berkendara menuruni bukit) dan S, yang lebih dinamis lateral otomatis.
Multidrive (biaya tambahan sebesar € 1.200) menunjukkan kemudahan penggunaan dan menambahkan bagiannya dari drivetrain. Ini dirasakan oleh pengoperasian mesin yang lebih keras atau dengan peningkatan kebisingan.
Di rentang menengah bawah dan bawah, mesin 1 liter dan knalpotnya sama sekali tidak mengganggu, dan di bagian atas rentang rotasi, kebisingan meningkat sedemikian rupa sehingga pada jarak jauh tidak lagi menyenangkan. Kalau saja saya memberi nada sedikit lebih sporty, tapi sayangnya tidak.
Sedikit menekan pedal akselerator, saat lampu Eco juga menyala untuk pengendaraan yang ekonomis, Multidrive tetap berada di antara 1.000 dan 2.000 rpm, dengan yang lebih dinamis sekitar 4.000 rpm, dan dengan tangan kanan yang sangat berat, ia merangkul menara medan merah lebih dari enam kali ribuan.
Program S, di mana Toyota entah bagaimana menghindari kata Sport, meningkatkan kecepatan mesin dari sekitar 1.000 menjadi 2.000 dengan menggerakkan tuas persneling ke kiri (jika sebelumnya Anda mengemudi pada, katakanlah, 2.000 rpm dalam mode normal, program S juga meningkatkan kecepatan hingga 4.000 rpm), yang selanjutnya meningkatkan kebisingan, tetapi juga meningkatkan kecepatan reaksi dan, tentu saja, konsumsi bahan bakar.
Sekitar satu ton itu sulit dilengkapi dan dimotori sedemikian rupa, yang tidak diragukan lagi merupakan kejutan, tetapi mengingat konstruksi berkualitas dan inovasi yang diperkenalkan pada anak dengan jiwa mobil besar ini, bobot yang diharapkan sedikit lebih besar.
Kapasitas beban adalah titik lemah iQ, karena beratnya kurang dari 300 kg, yang pada prinsipnya seharusnya tidak menimbulkan masalah, tetapi mudah untuk "menimbang" bayi dengan tiga orang dewasa 100 kg dan satu koper. Dan kita sudah melewati perbatasan.
Namun, terlepas dari desain empat tempat duduk (sebenarnya dapat dikendarai oleh tiga orang dewasa dengan tinggi rata-rata), iQ kemungkinan jarang membawa kombinasi seperti itu.
Kembali ke konsumsi, yang memberi kami konsumsi bahan bakar rata-rata 6 liter per 1 kilometer, dan setelah pengejaran, perhitungan kehausan menunjukkan konsumsi rata-rata 100 liter, yang tidak diragukan lagi merupakan fakta yang sangat menarik.
Dibandingkan dengan transmisi manual enam kecepatan yang baik, Multidrive berkontribusi pada peningkatan konsumsi beberapa desiliter, yang sudah terlihat dari data konsumsi pabrik (dibandingkan dengan transmisi manual 1.33, i0 dengan variabel kontinyu iQ meningkat 2 - 0 liter ). 4 km), dan dengan perjalanan yang lebih hidup tentunya rasa haus semakin bertambah.
Tapi sejarah biaya tidak ada habisnya. Juga di iQ ini, kami berkenalan dengan pengukur bahan bakar yang tidak akurat di tangki bahan bakar 32 liter, yang dipasang di bagian bawah mobil ini. Ketika kami menyalakan lampu darurat, kami pergi ke pompa bensin, mengisi bahan bakar dan, pada akhirnya, kami terkejut menemukan bahwa ada antara delapan dan sembilan liter bahan bakar yang tersisa di gadis kecil itu.
Dengan volume peti kemas yang sederhana, yang mengurangi perjalanan panjang dengan suguhan yang sering, itu persentase yang cukup tinggi.
IQ dengan transmisi manual juga memiliki built-in metode mulai-berhenti, yang membantu menghemat beberapa desiliter. IQ juga mahal, terutama jika memiliki jumlah perangkat keras yang sama dengan perangkat uji. Manfaat memilih peralatan terbaik juga tercermin dalam kemudahan penggunaan.
IQ, bagaimanapun, sangat baik tidak hanya dalam hal kepraktisan. tes kelincahan kota (radius belok pendek adalah balsem nyata) dan parkir mudah (pemandangan di belakang kursi karena kedekatan jendela belakang membantu dengan parkir akurat sentimeter), tetapi ternyata juga menjadi mobil yang mudah untuk ditinggali.
Mobil uji tidak memiliki kunci klasik, jadi tidak terkunci tanpa menekan tombol, dan mesin dihidupkan dan dimatikan dengan cara yang tidak klasik juga. Ringan melengkapi lebih banyak lagi Penularan, yang beralih sendiri, satu-satunya sayang adalah bahwa hal itu tidak memungkinkan switching manual.
Posisi mengemudi dengan hanya cincin yang dapat diatur ketinggiannya dan kursi yang tidak dapat diatur ketinggiannya, perlu sedikit membiasakan diri, tetapi kursi depan sangat bagus. Ketat, dengan cengkeraman lateral yang cukup baik pada tubuh bagian atas yang tidak membuat lelah bahkan setelah perjalanan panjang.
Ingat tes iQ sebelumnya di mana kami memarahi solusi kontrol audio? IQ ini tidak dilengkapi dengan baik, sehingga hanya memiliki tombol kontrol di roda kemudi, yang berarti hanya pengemudi yang dapat mengontrol radio.
Nah, kali ini, iQ memiliki sistem audio navigasi bawaan (dengan biaya tambahan 1.370 euro), yang juga menawarkan tombol klasik untuk sistem audio, antarmuka USB, dan Bluetooth untuk komunikasi dengan ponsel. Navigasi berfungsi dengan baik, akurat, instruksi jelas secara grafis dan verbal, dan perangkat menghitung rute dengan cepat.
Satu-satunya masalah adalah kartografi, yang tidak mengetahui semua nomor rumah dan tidak memiliki beberapa jalan baru (bagian terakhir dari jalan raya dengan terowongan Shentwish, beberapa jalan lokal yang telah macet setidaknya selama tiga tahun ...) , tetapi penilaian keseluruhan adalah positif.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
IQ Toyota? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.300 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 21.060 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 72kW (98 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.329 cm? – tenaga maksimum 72 kW (98 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 123 Nm pada 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu - dengan ban 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emisi CO2 120 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 930 kg - berat kotor yang diizinkan 1.270 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 2.985 mm - lebar 1.680 mm - tinggi 1.500 mm - jarak sumbu roda 2.000 mm - tangki bahan bakar 32 l. |
| Kotak: | 32-292 L |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 3.674 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,4 tahun ( 126 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,8m |
| tabel pagi: | 42m |
Kami memuji dan mencela
inovasi
bentuk eksterior dan interior
pembuatan
kapasitas berdasarkan ukuran
tiga "kursi dewasa"
kemampuan manuver (radius putar sangat kecil)
memperkaya peralatan utama dan pelindung
konsumsi bahan bakar dengan mengemudi moderat
harga tinggi
konsumsi bahan bakar selama akselerasi
pemasangan tombol komputer terpasang
ukuran barel
beberapa ruang penyimpanan
interior sensitif (goresan)
tidak ramah untuk pengemudi tinggi (posisi tempat duduk tinggi dan gerakan kursi memanjang tidak memadai)
