Tutorial: memeriksa sirkuit listrik dan elektronik

Kami akan melihat cara mendeteksi dan menyelesaikan masalah di sirkuit listrik baterai, starter listrik, pengapian, dan penerangan. Dengan multimeter dan instruksi yang sesuai, tugas ini tidak terlalu sulit. Panduan mekanik ini dipersembahkan untuk Anda di Louis-Moto.fr.

Jika Anda ragu tentang pengetahuan Anda tentang listrik, kami menyarankan Anda untuk mengklik di sini sebelum memulai tutorial ini. Untuk mengetahui cara memeriksa sirkuit listrik dan elektronik Anda, ikuti tautan ini.

Memeriksa sirkuit listrik sepeda motor

Ketika starter listrik bereaksi lambat, percikan api vital terkumpul, lampu depan padam, dan sekering meledak dengan kecepatan yang mengkhawatirkan, ini adalah keadaan darurat bagi banyak pengendara sepeda motor. Sementara kesalahan mekanis terdeteksi dengan cepat, kesalahan listrik, di sisi lain, tidak terlihat, tersembunyi, diam dan sering mengakibatkan kerusakan pada seluruh kendaraan. Namun, dengan sedikit kesabaran, multimeter (bahkan yang murah), dan beberapa petunjuk, Anda tidak perlu menjadi ahli elektronik otomotif untuk melacak kesalahan tersebut dan menghemat biaya bengkel yang tinggi.

Untuk pengapian, penerangan, starter, dan berbagai fungsi lainnya, sebagian besar sepeda motor (dengan pengecualian beberapa enduro dan model moped atau moped yang lebih lama) mengambil daya dari baterai. Jika baterai habis, kendaraan ini akan lebih sulit dikendarai. 

Pada prinsipnya, baterai yang kosong dapat disebabkan oleh dua hal: sirkuit arus pengisian daya tidak lagi cukup mengisi baterai saat mengemudi, atau kegagalan arus di suatu tempat di sirkuit listrik. Jika ada tanda-tanda pengisian baterai yang tidak mencukupi oleh alternator (misalnya, starter bereaksi lamban, lampu utama meredup saat mengemudi, indikator pengisian daya berkedip), berikan akses ke semua komponen sirkuit pengisian daya untuk inspeksi visual: konektor colokan Sambungan antara alternator dan regulator harus terhubung dengan aman dan rapi, kabel yang sesuai tidak boleh menunjukkan tanda-tanda kerusakan, abrasi, kebakaran atau korosi ("terinfeksi" dengan karat hijau), sambungan baterai juga tidak boleh menunjukkan tanda-tanda korosi ( jika (perlu, bersihkan permukaan dengan pisau dan oleskan pelumas ke terminal), generator dan regulator / penyearah tidak boleh memiliki cacat mekanis yang terlihat. 

Terus periksa berbagai komponen, baterai harus dalam kondisi baik dan terisi penuh. Jika terjadi malfungsi pada salah satu komponen pada rangkaian charging, periksa juga semua komponen lain pada rangkaian tersebut untuk memastikan tidak rusak.

Memeriksa sirkuit pengisian daya - mari kita mulai

01 - Tegangan pengisian

Mengukur tegangan pengisian baterai menunjukkan apakah sirkuit pengisian berfungsi dengan baik. Angkat kendaraan (sebaiknya mesin yang hangat) dan pastikan Anda memiliki akses ke terminal baterai. Untuk sistem kelistrikan 12 volt, atur multimeter ke rentang pengukuran 20 V (DC) terlebih dahulu dan sambungkan ke terminal positif dan negatif baterai. 

Jika baterai dalam kondisi baik, tegangan idle harus antara 12,5 dan 12,8 V. Hidupkan mesin dan tingkatkan kecepatan hingga mencapai 3 rpm. Jika rangkaian beban sehat, tegangan sekarang harus meningkat hingga mencapai nilai batas, tetapi tidak melebihinya.

Tergantung pada kendaraannya, batas ini antara 13,5 dan 15 V; untuk nilai yang tepat lihat manual servis untuk model mobil Anda. Jika nilai ini terlampaui, pengatur tegangan (yang sering membentuk unit dengan penyearah) gagal dan tidak lagi mengatur tegangan beban dengan benar. Hal ini dapat menyebabkan, misalnya, kebocoran asam dari baterai ("meluap") dan, seiring waktu, kerusakan baterai karena pengisian yang berlebihan.

Tampilan puncak tegangan transien menunjukkan kerusakan penyearah dan / atau generator. Jika, meskipun kecepatan mesin meningkat, Anda tidak melihat peningkatan tegangan, alternator mungkin tidak menyediakan arus pengisian yang cukup; maka perlu diperiksa. 

02 – Memeriksa generator

Mulailah dengan mengidentifikasi jenis alternator yang terpasang di kendaraan Anda dan kemudian periksa poin-poin berikut:

Mengontrol alternator radial rotor magnet permanen

Alternator yang dipasang di bintang beroperasi dengan rotor magnet permanen yang berputar untuk memberi energi pada belitan stator luar. Mereka berjalan di penangas minyak, sebagian besar waktu di jurnal poros engkol. Paling sering, malfungsi terjadi dengan kelebihan beban yang konstan atau terlalu panas pada regulator.

Memeriksa tegangan pengisian yang tidak diperbaiki

Matikan mesin dan matikan kunci kontak. Lepaskan harness alternator dari regulator/rectifier. Kemudian ukur tegangan langsung di generator (pilih rentang pengukuran hingga 200 VAC).

Hubungkan dua pin konektor generator masing-masing ke kabel uji multimeter. Jalankan mesin sekitar 3 hingga 000 rpm.

Ukur tegangan, matikan motor, sambungkan kabel uji ke kombinasi sambungan yang berbeda, nyalakan kembali motor untuk pengukuran lain, dll. hingga Anda memeriksa semua kemungkinan kombinasi. Jika nilai yang diukur sama (genset sepeda motor ukuran sedang biasanya menghasilkan antara 50 dan 70 volt; lihat manual servis untuk model mobil Anda untuk nilai yang tepat), generator beroperasi secara normal. Jika salah satu nilai yang diukur secara signifikan lebih rendah, maka itu rusak.

Periksa terbuka dan pendek ke ground

Jika alternator tidak memberikan tegangan pengisian yang cukup, kemungkinan belitan putus atau ada belitan yang short ke ground. Ukur resistensi untuk menemukan masalah seperti itu. Untuk melakukan ini, matikan mesin dan matikan kunci kontak. Atur multimeter untuk mengukur resistansi dan pilih rentang pengukuran 200 ohm. Tekan test lead hitam ke ground, tekan test lead merah secara berurutan ke setiap pin konektor alternator. Sirkuit terbuka (resistansi tak terbatas) tidak boleh diperbaiki - jika tidak, stator akan mengalami korsleting ke ground.

Pengawasan sirkuit terbuka

Kemudian periksa semua kemungkinan kombinasi pin satu sama lain menggunakan lead uji - resistansi yang diukur harus selalu rendah dan seragam (biasanya <1 ohm; lihat manual perbaikan yang sesuai untuk model mobil Anda untuk mengetahui nilai pastinya).

Jika nilai yang diukur terlalu besar, jalur antar belitan tidak mencukupi; jika nilai terukur adalah 0 ohm, korsleting - dalam kedua kasus stator rusak. Jika belitan alternator dalam kondisi baik, tetapi tegangan alternator di alternator terlalu rendah, kemungkinan rotor mengalami demagnetisasi.

Pengatur / penyearah

Jika voltase yang diukur pada baterai melebihi batas kendaraan yang ditetapkan pabrik saat kecepatan mesin dinaikkan (tergantung pada model kendaraan, voltase harus antara 13,5 dan 15 V), voltase pengatur rusak (lihat Langkah 1). atau perlu dikonfigurasi ulang.

Hanya model lama dan klasik yang masih dilengkapi dengan model regulator yang dapat disesuaikan ini - jika baterai tidak terisi cukup dan nilai terukur dari voltase yang tidak diperbaiki sudah benar, Anda perlu menyesuaikan kembali.

Untuk menguji penyearah tunggal, pertama-tama lepaskan dari sirkuit listrik. Atur multimeter untuk mengukur resistansi dan pilih rentang pengukuran 200 ohm. Kemudian ukur resistansi antara kabel ground penyearah dan semua koneksi ke generator, dan antara kabel output Plus dan semua koneksi di kedua arah (sehingga polaritasnya harus dibalik sekali).

Anda harus mengukur nilai rendah di satu arah dan nilai setidaknya 10 kali lebih tinggi di arah lain (lihat Foto 7). Jika Anda mengukur nilai yang sama di kedua arah dengan opsi koneksi (yaitu meskipun polaritas terbalik), penyearah rusak dan harus diganti.

Memeriksa generator kolektor

Generator kolektor tidak memasok arus melalui magnet permanen, tetapi karena elektromagnetisme belitan eksitasi eksternal. Arus dihilangkan dari kolektor rotor dengan sikat karbon. Jenis generator ini selalu kering, baik di sisi poros engkol dengan pengatur eksternal, atau sebagai unit yang berdiri sendiri, biasanya dilengkapi dengan pengatur integral. Dalam kebanyakan kasus, gangguan disebabkan oleh getaran atau goncangan yang disebabkan oleh percepatan rotor lateral atau tegangan termal. Sikat dan kolektor karbon aus seiring waktu.

Bongkar genset dengan manifold terpisah, sebaiknya dari sepeda motor, sebelum melakukan pemeriksaan umum (lepaskan baterai terlebih dahulu) dan kemudian bongkar.

Daya generator yang tidak mencukupi dapat disebabkan, misalnya, oleh keausan pada kolektor. Jadi, mulailah dengan memeriksa gaya yang diterapkan oleh pegas sikat, lalu panjang sikat karbon (ganti bagian yang aus jika perlu). Bersihkan manifold dengan bensin atau pembersih rem (degreased); jika perlu, sentuh dengan kertas ampelas berbutir halus. Kedalaman alur kolektor harus antara 0,5 dan 1 mm. ; jika perlu, ulangi dengan mata gergaji atau ganti rotor saat batas keausan slip ring telah tercapai.

Untuk memeriksa short to ground dan belitan stator terbuka, atur multimeter untuk mengukur resistansi dan pilih rentang pengukuran 200 ohm. Pegang test lead sebelum dan test lead setelah field winding masing-masing - Anda harus mengukur resistansi rendah (<1 ohm; lihat manual pemilik untuk model mobil Anda untuk nilai yang tepat). Jika resistansi terlalu tinggi, sirkuit terputus. Untuk menguji short ke ground, pilih rentang pengukuran tinggi (Ω). Tekan kabel uji merah ke belitan stator dan kabel uji hitam ke rumahan (arde). Anda harus mengukur resistensi tak terbatas; jika tidak, hubung singkat ke ground (hubung singkat). Sekarang ukur resistansi antara dua bilah rotor komutator, masing-masing, dengan semua kemungkinan kombinasi (rentang pengukuran: 200 ohm lainnya). Resistansi rendah harus selalu diukur (urutan besarnya sering antara 2 dan 4 ohm; lihat manual perbaikan yang sesuai dengan model mobil Anda untuk mengetahui nilai pastinya); ketika nol, terjadi korsleting; jika resistansi tinggi, sirkuit terputus dan rotor perlu diganti.

Untuk menguji short ke ground, pilih rentang pengukuran tinggi (Ω) lagi. Pegang kabel uji merah pada lamella pada manifold dan kabel uji hitam pada sumbu (arde). Anda harus mengukur resistansi tak terbatas yang sesuai; jika tidak, hubung singkat ke ground (rotor rusak).

Anda tidak perlu membongkar manifold alternator yang sudah dirakit. di ujung poros engkol untuk diperiksa. Untuk memeriksa manifold, rotor dan stator, yang harus Anda lakukan adalah melepas baterai dan melepas penutup alternator.

Manifold tidak memiliki alur. Performa generator yang buruk dapat disebabkan oleh kontaminasi oli pada manifold, sikat karbon yang aus, atau pegas kompresi yang rusak. Kompartemen generator harus bebas dari oli mesin atau air hujan (ganti gasket yang sesuai jika perlu). Periksa belitan stator apakah terbuka atau pendek ke arde pada sambungan kabel yang sesuai seperti dijelaskan di atas. Langsung periksa belitan rotor di antara dua jalur tembaga kolektor (lanjutkan seperti yang dijelaskan). Anda harus mengukur resistansi rendah (sekitar 2 hingga 6 ohm; lihat manual bengkel untuk model mobil Anda untuk nilai pasti); ketika nol, terjadi korsleting; pada resistansi tinggi, belitan putus. Di sisi lain, resistansi yang diukur terhadap tanah harus sangat besar.

Pengatur / penyearah : lihat langkah 2.

Jika alternator rusak, Anda perlu mempertimbangkan apakah perlu membawa perbaikan ke bengkel khusus atau membeli suku cadang asli yang mahal, atau apakah Anda bisa mendapatkan suku cadang bekas yang bagus. Kondisi kerja / terpantau dengan garansi dari masing-masing pemasok ... kadang-kadang dapat menguntungkan untuk membandingkan harga.

Memeriksa sirkuit pengapian baterai - mari kita mulai

01 - Koil pengapian, kabel busi, kabel pengapian, busi

Jika sepeda motor tidak mau hidup saat motor starter menghidupkan mesin dan campuran bensin dan udara di dalam mesin benar (busi basah), masalahnya adalah karena kerusakan pada sirkuit listrik mesin. ... Jika ada percikan api berenergi rendah atau tidak ada percikan api sama sekali, pertama-tama periksa secara visual sambungan kabel, busi, dan terminal busi. Disarankan untuk mengganti busi, terminal, dan kabel pengapian yang sangat tua secara langsung. Gunakan busi iridium untuk meningkatkan kinerja awal (pembakaran bebas yang jauh lebih baik, busi yang lebih bertenaga). Jika bodi koil memiliki goresan kecil yang terlihat hangus, ini mungkin merupakan jalur kebocoran arus karena kontaminasi atau kelelahan bahan bodi koil (bersihkan atau ganti).

Kelembaban juga dapat masuk ke koil pengapian melalui celah yang tidak terlihat dan menyebabkan korsleting. Sering terjadi bahwa koil pengapian lama gagal saat mesin panas dan mulai bekerja kembali segera setelah dingin, dalam hal ini yang harus Anda lakukan hanyalah mengganti komponen.

Untuk memeriksa kualitas percikan api, Anda dapat memeriksa celah percikan dengan tester.

Ketika percikan cukup kuat, ia harus dapat melakukan perjalanan setidaknya 5-7mm dari kabel pengapian ke tanah (ketika kondisi kumparan benar-benar baik, percikan dapat melakukan perjalanan setidaknya 10mm). ... Tidak disarankan untuk membiarkan percikan api menjalar ke tanah mesin tanpa penguji celah percikan api untuk menghindari kerusakan pada kotak pengapian dan untuk menghindari risiko sengatan listrik saat memegang kabel di tangan Anda.

Percikan pengapian daya rendah (terutama pada kendaraan yang lebih tua) dapat dijelaskan dengan penurunan tegangan pada sirkuit pengapian (misalnya jika kabel terkorosi - lihat di bawah untuk verifikasi). Jika ragu, kami sarankan agar koil pengapian diperiksa oleh bengkel spesialis.

02 - Kotak pengapian

Jika busi, terminal busi, koil pengapian, dan konektor kabel baik-baik saja saat percikan hilang, maka kotak pengapian atau kontrolnya rusak (lihat di bawah). Kotak pengapian, sayangnya, adalah elemen sensitif yang mahal. Oleh karena itu, sebaiknya hanya diperiksa di garasi khusus menggunakan penguji khusus yang sesuai. Di rumah, Anda hanya dapat memeriksa apakah koneksi kabel dalam kondisi sempurna.

Pin rotor, biasanya dipasang pada jurnal poros engkol dan memicu koil dengan generator pulsa ("slip coil"), mengirimkan pulsa ke sistem pengapian elektronik. Anda dapat memeriksa koil kolektor dengan multimeter.

Pilih rentang pengukuran 2 kΩ untuk pengukuran resistansi. Lepaskan koil selip, tekan ujung pengukur ke fitting dan bandingkan nilai terukur dengan manual perbaikan untuk model mobil Anda. Resistansi yang terlalu tinggi mengindikasikan adanya gangguan, dan resistansi yang terlalu rendah mengindikasikan korsleting. Kemudian atur multimeter Anda ke kisaran 2MΩ dan kemudian ukur resistansi antara belitan dan arde - jika tidak "tak terbatas" maka arus pendek ke arde dan koil harus diganti.

Memeriksa sirkuit starter - ayo pergi

01 - Relai starter

Jika Anda mendengar bunyi klik atau dengungan saat mencoba menghidupkan, saat starter tidak menghidupkan mesin dan baterai terisi dengan baik, relai starter mungkin rusak. Relai starter melepaskan kabel dan sakelar sirkuit starter. Untuk memeriksa, lepaskan relai. Atur multimeter untuk mengukur resistansi (rentang pengukuran: 200 ohm). Hubungkan test lead ke konektor tebal pada baterai dan konektor tebal ke starter. Pegang koneksi minus baterai 12V yang terisi penuh di sisi negatif relai (lihat Diagram Pengkabelan untuk model sepeda motor yang relevan) dan koneksi positif di sisi positif relai (lihat Diagram Pengkabelan - biasanya koneksi ke tombol start) .

Relay sekarang harus "klik" dan Anda harus mengukur 0 ohm.

Jika resistansi secara signifikan lebih besar dari 0 ohm, relai rusak meskipun putus. Jika relai tidak terbakar, itu juga harus diganti. Jika Anda dapat menemukan pengaturan di manual bengkel untuk model mobil Anda, Anda juga dapat memeriksa resistansi internal relai dengan ohmmeter. Untuk melakukan ini, pegang ujung uji tester pada koneksi relai yang tepat dan baca nilainya.

02 – Pemula

Jika starter tidak berfungsi dengan relai starter yang berfungsi dan baterai yang terisi penuh, periksa tombol starter; pada kendaraan yang lebih tua, kontak sering terputus karena korosi. Dalam hal ini, bersihkan permukaan dengan amplas dan sedikit semprotan kontak. Periksa tombol start dengan mengukur resistansi dengan multimeter dengan kelenjar kabel terputus. Jika Anda mengukur resistansi lebih besar dari 0 ohm, sakelar tidak berfungsi (bersihkan lagi, lalu ukur lagi).

Untuk memeriksa starter, lepaskan dari sepeda motor (lepaskan baterai), lalu bongkar.

Mulailah dengan memeriksa gaya yang diterapkan oleh pegas sikat dan panjang sikat karbon (ganti sikat karbon yang aus). Bersihkan manifold dengan bensin atau pembersih rem (diturunkan); jika perlu, sentuh dengan kertas ampelas berbutir halus.

Kedalaman alur kolektor harus antara 0,5 dan 1 mm. ; potong dengan mata gergaji tipis jika perlu (atau ganti rotor).

Untuk memeriksa hubungan pendek ke ground dan terbuka, pertama-tama lakukan pengukuran resistansi alternator yang dijelaskan: pertama-tama setel multimeter ke rentang pengukuran 200 ohm dan sesuai dengan itu ukur resistansi antara dua bilah kolektor rotor dengan semua kemungkinan kombinasi.

Resistansi rendah harus selalu diukur (<1 ohm - lihat manual perbaikan untuk model kendaraan Anda untuk nilai yang tepat).

Ketika resistansi terlalu tinggi, sirkuit putus dan rotor rusak. Kemudian pilih rentang pengukuran hingga 2 MΩ pada multimeter. Pegang kabel uji merah pada lamella pada manifold dan kabel uji hitam pada sumbu (arde). Anda harus mengukur resistansi tak terbatas yang sesuai; jika tidak, terjadi korsleting ke ground dan rotor juga rusak.

Jika stator starter dilengkapi dengan belitan medan dan bukan magnet permanen, periksa juga bahwa tidak ada korsleting ke arde (jika resistansi antara arde dan belitan medan tidak terbatas, ganti belitan) dan periksa sirkuit terbuka. (resistensi di dalam belitan harus rendah, lihat di atas).

Memeriksa rangkaian kabel, sakelar, dll. - Ayo

01 - Sakelar, konektor, kunci pengapian, rangkaian kabel

Selama bertahun-tahun, korosi dan kontaminasi dapat menyebabkan resistansi yang parah untuk melewati konektor dan sakelar, rangkaian kawat yang telah “diadu” (terkorosi) adalah konduktor yang buruk. Dalam kasus terburuk, ini benar-benar "melumpuhkan" komponen, sementara kerusakan yang tidak terlalu parah mengurangi kinerja konsumen terkait, seperti penerangan atau penyalaan, ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Seringkali cukup untuk melakukan inspeksi visual pada komponen: tab yang berkarat pada konektor dan kontak yang berjamur pada sakelar harus dibersihkan dengan mengikis atau mengampelasnya, dan kemudian memasangnya kembali setelah menerapkan sedikit semprotan kontak. Ganti kabel dengan kabel kehijauan. Pada sepeda motor, pengukur kabel 1,5 biasanya cukup, kabel utama yang lebih besar harus sedikit lebih tebal, sambungan baterai ke relai starter dan kabel starter memiliki dimensi khusus.

Pengukuran resistansi memberikan informasi konduktivitas yang lebih akurat. Untuk melakukan ini, lepaskan baterai, atur multimeter ke rentang pengukuran 200 Ohm, tekan ujung pengukur ke kelenjar kabel sakelar atau konektor (sakelar dalam posisi kerja). Pengukuran resistensi lebih besar dari sekitar 0 ohm menunjukkan cacat, kontaminasi, atau kerusakan korosif.

Pengukuran jatuh tegangan juga memberikan informasi tentang kualitas daya komponen. Untuk melakukan ini, pilih rentang pengukuran 20 V (tegangan DC) pada multimeter. Cabut kabel positif dan negatif dari konsumen, pegang ujung pengukur hitam pada kabel negatif dan ujung pengukur merah pada kabel daya positif. Tegangan 12,5 volt harus diukur (jika mungkin, tegangan baterai tidak berkurang) - nilai yang lebih rendah menunjukkan adanya kerugian.

02 - Arus bocor

Anda belum mengeluarkan sepeda motor Anda selama beberapa hari dan baterai sudah benar-benar habis? Entah konsumen yang berbahaya yang harus disalahkan (misalnya, jam yang ditenagai oleh jaringan terpasang), atau arus bocor menghabiskan baterai Anda. Arus bocor tersebut dapat, misalnya, disebabkan oleh kunci kemudi, sakelar yang rusak, relai, atau kabel yang macet atau aus karena gesekan. Untuk menentukan arus bocor, ukur arus dengan multimeter.

Ingatlah bahwa untuk menghindari panas berlebih, sangat dilarang untuk mengekspos multimeter ke arus lebih dari 10 A (lihat Petunjuk Keselamatan di www.louis-moto.fr). Oleh karena itu, sangat dilarang untuk mengukur ampere pada kabel power positif searah dengan starter, pada kabel baterai yang tebal searah dengan relay starter atau pada generator!

Pertama matikan kunci kontak, lalu cabut kabel negatif dari aki. Pilih rentang pengukuran miliamp pada multimeter. Pegang test lead merah pada kabel negatif yang dilepas dan test lead hitam pada terminal negatif baterai. Saat arus diukur, ini menegaskan adanya arus bocor.

Kesalahan massal

Apakah lampu belakang Anda berkedip lemah saat Anda menyalakan lampu sein? Fungsi kelistrikan tidak bekerja pada kapasitas penuh? Massa kendaraan Anda mungkin rusak. Selalu periksa apakah kabel ground dan tentu saja kabel plus terhubung dengan aman ke baterai. Korosi (tidak selalu langsung terlihat) pada terminal juga dapat menyebabkan masalah kontak. Poles timah hitam oksidasi dengan pisau utilitas. Lapisan tipis pelumas terminal melindungi dari korosi berulang.

Untuk menemukan sumbernya, lepaskan sekering dari sepeda motor satu per satu. Sirkuit listrik yang sekeringnya "menetralkan" meteran merupakan sumber arus bocor dan harus diperiksa dengan cermat.

Kiat bonus untuk penggemar DIY sejati

Penyalahgunaan bantalan kolom kemudi

Bantalan kolom kemudi tidak dirancang untuk menyediakan gangguan tanah untuk berbagai konsumen listrik. Namun, digunakan untuk tujuan ini pada beberapa sepeda motor. Dan sementara bantalan melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam hal ini, itu tidak baik. Kadang-kadang, arus 10 A atau lebih dapat dihasilkan, menyebabkan bantalan mendesis dan membentuk lasan kecil pada bola dan rol. Fenomena ini meningkatkan keausan. Untuk mengatasi masalah ini, jalankan kabel kecil dari steker ke rangka. Masalah terpecahkan!

... Dan mesin berhenti di tengah belokan

ini bisa terjadi ketika sensor kemiringan dipicu. Ini biasanya mematikan mesin hanya jika terjadi kecelakaan. Jenis sensor ini digunakan pada berbagai sepeda motor. Modifikasi kendaraan ini dan perakitan yang tidak tepat dapat menyebabkan malfungsi serius yang dapat menjadi berbahaya. Mereka bahkan dapat menyebabkan kematian.

Konektor steker harus tahan air.

Dalam semua keadilan, konektor steker yang tidak tahan air memang membuat perbedaan besar. Dalam cuaca kering dan cerah, mereka dapat melakukan pekerjaan mereka dengan baik. Tetapi dalam cuaca hujan dan lembab, segalanya menjadi sulit! Oleh karena itu, untuk alasan keamanan, lebih baik mengganti konektor ini dengan yang tahan air. Bahkan selama dan setelah pencucian yang baik!

Pusat Teknologi Louis

Untuk semua pertanyaan teknis mengenai sepeda motor Anda, silakan hubungi pusat teknis kami. Di sana Anda akan menemukan kontak ahli, direktori, dan alamat tanpa akhir.

Tanda !

Rekomendasi mekanis memberikan pedoman umum yang mungkin tidak berlaku untuk semua kendaraan atau semua komponen. Dalam beberapa kasus, spesifikasi situs dapat sangat bervariasi. Inilah sebabnya mengapa kami tidak dapat menjamin kebenaran instruksi yang diberikan dalam rekomendasi mekanis.

Terima kasih atas pengertian Anda.