Uji coba Mercedes GLE Coupe

Saat mengendarai Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, saya sangat takut ditangkap dan mengharapkan penyergapan polisi. Sepertinya saya mengemudi tidak hanya terlalu cepat, tetapi juga terlalu keras. Sebelum memasuki kota Jerman lainnya, saya beralih dari pengaturan Sport + ekstrim ke yang nyaman, sehingga jendela di rumah tidak pecah karena perubahan gas yang menggelegar ...

Saat mengendarai Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, saya sangat takut ditangkap dan mengharapkan penyergapan polisi. Bagi saya, sepertinya saya mengemudi tidak hanya terlalu cepat, tetapi juga terlalu keras. Sebelum memasuki kota Jerman lainnya, saya beralih dari pengaturan Sport + yang ekstrem ke yang nyaman, sehingga jendela di rumah tidak pecah karena pergantian gas yang menggelegar.

Dengan peluncuran GLE Coupe, Mercedes-Benz menemukan dirinya dalam peran mengejar ketinggalan: pesaing utamanya BMW meluncurkan coupe lima pintu 7 tahun yang lalu. Namun, sulit membayangkan mobil seperti itu bisa muncul di Mercedes lebih awal. Pada akhir tahun 2007, ketika BMW memulai produksi coupe off-road premium, Stuttgart masih mengandalkan kesuksesan R-Class yang kontroversial, memproduksi hibrida dan jauh dari sport.

GLE Coupe berbentuk coupe dibangun di atas platform M-Class yang juga mengalami revisi dan berganti nama menjadi GLE. Para desainer berhasil memadukan bagian belakang M-Class yang berwajah dan garis-garis lembut pada ujung depan baru, yang kini hampir sama untuk kedua mobil tersebut. "Coupe" terlihat lebih kompak dan lebih pendek dari GLE biasa. Menurut pengukuran pembuat mobil, lebar mobil baru ini sedikit lebih sempit dari GLE biasa dan diharapkan lebih pendek. Namun, jarak sumbu roda ternyata tidak berubah - 2915 mm, dan panjang Coupe menjadi lebih panjang dari GLE biasa (sebesar 81 mm) - peningkatannya jatuh pada overhang. Karena garis atap yang spektakuler, langit-langit di bagian belakang lebih rendah 3 cm, tetapi ruang kaki lebih luas daripada di GLE, dan Coupe memiliki bantalan kursi belakang yang lebih panjang dan dipasang lebih tinggi. Bagasi "coupe" kehilangan volume minimum (650 liter versus 690 liter) dan maksimum (1720 liter versus 2010 liter).

GLE Coupe terlihat seperti mobil yang sudah dikenal. Dan bukan karena kemiripannya dengan BMW X6 (tidak ada jalan keluar darinya), tetapi karena detailnya yang familiar dari mobil Mercedes lainnya. Bagian buritan dengan buntut "bebek" yang khas, palang krom di atas lentera yang memanjang, pilar C yang sempit - semuanya seperti coupe S-Class. Interior, lokasi tombol, dan partisi umumnya sudah tidak asing lagi dengan M-Class, tetapi tampilan sistem multimedia tidak lagi menyatu dengan panel depan, dan panel itu sendiri memiliki kelengkungan di bagian tengah. Sistem multimedia GLE Coupe dapat menggunakan layanan Connect me bermodel baru dan mendukung komunikasi LTE berkecepatan tinggi (tetapi hanya melalui smartphone) dan menawarkan hotspot Wi-Fi. Bagian mobil lainnya sangat konservatif, seolah-olah itu bukan era digital di halaman: perangkat dengan panah, tombol, dan kenop nyata, dan satu-satunya cara untuk menyentuh realitas virtual adalah touchpad yang menutupi keping Comand. Tapi keping itu entah bagaimana lebih nyaman untuk dikelola.

Pesaing utamanya BMW X6, GLE Coupe lima pintu ukurannya sedikit lebih rendah. Di ruang untuk penumpang belakang - paritas, seperti yang ditunjukkan oleh perbandingan cepat. Di GLE Coupe, meski atapnya melengkung, ruang kepalanya hampir sama seperti di X6. Artinya, penumpang bertubuh tinggi akan menyandarkan kepala pada jok yang empuk. Sandaran kepala berbentuk L di bagian tengah dapat jatuh di bawah sandaran kepala di bagian tepinya dan menunjukkan bahwa tempat duduk di tengah lebih cocok untuk anak-anak daripada orang dewasa. Terowongan tengah Mercedes lebih tinggi dan lebih lebar daripada BMW X6, tetapi GLE Coupe tiga tempat duduk tidak se-konvensional seperti yang ada di Bavaria: interior Mercedes sedikit lebih lebar, ditambah jok tengah lebih nyaman dan terlihat lebih nyaman. lebih seperti kursi daripada guling.

Para pengembang GLE Coupe, yang tugasnya mengajarkan mobil untuk dikendarai seperti mobil sport, berusaha membuat bodi coupe sekokoh mungkin, bahkan sampai mengurangi bobot, dan mereka menggunakan paduan ringan dengan sangat terbatas. Meskipun GLE Coupe lebih ringan dari Range Rover Sport all-aluminium, itu lebih berat dari X6 dalam modifikasi yang sama. Untuk melaju lebih cepat, Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, lebih banyak torsi, dan lebih banyak elektronik keselamatan.

Serak, tanpa kepalsuan digital, suara mesin versi paling bertenaga dari AMG 63S, seolah-olah dari era penerbangan piston dan balap Blitzen Benz. Huruf S - ditambah 28 hp dan 60 Nm dibandingkan dengan hanya 63 AMG, yang mesinnya menghasilkan tenaga 557 hp. dan 700 Nm, dan minus 0,1 detik untuk akselerasi hingga 100 kilometer per jam. Ternyata 4,2 detik menjadi "ratusan" - sama dengan BMW X6 M dan hanya sepersepuluh lebih sedikit dari Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE bukanlah model baru, tapi penyempurnaan gaya M-Class. Dibandingkan coupe, pengaturan suspensi lebih nyaman, bahkan dengan penyangga udara. Jadi anti-roll bar aktif adalah keharusan mutlak untuk GLE, sebagaimana dibuktikan dengan mengendarai diesel empat silinder GLE 250d dasar, di mana Sistem Kurva Aktif tidak tersedia. Pada saat yang sama, kemajuan dalam perbandingan dengan M-Class terlihat jelas: meskipun mobil tidak mengikuti roda kemudi yang lebih panjang seperti GLE Coupe, mobil ini bisa dikemudikan dan menjadi lebih terkumpul.

Powertrain empat silinder di bawah kap mesin 250d hanya menggunakan 5,5 liter diesel pada siklus gabungan, tetapi lebih berisik dan kurang mulus dibandingkan diesel V6 yang ditawarkan pada versi 350d. GLE dalam versi serupa sedikit lebih ringan daripada GLE Coupe dan lebih rendah dalam akselerasi karena aerodinamika yang lebih buruk dan final drive yang lebih panjang. Dan bensin GLE 400 kalah dengan “coupe” dari segi irit, karena masih dibekali mesin 7-percepatan “otomatis”.

Penyelenggara tes menyembunyikan versi AMG dari GLE reguler, yang memiliki dinamika yang sama dengan AMG Coupe, tetapi mereka membawa GLE 500 e hybrid. Mobil ini memiliki motor listrik 85 kilowatt yang ditempatkan di antara mesin bensin V6 dan transmisi otomatis. Ini membantu dalam akselerasi, memberikan dinamika pada level GLE 500 konvensional dengan mesin turbo V8. Pada saat yang sama, SUV ini mengkonsumsi lebih dari 3 liter per 100 km pada siklus gabungan - kurang dari versi diesel GLE yang paling ekonomis.

Baterai dapat terisi penuh tidak hanya dari listrik, tetapi juga langsung dari mesin bensin. Anda juga dapat memilih arus listrik yang berbeda, yang akan mempengaruhi waktu "pengisian" baterai. Dan mode khusus yang memungkinkan Anda menghemat energi, GLE terutama menggunakan mesin bensin. Baterai dipasok oleh Deutsche ACCUmotive Daimler. Produsen mobil Jerman itu mencoba merancang dan membuat komponen hibrida bila memungkinkan, bahkan tanpa beralih ke Tesla, yang sahamnya dimiliki sebelumnya. Menurut Elena Aleksandrova, yang bertanggung jawab atas pembuatan sistem dan komponen hybrid Mercedes, baterai baru tidak kehilangan recoil-nya bahkan dengan pelepasan yang kuat. Dan umur layanannya sekitar 10 tahun.

Ada juga test drive off-road, karena GLE masih bisa dibekali transmisi lanjutan dengan baris bawah dan mode khusus off-road berat. Kunci belakang roda silang tidak lagi tersedia, tetapi perangkat elektronik dengan percaya diri memperlambat roda yang tergelincir dan GLE, dengan ban bergigi, dengan mudah mengatasi rintangan di jalur demonstrasi. Lintasan sebagian besar penuh dengan turunan curam dengan berbagai jenis permukaan untuk mendemonstrasikan karya asisten elektronik. Saya meratakan mobil menggunakan sistem surround view, menyetel kecepatan menjadi 2 km / jam - dan tanjakan licin terjal yang terlihat impresif ternyata bukan apa-apa.

Serak, tanpa kepalsuan digital, suara mesin versi paling bertenaga dari AMG 63S, seolah-olah dari era penerbangan piston dan balap Blitzen Benz. Huruf S - ditambah 28 hp dan 60 Nm dibandingkan dengan hanya 63 AMG, yang mesinnya menghasilkan tenaga 557 hp. dan 700 Nm, dan minus 0,1 detik untuk akselerasi hingga 100 kilometer per jam. Ternyata 4,2 detik menjadi "ratusan" - sama dengan BMW X6 M dan hanya sepersepuluh lebih sedikit dari Porsche Cayenne Turbo S.

Di Jerman, di jalur sempit, mobil membosankan dan sempit. AMG 50 S sama sekali tidak mampu menjaga kecepatan di bawah batas yang ditetapkan 63 km / jam, dan tidak mudah menghitung kecepatan secara akurat menggunakan speedometer dengan langkah digitalisasi 30 km / jam. Untuk Eropa, GLE 450 AMG 4Matic Coupe yang "dipanaskan" dengan turbo-enam yang kurang bertenaga (367 hp, 520 Nm) lebih cocok, tetapi dengan elemen yang sama seperti pada versi AMG, instrumentasi dan elemen suspensi yang dimodifikasi. Mobil ini, meski lebih lambat, tapi di saat yang sama tergolong nekat.

Kebahagiaan adalah saat Anda berhasil melewati tandan berbentuk S tanpa batas kecepatan tambahan dan truk yang melaju. Coupe berhati-hati saat menikung, terutama dalam mode Sport +. Di dalamnya, ground clearance dikurangi 25 mm, peredam kejut kaku, stabilisator aktif dijepit, mencegah roll, dan sistem Torque Vectoring mengerem roda belakang bagian dalam, memutar mobil. 9 kecepatan terbaru "otomatis" dengan titik nyata menghitung roda gigi. Ban lebar (325 mm di belakang dan 285 mm di depan) memiliki grip mati di aspal kering.

Elektronik, bagaimanapun, selalu diawasi. Dengan belokan lembut, dia bisa menyetir sendiri, dipandu oleh tanda. Saat hujan deras, jatuh ke dalam genangan yang dalam, poros belakang "coupe" mulai mengapung, tetapi sistem stabilisasi mengintervensi dengan lembut dan percaya diri. Sementara itu, wiper kaca depan, memakai "otomatis", menjadi gila. Dengan perfeksionisme Jerman sejati, mereka mencoba menghadapi air yang mengalir ke gelas dengan kecepatan liar, melambat dalam keputusasaan, dan melambai lagi.

Hujan mungkin merupakan ujian mobil yang paling ekstrim selama pengujian. Menemukan jalan pedesaan yang bergelombang atau aspal yang rusak di Jerman adalah tugas yang mustahil. Di Austria, jalanannya sedikit lebih buruk, tetapi jauh dari kenyataan Rusia. Mungkin di mode olahraga Rusia dengan roda 22 inci tidak akan begitu nyaman. Tapi itu tidak masalah: dalam mode "individual", karakter Coupe dapat dirakit sesuai keinginan Anda: kendurkan setir, letakkan suspensi dalam "kenyamanan", biarkan pengaturan mesin dan transmisi yang sporty. Selain itu, versi AMG memungkinkan redaman peredam kejut diubah dengan menekan tombol terpisah.

AMG GLE Coupe 350d biasa tanpa awalan AMG tidak dapat melakukan ini dan hanya memiliki satu mode "sport", dan juga sesuai dengan mode "nyaman" di AMG 63 S. Penstabil Sistem Kurva Aktif dipasang hanya pada GLE Coupe dalam versi AMG, tetapi kekakuan sudut suspensi cukup tinggi dan gulungannya kecil.

Versi GLE Coupe apa pun mengendarai lebih agresif daripada GLE. Ini adalah monster baja yang dibuat untuk menyaingi BMW X6. Mercedes coupe menentang garis tajam dan teknis dingin BMW dengan garis halus dan kemewahan yang tenang. X-Six mendominasi segmen diesel - lebih beragam, lebih cepat dan lebih ekonomis. Pencipta GLE Coupe fokus utamanya pada versi bensin, sebagian besar dengan lencana AMG. BMW X6 hanya ditawarkan dengan suspensi udara belakang, dan diferensial aktif belakang tidak dapat dipesan untuk GLE Coupe.

Daimler menanggapi tantangan BMW secara langsung, dengan kekerasan, pukulan demi pukulan, menciptakan analognya sendiri dengan X6. Di Stuttgart, mereka memutuskan untuk tidak menggunakan seluruh persenjataan teknis mereka. Misalnya, dalam desain crossover junior GLC, yang penjualannya akan segera dimulai setelah GLE, mereka menggunakan lebih banyak paduan ringan, dan juga melengkapinya dengan penyangga udara multi-ruang terbaru, yang dirancang khusus untuk SUV dan crossover Mercedes. dan mampu memberikan kenyamanan pada berbagai jenis permukaan. GLE Coupe dibangun di atas platform yang ditingkatkan dari M-Class (W2011) yang memulai debutnya pada tahun 166. Keputusan ini memungkinkan Daimler untuk membuat SUV yang benar-benar baru tanpa biaya serius dan memasuki ceruk coupe-crossover lima pintu, yang telah didominasi oleh satu mobil tunggal selama tujuh tahun.

Foto: Mercedes-Benz