Perangkat, pengoperasian, dan pemecahan masalah sistem pendingin VAZ 2106
kadar
Sistem pendinginan yang baik sangat penting untuk kelancaran pengoperasian mesin kendaraan apa pun. VAZ 2106 tidak terkecuali. Kegagalan satu atau lebih elemen sistem dapat menyebabkan mesin terlalu panas dan, akibatnya, biaya perbaikan yang mahal. Oleh karena itu, perawatan dan perbaikan sistem pendingin yang tepat waktu sangatlah penting.
Sistem pendingin VAZ 2106
Saat mengendarai mobil apa pun, termasuk VAZ 2106, dalam mode pengoperasian, mesin memanas hingga 85–90 ° C. Suhu direkam oleh sensor yang mengirimkan sinyal ke panel instrumen. Untuk mencegah kemungkinan unit daya terlalu panas, dirancang sistem pendingin yang diisi dengan cairan pendingin (coolant). Sebagai pendingin, antibeku (antibeku) digunakan, yang bersirkulasi melalui saluran internal blok silinder dan mendinginkannya.
Tujuan dari sistem pendingin
Elemen terpisah dari mesin memanas cukup kuat selama pengoperasian, dan panas berlebih harus dihilangkan darinya. Dalam mode pengoperasian, suhu dengan urutan 700–800 ˚С dibuat di dalam silinder. Jika panas tidak dihilangkan secara paksa, dapat terjadi kemacetan pada elemen gosok, khususnya poros engkol. Untuk melakukan ini, antibeku bersirkulasi melalui jaket pendingin mesin, yang suhunya menurun di radiator utama. Ini memungkinkan Anda untuk mengoperasikan mesin hampir terus menerus.
Parameter pendinginan
Karakteristik utama dari sistem pendingin adalah jenis dan jumlah cairan pendingin yang diperlukan untuk kelancaran pengoperasian mesin, serta tekanan pengoperasian fluida. Menurut petunjuk pengoperasian, sistem pendingin VAZ 2106 dirancang untuk 9,85 liter antibeku. Karena itu, saat mengganti, Anda harus membeli cairan pendingin minimal 10 liter.
Pengoperasian mesin melibatkan perluasan antibeku dalam sistem pendingin. Untuk menormalkan tekanan pada tutup radiator, disediakan dua katup yang bekerja untuk inlet dan outlet. Saat tekanan naik, katup buang terbuka dan kelebihan cairan pendingin masuk ke tangki ekspansi. Saat suhu mesin turun, volume antibeku berkurang, ruang hampa tercipta, katup masuk terbuka dan cairan pendingin mengalir kembali ke radiator.
Ini memungkinkan Anda mempertahankan tekanan cairan pendingin normal dalam sistem dalam kondisi pengoperasian mesin apa pun.
Video: tekanan dalam sistem pendingin
Perangkat sistem pendingin VAZ 2106
Sistem pendingin VAZ 2106 terdiri dari elemen-elemen berikut:
- radiator;
- tutup radiator;
- pipa cabang;
- termostat;
- tangki ekspansi;
- pompa air.
Kegagalan elemen apa pun menyebabkan perlambatan atau penghentian sirkulasi cairan pendingin dan pelanggaran rezim termal mesin.
Selain komponen dan suku cadang yang terdaftar, sistem pendingin mencakup radiator pemanas dan keran kompor. Yang pertama dirancang untuk memanaskan kompartemen penumpang, dan yang kedua untuk menghentikan suplai cairan pendingin ke radiator kompor di musim panas.
Radiator sistem pendingin
Antibeku yang dipanaskan oleh mesin didinginkan di radiator. Pabrikan memasang dua jenis radiator pada VAZ 2106 - tembaga dan aluminium, yang terdiri dari bagian-bagian berikut:
- tangki atas;
- tangki bawah;
- sel pendingin.
Tangki atas dilengkapi dengan leher pengisi, di mana saat mesin bekerja, antibeku panas terakumulasi setelah satu siklus sirkulasi. Dari leher pendingin, melalui sel radiator, ia masuk ke tangki bawah, didinginkan oleh kipas, dan kemudian masuk lagi ke jaket pendingin unit daya.
Di bagian atas dan bawah perangkat ada cabang untuk pipa cabang - dua diameter besar dan satu kecil. Selang sempit menghubungkan radiator ke tangki ekspansi. Termostat digunakan sebagai katup untuk mengatur aliran cairan pendingin dalam sistem, yang dengannya radiator dihubungkan melalui pipa atas yang lebar. Termostat mengubah arah sirkulasi antibeku - ke radiator atau blok silinder.
Sirkulasi paksa pendingin dilakukan dengan menggunakan pompa air (pompa), yang mengarahkan antibeku di bawah tekanan ke saluran (jaket pendingin) yang disediakan khusus di rumah blok mesin.
Kerusakan radiator
Kerusakan apa pun pada radiator menyebabkan peningkatan suhu cairan pendingin dan, akibatnya, kemungkinan mesin terlalu panas. Masalah utamanya adalah kebocoran antibeku melalui retakan dan lubang akibat kerusakan mekanis atau korosi, dan penyumbatan internal pada tabung radiator. Dalam kasus pertama, penukar panas tembaga dipulihkan dengan cukup sederhana. Jauh lebih sulit untuk memperbaiki radiator aluminium, karena lapisan oksida terbentuk pada permukaan logam, yang membuat penyolderan dan metode lain untuk memperbaiki area yang rusak menjadi sulit. Oleh karena itu, ketika terjadi kebocoran, penukar panas aluminium biasanya langsung diganti dengan yang baru.
Kipas pendingin
Kipas sistem pendingin VAZ 2106 bisa mekanis dan elektromekanis. Yang pertama dipasang pada poros pompa dengan empat baut melalui flensa khusus dan digerakkan oleh sabuk yang menghubungkan katrol poros engkol ke katrol pompa. Kipas elektromekanis dihidupkan/dimatikan saat kontak sensor suhu ditutup/dibuka. Kipas semacam itu dipasang sebagai satu bagian dengan motor listrik dan dipasang ke radiator menggunakan rangka khusus.
Jika sebelumnya kipas diberi daya melalui sensor suhu, sekarang kipas disuplai melalui kontak sakelar sensor. Motor kipas adalah motor DC dengan eksitasi magnet permanen. Itu dipasang di casing khusus, dipasang di radiator sistem pendingin. Selama pengoperasian, motor tidak memerlukan perawatan apa pun, dan jika terjadi kerusakan, motor harus diganti.
Kipas di sensor
Kegagalan sensor pengaktifan kipas (DVV) dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Saat suhu naik ke level kritis, kipas tidak akan menyala, yang pada gilirannya akan menyebabkan mesin terlalu panas. Secara struktural, DVV adalah termistor yang menutup kontak kipas saat suhu cairan pendingin naik menjadi 92 ± 2 ° C dan membukanya saat suhu turun menjadi 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 berbeda dari sensor VAZ 2108/09. Yang terakhir dinyalakan pada suhu yang lebih tinggi. Anda harus memperhatikan hal ini saat membeli sensor baru.
DVV di dalam mobil dapat ditemukan:
- dari bawah di sisi kiri tangki radiator kuningan;
- di bagian bawah tangki kanan radiator aluminium.
Diagram pengkabelan untuk menyalakan kipas
Sirkuit untuk menyalakan kipas sistem pendingin VAZ 2106 terdiri dari:
- motor listrik;
- menyampaikan;
- sekering;
- sensor;
- tombol daya.
Kesimpulan menyalakan kipas pada tombol terpisah
Kelayakan mengeluarkan kipas ke tombol terpisah di kabin adalah karena hal berikut. DVV dapat gagal pada saat yang paling tidak tepat (terutama dalam cuaca panas), dan dengan bantuan tombol baru dimungkinkan untuk memasok daya langsung ke kipas, melewati sensor, dan menghindari mesin terlalu panas. Untuk melakukan ini, relai tambahan harus disertakan di sirkuit daya kipas.
Untuk menyelesaikan pekerjaan yang Anda perlukan:
- terminal "ayah" dan "ibu";
- pita listrik;
- kabel (7 m);
- tang;
- obeng.
Sakelar kipas dipasang dengan urutan sebagai berikut:
- Kami menghapus terminal negatif dari baterai.
- Kami memutuskan dan menggigit salah satu terminal sensor pengaktifan.
- Kami menjepit kabel biasa dan baru ke terminal baru dan mengisolasi sambungan dengan pita listrik.
- Kami memasang kabel ke dalam kabin melalui kompartemen mesin agar tidak mengganggu apapun. Ini dapat dilakukan baik dari sisi dasbor, maupun dengan mengebor lubang dari sisi kotak sarung tangan.
- Kami memperbaiki relai di dekat baterai atau di tempat lain yang sesuai.
- Kami menyiapkan lubang untuk tombol. Kami memilih lokasi pemasangan atas kebijaksanaan kami. Mudah dipasang di dasbor.
- Kami memasang dan menghubungkan tombol sesuai dengan diagram.
- Kami menghubungkan terminal ke baterai, menyalakan kunci kontak dan menekan tombol. Kipas harus mulai bekerja.
Video: memaksa kipas pendingin menyala dengan tombol di kabin
Penerapan skema semacam itu akan memungkinkan kipas sistem pendingin dihidupkan terlepas dari suhu cairan pendingin.
Pompa air
Pompa dirancang untuk memberikan sirkulasi paksa cairan pendingin melalui sistem pendingin. Jika gagal, pergerakan antibeku melalui jaket pendingin akan berhenti, dan mesin akan mulai kepanasan. Pompa VAZ 2106 adalah pompa jenis sentrifugal dengan impeler baja atau plastik, yang putarannya dengan kecepatan tinggi menyebabkan sirkulasi pendingin.
Kerusakan pompa
Pompa dianggap sebagai unit yang cukup andal, tetapi juga bisa gagal. Sumber dayanya bergantung pada kualitas produk itu sendiri dan pada kondisi pengoperasian. Kegagalan pompa bisa kecil. Terkadang, untuk mengembalikan kinerjanya, cukup dengan mengganti segel oli. Dalam kasus lain, misalnya, jika bantalan rusak, seluruh pompa harus diganti. Akibat keausan bantalan, dapat macet, dan pendinginan mesin akan berhenti. Tidak disarankan untuk terus mengemudi dalam kasus ini.
Sebagian besar pemilik VAZ 2106, jika timbul masalah dengan pompa air, gantilah dengan yang baru. Perbaikan pompa yang rusak biasanya tidak praktis.
Termostat
Termostat VAZ 2106 dirancang untuk menyesuaikan rezim suhu unit daya. Pada mesin dingin, cairan pendingin bersirkulasi dalam lingkaran kecil, termasuk kompor, jaket pendingin mesin, dan pompa. Ketika suhu antibeku naik menjadi 95˚С, termostat membuka lingkaran sirkulasi besar, yang, selain elemen yang ditunjukkan, termasuk radiator pendingin dan tangki ekspansi. Ini memberikan pemanasan engine yang cepat ke suhu pengoperasian dan memperpanjang masa pakai komponen dan suku cadangnya.
Kerusakan termostat
Kerusakan termostat yang paling umum:
- katup tidak terbuka;
- katup tidak menutup sempurna.
Penyebab situasi pertama biasanya adalah katup yang macet. Dalam hal ini, pengukur suhu memasuki zona merah, dan radiator sistem pendingin tetap dingin. Tidak disarankan untuk terus mengemudi dengan kerusakan seperti itu - panas berlebih dapat merusak paking kepala silinder, merusak bentuk kepala itu sendiri, atau menyebabkan retakan di dalamnya. Jika tidak memungkinkan untuk mengganti termostat, Anda harus melepasnya saat mesin dingin dan menyambungkan pipa secara langsung. Ini akan cukup untuk sampai ke garasi atau layanan mobil.
Jika katup termostat tidak menutup sepenuhnya, kemungkinan besar ada kotoran atau benda asing yang masuk ke dalam perangkat. Dalam hal ini, suhu radiator akan sama dengan rumah termostat, dan bagian dalam akan memanas dengan sangat lambat. Akibatnya, mesin tidak akan bisa mencapai suhu kerja, dan keausan elemennya akan semakin cepat. Termostat harus dilepas dan diperiksa. Jika tidak tersumbat, sebaiknya diganti dengan yang baru.
Tangki ekspansi
Tangki ekspansi dirancang untuk menerima cairan pendingin yang mengembang saat dipanaskan dan mengontrol levelnya. Tanda min dan maks diterapkan pada wadah, yang dengannya seseorang dapat menilai tingkat antibeku dan keketatan sistem. Jumlah cairan pendingin dalam sistem dianggap optimal jika levelnya di tangki ekspansi pada mesin dingin 30–40 mm di atas batas minimum.
Tangki ditutup dengan penutup dengan katup yang memungkinkan Anda menyamakan tekanan dalam sistem pendingin. Saat cairan pendingin mengembang, sejumlah uap keluar dari tangki melalui katup, dan saat didinginkan, udara masuk melalui katup yang sama, mencegah penghalusan.
Lokasi tangki ekspansi VAZ 2106
Tangki ekspansi VAZ 2106 terletak di kompartemen mesin di sisi kiri dekat wadah cairan pencuci kaca depan.
Prinsip pengoperasian tangki ekspansi
Saat mesin memanas, volume cairan pendingin meningkat. Kelebihan pendingin memasuki wadah yang ditunjuk khusus. Hal ini memungkinkan perluasan antibeku untuk menghindari penghancuran elemen sistem pendingin. Pemuaian cairan dapat dinilai dari tanda pada badan tangki ekspansi - pada mesin yang panas, levelnya akan lebih tinggi daripada yang dingin. Sebaliknya, saat mesin mendingin, volume cairan pendingin berkurang, dan antibeku kembali mengalir dari tangki ke radiator sistem pendingin.
Pipa sistem pendingin
Pipa sistem pendingin dirancang untuk sambungan kedap udara dari elemen individualnya dan merupakan selang berdiameter besar. Pada VAZ 2106, dengan bantuannya, radiator utama dihubungkan ke mesin dan termostat, dan kompor dengan sistem pendingin.
Jenis keran
Selama pengoperasian mobil, selang harus diperiksa secara berkala untuk mengetahui kebocoran antibeku. Pipa itu sendiri mungkin utuh, tetapi karena klem yang kendur, kebocoran dapat muncul pada sambungan. Semua pipa dengan jejak kerusakan (retak, pecah) dapat diganti tanpa syarat. Satu set pipa untuk VAZ 2106 terdiri dari:
- pipa saluran masuk atas;
- pipa keluar;
- kopling termostat dan pompa;
- selang bypass termostat.
Perlengkapannya berbeda tergantung pada jenis radiator yang dipasang. Keran radiator tembaga yang lebih rendah memiliki bentuk yang berbeda dari keran aluminium. Pipa terbuat dari karet atau silikon dan diperkuat dengan benang logam untuk meningkatkan keandalan dan daya tahan. Tidak seperti karet, silikon memiliki beberapa lapisan yang diperkuat, tetapi harganya jauh lebih tinggi. Pemilihan jenis pipa hanya bergantung pada keinginan dan kemampuan pemilik mobil.
Mengganti nozel
Jika nosel rusak, bagaimanapun juga harus diganti dengan yang baru. Mereka juga berubah selama perbaikan sistem pendingin dan elemennya Mengganti pipa cukup sederhana. Semua pekerjaan dilakukan pada mesin dingin dengan tekanan cairan pendingin minimum dalam sistem. Gunakan obeng Phillips atau flathead untuk melonggarkan klem dan geser ke samping. Kemudian, menarik atau memutar dari sisi ke sisi, lepaskan selang itu sendiri.
Sebelum memasang selang baru, jok dan selang itu sendiri dibersihkan dari debu dan kotoran. Jika perlu, ganti klem lama dengan yang baru. Sealant dioleskan ke outlet, kemudian selang dipasang dan klem dikencangkan.
Video: mengganti pipa sistem pendingin
Pendingin untuk VAZ 2106
Tujuan utama antibeku adalah pendinginan mesin. Selain itu, temperatur cairan pendingin dapat digunakan untuk menilai kondisi mesin. Untuk melakukan tugas ini dengan benar, antibeku harus diperbarui tepat waktu.
Fungsi utama pendingin:
- menjaga suhu pengoperasian mesin;
- pasokan udara hangat ke kabin di musim dingin;
- pelumasan pompa air.
Pilihan pendingin untuk VAZ 2106
Sistem pendingin VAZ 2106 melibatkan penggantian cairan pendingin setiap 45 ribu kilometer atau setiap dua tahun sekali. Ini diperlukan, karena antibeku kehilangan sifat aslinya selama pengoperasian.
Saat memilih pendingin, tahun pembuatan mobil harus diperhitungkan.
Tabel: antibeku untuk VAZ 2106
| Tahun | Jenis | Warna | Seumur hidup | Produsen yang direkomendasikan |
| 1976 | TL | biru | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | biru | 2 года | AGA-L40, Antibeku Super Speedol, Sapfire |
| 1978 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | biru | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | biru | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antibeku, Minyak-40 |
| 1982 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | biru | 2 года | Sapfire, Minyak-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | biru | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | biru | 2 года | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antibeku, Sapfire |
| 1989 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Oli-40, Antibeku Super Speedol, Sapfire |
| 1990 | TL | biru | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Antibeku HD Gonher |
| 1991 | G11 | hijau | 3 года | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | hijau | 3 года | Lukoil Ekstra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | hijau | 3 года | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | hijau | 3 года | Mobil Ekstra, Ekstra Aral, Nalcool NF 48, Ekstra Lukoil, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | hijau | 3 года | AWM, EVOX Ekstra, GlycoShell, Mobil Ekstra |
| 1996 | G11 | hijau | 3 года | Havoline AFC, Aral Ekstra, Ekstra Seluler, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | hijau | 3 года | Aral Ekstra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | merah | 5 tahun | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | merah | 5 tahun | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | merah | 5 tahun | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | merah | 5 tahun | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | merah | 5 tahun | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energi |
| 2003 | G12 | merah | 5 tahun | Chevron, AWM, G-Energi, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | merah | 5 tahun | Chevron, G-Energi, Freecor |
| 2005 | G12 | merah | 5 tahun | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | merah | 5 tahun | Havoline, AWM, G-Energi |
Menguras cairan pendingin
Menguras cairan pendingin diperlukan saat menggantinya atau selama beberapa pekerjaan perbaikan. Cukup mudah untuk melakukan ini:
- Dengan mesin dingin, buka tutup radiator dan tutup tangki ekspansi.
- Kami mengganti wadah yang sesuai dengan volume sekitar 5 liter di bawah keran radiator dan membuka tutup keran.
- Untuk menguras cairan pendingin sepenuhnya dari sistem, kami mengganti wadah di bawah lubang pembuangan dan membuka tutup baut pada mesin.
Jika tidak diperlukan pengurasan total, maka langkah terakhir dapat dihilangkan.
Pembilasan sistem pendingin
Jika kompor tidak berfungsi dengan baik atau seluruh sistem pendingin berfungsi sebentar-sebentar, Anda dapat mencoba menyiramnya. Beberapa pemilik mobil menganggap prosedur ini sangat efektif. Untuk mencuci, Anda dapat menggunakan produk pembersih khusus (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, dll.) Atau batasi diri Anda pada apa yang tersedia (misalnya, larutan asam sitrat, Pembersih pipa tahi lalat, dll.).
Sebelum mencuci dengan obat tradisional, Anda perlu menguras antibeku dari sistem pendingin dan mengisinya dengan air. Kemudian Anda perlu menyalakan mesin, biarkan bekerja sebentar dan tiriskan cairannya lagi - ini akan menghilangkan kotoran dan kotoran. Jika sistem dibersihkan secara berkala dan sedikit terkontaminasi, maka dapat dicuci dengan air bersih tanpa penambahan produk khusus.
Disarankan untuk membilas radiator dan jaket pendingin engine secara terpisah. Saat membilas radiator, pipa bawah dilepas dan selang dengan air mengalir dipasang di saluran keluar, yang akan mulai mengalir dari atas. Sebaliknya, di jaket pendingin, air disuplai melalui pipa cabang atas, dan dibuang melalui pipa bawah. Pembilasan dilanjutkan hingga air bersih mulai mengalir dari radiator.
Untuk menghilangkan kerak yang terakumulasi dari sistem, Anda dapat menggunakan asam sitrat dengan kecepatan 5 kantong 30 g untuk seluruh sistem pendingin. Asam larut dalam air mendidih, dan larutan sudah diencerkan dalam sistem pendingin. Setelah itu, mesin harus dibiarkan bekerja dengan kecepatan tinggi atau hanya melaju sambil mengontrol suhu cairan pendingin. Setelah menguras larutan asam, sistem dicuci dengan air bersih dan diisi dengan cairan pendingin. Meski murah, asam sitrat membersihkan sistem pendingin dengan cukup efektif. Jika asam tidak mengatasi polusi, Anda harus menggunakan produk bermerek yang mahal.
Video: membilas sistem pendingin VAZ 2106
Mengisi cairan pendingin ke dalam sistem
Sebelum menuangkan antibeku, tutup katup radiator sistem pendingin dan kencangkan baut pada blok silinder. Pendingin pertama-tama dituangkan ke radiator di sepanjang tepi bawah leher, lalu ke tangki ekspansi. Untuk mencegah terbentuknya gelembung udara di sistem pendingin, cairan dituangkan dalam aliran tipis. Dalam hal ini, disarankan untuk menaikkan tangki ekspansi di atas mesin. Selama proses pengisian, Anda perlu memastikan bahwa cairan pendingin telah mencapai tepi tanpa udara. Setelah itu, tutup tutup radiator dan periksa level cairan di dalam tangki. Kemudian mereka menyalakan mesin, menghangatkannya dan memeriksa pengoperasian kompor. Jika kompor berfungsi dengan baik, maka tidak ada udara di dalam sistem - pekerjaan dilakukan secara efisien.
Sistem pemanas interior VAZ 2106
Sistem pemanas interior VAZ 2106 terdiri dari elemen-elemen berikut:
- radiator kompor;
- keran kompor;
- motor kipas kompor;
- peredam dan sistem saluran.
Dengan bantuan kompor di musim dingin, iklim mikro yang nyaman tercipta dan terjaga di interior mobil. Pendingin panas melewati inti pemanas dan memanaskannya. Radiator ditiup oleh kipas angin, udara dari jalan memanas dan masuk ke kabin melalui sistem saluran udara. Intensitas aliran udara diatur oleh peredam dan dengan mengubah kecepatan kipas. Kompor dapat beroperasi dalam dua mode - dengan daya maksimum dan minimum. Di musim hangat, Anda dapat mematikan suplai cairan pendingin ke radiator kompor dengan keran.
Pengukur suhu pendingin
Pengukur suhu cairan pendingin pada VAZ 2106 menerima informasi dari sensor suhu yang dipasang di kepala silinder. Memindahkan panah ke zona merah menunjukkan masalah pada sistem pendingin dan kebutuhan untuk menghilangkan masalah tersebut. Jika panah perangkat terus-menerus berada di zona merah (misalnya, dengan kunci kontak menyala), maka sensor suhu gagal. Kerusakan sensor ini juga dapat menyebabkan penunjuk perangkat membeku di awal skala dan tidak bergerak saat mesin memanas. Dalam kedua kasus tersebut, sensor harus diganti.
Menyetel sistem pendingin VAZ 2106
Beberapa pemilik VAZ 2106 berusaha menyempurnakan sistem pendingin dengan melakukan perubahan pada desain standar. Jadi, jika mobil dilengkapi kipas angin mekanis, selama tidak aktif dalam waktu lama di kemacetan lalu lintas perkotaan, cairan pendingin mulai mendidih. Masalah ini tipikal untuk kendaraan yang dilengkapi dengan kipas mekanis konvensional. Masalahnya diselesaikan dengan memasang impeler dengan banyak bilah atau mengganti kipas dengan kipas listrik.
Pilihan lain untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin VAZ 2106 adalah memasang radiator dari VAZ 2121 dengan area pertukaran panas yang lebih besar. Selain itu, sirkulasi cairan pendingin dalam sistem dapat dipercepat dengan memasang pompa listrik tambahan. Ini secara positif akan mempengaruhi tidak hanya pemanasan interior di musim dingin, tetapi juga pendinginan antibeku pada hari-hari musim panas.
Jadi, sistem pendingin VAZ 2106 cukup sederhana. Kerusakan apa pun dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan bagi pemiliknya, hingga perombakan besar-besaran pada mesin. Namun, bahkan pengendara pemula pun dapat melakukan sebagian besar pekerjaan diagnosis, perbaikan, dan pemeliharaan sistem pendingin.
