Perangkat dan pengoperasian rak kemudi sedan "Volkswagen Polo", kerusakan utama dan perbaikan yang dilakukan sendiri

Kemudi yang tepat adalah kunci berkendara yang aman di mobil apa pun, termasuk sedan Volkswagen Polo. Kerusakan rak kemudi adalah penyebab banyak kecelakaan lalu lintas (kecelakaan), sehingga pembuat mobil sangat memperhatikan keandalan unit ini. Volkswagen Polo, yang dikembangkan oleh perusahaan Jerman VAG, diproduksi di Rusia, di wilayah Pabrik Otomotif Kaluga. Mobil ini sangat populer di kalangan pengendara Rusia.

Bagaimana kemudi diatur dan bekerja di sedan Volkswagen Polo

Unit utama dari sistem yang mengendalikan mobil ini adalah rel yang mengatur perputaran roda depan. Letaknya di subframe, di area suspensi gardan depan. Bagian ujung batang kemudi kolom, tempat setir dipasang, masuk ke salon. Kolom kemudi juga mencakup: sakelar pengapian dan pegangan tuas yang menyesuaikan posisinya relatif terhadap pengemudi. Kolom ditutup dengan selubung yang terletak di bawah dasbor di dalam kabin.

Struktur simpul yang mengendalikan mobil meliputi komponen utama berikut:

• kolom kemudi dengan roda kemudi;
• poros cardan di mana kolom terhubung ke rel;
• rak kemudi yang mengontrol putaran roda;
• penguat listrik dengan unit kontrol.

Momen rotasi dari roda kemudi disalurkan ke rack-pinion yang mengontrol putaran roda

Kolom kemudi mentransmisikan gaya putar dari roda kemudi pengemudi ke poros perantara, dengan sambungan universal di ujungnya. Bagian dari sistem kontrol ini terdiri dari bagian-bagian berikut:

1. Poros cardan atas dan bawah.
2. poros perantara.
3. Braket yang menahan kolom kemudi ke bodi.
4. Pegangan tuas yang mengontrol posisi kolom kemudi.
5. Kunci pengapian.
6. Poros tempat roda kemudi dipasang.
7. Motor listrik dengan gearbox.
8. Unit kontrol kemudi tenaga listrik (ECU).

Poros cardan perantara memungkinkan Anda mengubah posisi setir di dalam kabin

Motor listrik dengan kotak roda gigi menciptakan torsi tambahan untuk poros tempat roda kemudi dipasang. Unit kontrol elektronik menganalisis kecepatan mobil, sudut setir, serta informasi dari sensor torsi yang dikembangkan di setir. Bergantung pada data ini, ECU memutuskan untuk menyalakan motor listrik, sehingga memudahkan pengemudi bekerja. Struktur kolom kemudi mencakup elemen penyerap energi yang meningkatkan keselamatan pasif pengemudi. Ada juga alat anti maling yang menghalangi poros kemudi.

Peran khusus dalam pengoperasian sistem dimainkan oleh komputer. Ini tidak hanya menentukan arah dan jumlah tenaga yang akan ditambahkan ke torsi kemudi, tetapi juga melaporkan kesalahan dalam pengoperasian seluruh sistem kemudi. Segera setelah kerusakan terdeteksi, unit kontrol mengingat kodenya dan mematikan setir tenaga listrik. Pesan kerusakan muncul di panel instrumen yang memberi tahu pengemudi.

Pilihan rak kemudi klasik karena pembuat mobil VAG menggunakan suspensi tipe McPherson untuk penggerak roda depan mobil. Mekanismenya sederhana, memiliki jumlah bagian yang minimal. Hal ini menyebabkan bobot rel relatif kecil. Mekanisme kemudi terdiri dari komponen utama berikut:

1. Ujung traksi roda kiri.
2. Batang yang mengendalikan roda kiri.
3. Kepala sari melindungi dari kotoran.
4. Poros penggerak dengan roda gigi cacing.
5. Rumah yang berfungsi sebagai bak mesin.
6. Batang yang mengendalikan roda kanan.
7. Ujung traksi roda kanan.

Keakuratan memutar roda secara langsung bergantung pada pengoperasian perangkat ini.

Perangkat bekerja sebagai berikut: rak-dan-pinion yang terletak di dalam bodi (5) memiliki batang tetap di ujungnya yang mengontrol roda (2, 6). Rotasi dari kolom kemudi ditransmisikan melalui drive worm shaft (4). Melakukan gerakan translasi dari putaran roda gigi cacing, rel menggerakkan batang di sepanjang porosnya - ke kiri atau ke kanan. Di ujung batang terdapat lug traksi (1, 7) yang berinteraksi melalui sambungan bola dengan buku jari kemudi suspensi depan McPherson. Untuk mencegah masuknya debu dan kotoran ke dalam mekanisme, batang ditutup dengan kepala sari bergelombang (3). Rumah rak kemudi (5) dipasang ke anggota silang suspensi depan.

Unit kemudi dirancang untuk seluruh periode pengoperasian sedan Volkswagen Polo. Jika terjadi malfungsi atau kondisi teknis yang buruk yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan, komponen utamanya dapat diperbaiki atau diganti.

Video: perangkat dan pengoperasian rak kemudi klasik

Rak kemudi: perangkat dan pengoperasiannya.

Kerusakan kemudi utama dan gejalanya

Seiring waktu, mekanisme apa pun menjadi usang. Kemudi tidak terkecuali. Tingkat keausan dipengaruhi oleh kondisi permukaan jalan di wilayah dimana kendaraan dioperasikan. Untuk beberapa mobil, masalah muncul setelah 10 ribu kilometer pertama perjalanan. Lainnya mencapai, tanpa masalah manajemen, hingga 100 ribu km. Di bawah ini adalah daftar malfungsi umum sedan Volkswagen Polo dan gejalanya:

1. Kemudi kaku. Mungkin disebabkan oleh tekanan ban depan yang tidak rata atau power steering elektrik yang rusak. Kemacetan engsel pada lug traksi juga membuat roda sulit diputar. Sendi bola suspensi depan juga bisa mengganjal. Kerusakan umum adalah macetnya bantalan poros penggerak rak kemudi. Jika sepatu boot tie rod rusak, masuknya uap air menyebabkan korosi pada logam, yang mengakibatkan pergerakan rak yang berat, serta keausan pada selongsong pengencang.
2. Setir berputar dengan bebas. Jika roda tidak berputar, kemudi rusak. Keausan roda gigi rak dan cacing poros penggerak memerlukan penyetelan tambahan, menggunakan baut penyetel, atau penggantian suku cadang yang aus. Keausan pada engsel pada lug traksi juga bisa menjadi penyebabnya.
3. Putaran setir terlalu tinggi. Ini menunjukkan keausan pada bagian kemudi. Mungkin ada kelonggaran pada sambungan cardan poros perantara. Juga perlu untuk memeriksa keausan engsel lugs traksi. Mur pin bola dapat dilonggarkan di persimpangan rak dengan batang kemudi. Ada kemungkinan keausan worm pada rack drive shaft dan permukaan bergigi pada pinion shaft akibat pengoperasian yang lama atau kurangnya jumlah pelumasan yang tepat.
4. Suara asing dari kolom kemudi saat mengemudi. Mereka muncul saat memutar roda atau berkendara di permukaan jalan yang bermasalah. Alasan utamanya adalah keausan dini pada busing yang memasang poros roda gigi pada rumahan di sisi roda kanan. Mungkin ada celah besar antara stop dan poros pinion. Kesenjangan dilepas dengan baut penyetel. Jika ini tidak membantu, suku cadang yang aus diganti dengan yang baru.

Video: Diagnosis Kerusakan Kemudi

Diagnosis rak kemudi mengetuk VW Polo Sedan

Bisakah rak kemudi diperbaiki?

Dalam kebanyakan kasus, rak kemudi tidak dapat diganti karena dapat diperbaiki. Perlu dicatat bahwa dealer resmi tidak memperbaiki rel. Bagian untuk mereka tidak disediakan secara terpisah, jadi dealer mengubah perakitan ini sepenuhnya. Dalam praktiknya, ternyata bantalan yang termasuk dalam desain poros penggerak dapat diganti. Beli bantalan dengan ukuran yang sama.

Selongsong yang memperbaiki poros pinion dapat dipesan. Itu terbuat dari PTFE. Jika poros roda gigi terkorosi, bagian ini dapat diampelas dengan amplas. Operasi semacam itu harus dilakukan, karena poros berkarat "memakan" selongsong pengikat, yang terbuat dari bahan yang lebih lembut.

Selongsong harus dipotong agar udara masuk ke dalam rumahan

Rak kemudi perbaikan sendiri

Jika ada garasi dengan lubang pandang, jalan layang, atau lift, Anda dapat memecahkan masalah rak kemudi dengan tangan Anda sendiri. Ketukan dan putaran poros roda gigi dihilangkan dengan memasang busing baru, yang dimensinya disajikan di atas. Ini adalah salah satu masalah kemudi paling umum pada sedan Volkswagen Polo. Untuk melakukan perbaikan seperti itu, perlu menggiling selongsong dan memotongnya (lihat gambar).

Untuk pekerjaan pembongkaran dan perbaikan, Anda memerlukan alat:

• kunci pas ukuran 13, 16 dan 18, dengan kepala soket dengan ukuran yang sama;
• segi enam ukuran 6 dan dodecahedron M10;
• kunci untuk 19 dan 21, serta kepala untuk 14 dan 32;
• kepala buatan sendiri untuk 36 (lihat gambar di bawah);
• perangkat yang dapat dilepas untuk engsel;
• pelumas untuk rel - Anda harus memilih yang tidak mencair pada suhu tinggi;
• palu;
• kain perca.

Pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Mobil dipasang di lubang penglihatan.
2. Selubung plastik kolom kemudi dilepas dan karpet dibalik.
   

   Anda harus melepaskan mur plastik yang memperbaiki karpet
3. Poros perantara cardan dipisahkan dari poros penggerak rak.
   

   Untuk membuka bautnya, Anda memerlukan kunci dodecahedron 13 atau M10

4. Mobil digantung di kedua sisi untuk melepas roda depan. Untuk melakukan ini, stop dipasang di bawah bodi.

   

   Roda dilepas agar rak kemudi bisa ditarik keluar.
5. Ujung batang kemudi dilepas dari buku jari kemudi.
   

   Untuk pembongkaran, gunakan kepala soket 18
6. Pipa knalpot knalpot dilepas dari manifold agar tidak merusak kerutan knalpot saat melepas subframe dari bodi.
   

   Untuk pembongkaran digunakan: dodecahedron M10 dan head 16
7. Dua baut yang menahan rak kemudi ke subframe dibuka, serta 4 baut dalam dua arah, yang menahan subframe ke bodi.
   

   Untuk pembongkaran, kepala 13, 16 dan 18 digunakan
8. Setelah dilepas, subframe akan sedikit turun. Rak dilepas dari sisi roda kanan. Setelah ekstraksi, Anda perlu menopang subframe dengan semacam penghenti agar blok senyap tuas tidak dimuat.
   

   Penekanannya terletak pada lantai lubang inspeksi
9. Casing dilepas, menutupi poros penggerak rak dengan roda gigi cacing.
   

   Lepaskan kain lap dengan hati-hati, kencang
10. Kerah pemasangan sekali pakai dilepas dari kepala sari yang menutupi engsel persambungan kiri. Batang kemudi dilepas dari poros pinion.
    

    Diameter sepatu 52 mm
11. Poros penggerak rak berputar berlawanan arah jarum jam hingga berhenti. Dalam hal ini, poros pinion harus bergerak ke posisi paling kanan, tenggelam sebanyak mungkin ke dalam rumahan di sisi kiri. Tanda diterapkan pada poros, memperbaiki mur dan rumahan.
    

    Jika tie rod kiri tidak dilepas maka posisi tandanya akan berbeda, maka dilakukan juga perakitan ulang dengan tie rod kiri dilepas
12. Mur pengunci dibuka, poros penggerak dilepas dari rumahan.
    

    Mur pengunci dibuka dengan kepala di 36

    Kepala untuk melepas poros harus dibuat sendiri atau dipesan oleh master. Harus diingat bahwa diameter poros penggerak adalah 18 mm (kepala harus melewatinya), dan diameter luar kepala tidak boleh melebihi 52 mm (harus masuk dengan bebas ke dalam lubang rumahan). Di bagian atas kepala, pemotongan harus dilakukan untuk menggunakan kunci pas gas untuk membuka tutupnya.

    

    Mur pengencang dilepas dengan sangat kencang, jadi Anda memerlukan potongan yang bagus untuk kunci pas gas dan tuas
13. Tanda ditempatkan pada baut penyetelan untuk mengembalikannya ke posisi semula selama perakitan. Baut dibuka dan poros pinion dilepas dari rumahan. Segera setelah itu, lebih baik memasukkan poros penggerak ke dalam rumahan. Hal ini dilakukan agar selama pergerakan housing lebih lanjut, bantalan jarum yang menahan bagian bawah poros tidak hancur.
    

    Untuk melepas poros roda gigi, cukup membuka baut sebanyak 2 putaran
14. Dari sisi dorong kanan, Anda dapat melihat cincin penahan yang memperbaiki busing bekas yang terletak tepat di belakangnya.
    

    Untuk melepas busing, Anda harus melepas cincin penahan terlebih dahulu

    Untuk mengekstraksi cincin penahan, sebuah batang diambil, ditekuk dan diasah di salah satu ujungnya. Itu dihancurkan dengan mengetuk palang dari sisi dorongan kiri.

    

    Agar cincin tidak melengkung, cincin itu harus digeser dengan hati-hati di sekeliling keliling dengan menggerakkan palang
15. Mengikuti cincin penahan, busing lama dilepas. Bushing dan cincin penahan baru ditekan di tempatnya.
16. Talang kecil dilepas dari sisi kiri poros roda gigi sehingga dapat masuk ke busing baru tanpa masalah.
    

    Talang dapat dilepas dengan kikir dan diampelas dengan ampelas halus
17. Poros pinion dimasukkan dengan hati-hati ke dalam busing. Jika tidak berhasil dengan cara disekrup dengan tangan, Anda dapat menggunakan palu, mengetuknya pada poros melalui balok kayu.
    

    Sebelum memasukkan poros, busing baru harus dilapisi dengan gemuk.
18. Semua bagian dilumasi dengan murah hati dan dipasang dalam urutan terbalik.

Setelah semuanya terpasang, Anda perlu memeriksa setir untuk kemudahan rotasi dan kembali ke posisi semula. Kemudian Anda perlu pergi ke bengkel dan melakukan penyetelan wheel alignment agar mobil tidak menyamping di jalan raya dan ban pada roda tidak cepat aus.

Video: mengganti busing di rak kemudi sedan "Volkswagen Polo".

Perbaikan rak kemudi sedan polo

Video: tips bermanfaat yang akan berguna saat mengganti busing di rak kemudi sedan Volkswagen Polo

sedan polo perbaikan rel kedua

Seperti yang Anda lihat, Anda bahkan dapat memperbaiki rak kemudi di garasi. Benar, untuk ini Anda perlu memiliki keterampilan tukang kunci tertentu dan alat yang sesuai. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, busing baru memungkinkan Anda berkendara sejauh 60-70 ribu kilometer lagi dengan kemudi yang baik. Mengetuk gundukan di jalan menghilang, tidak ada serangan balik. Banyak pengendara mencatat bahwa mobil berperilaku seperti baru di jalan raya.